日产汽车前ceo戈恩（日产老总戈恩）

1.日产汽车前董事长戈恩是哪国人

自从元旦前在日本人眼皮子地下逃往黎巴嫩之后，前CEO戈恩 *** 风波愈演愈烈尤其是1月8日戈恩在黎巴嫩贝鲁特召开面向全球新闻媒体的记者会，更是“炮轰”了诸多日本 *** 和日产公司在处理时的诸多问题，引起了一片哗然。

2.日产总裁戈恩近况

​戈恩炮轰日产“阴谋”在经过了长达13个月的禁足的戈恩看来，自己之所以被逮捕，是日本司法体系和日产的“阴谋”，“他们担忧我推动日产与雷诺合并，将导致日产失去独立性，陷入雷诺的掌控中”戈恩法律团队也多次声明称，戈恩是日产高层政变的受害者。

3.日产前董事长戈恩的胜利大逃亡

戈恩法律团队表示日产汽车对于戈恩的调查“完全歪曲事实”，并称日产汽车的调查存在缺陷和偏见，是“对真相的严重歪曲”相反，这次调查“是为了特定的、预定的目的而启动和进行的，即让戈恩下台，以阻止他进一步整合日产和雷诺，因为这威胁到了日产的独立性”，戈恩是日产汽车高层“政变”的受害者。

4.日产高管戈恩

其实，戈恩与日产的“恩怨情仇始”于20世纪末1999年前后，如今的日系三大巨头之一的日产汽车，曾经深陷巨额债务困境，亏损一度达到61亿美元，濒临破产值此机会，雷诺汽车斥资54亿美元收购濒临崩溃的日产汽车36.8%的股权。

5.东京检察官说,日产汽车公司前董事长戈恩在凯利的协助

当时戈恩已经担任雷诺汽车副总裁，主导了雷诺对日产汽车“蛇吞象”式的收购​1999年，戈恩进入日产汽车，并于2001年开始任日产汽车CEO一职，在入主日产汽车后，戈恩通过“日产重振计划”（Nissan Revival Plan）等一系列大刀阔斧的改革，包括：关闭5家工厂、裁员2.1万人、卖掉日产汽车所有非汽车业务、将13000多家供应商压缩到600家、将日产汽车60%的采购成本降低至20%等等措施。

6.日产公司董事长戈恩

而戈恩的“日产重振计划”发挥令人难以想象的效果，仅仅一年后日产汽车以27亿美元的盈利“重获新生”，戈恩将日产汽车从死亡边缘拯救回来为加强双方的联盟关系，2001年日产汽车购买了雷诺15%的股权，雷诺汽车对日产汽车的持股比例增加到43.4%。

7.日产汽车前董事长戈恩简历

至此，雷诺与日产汽车实现交叉持股，并组建了雷诺-日产联盟2016年三菱由于“油耗造假”股票大跌，而日产趁机收购三菱34%股份，成为最大单一股东，从而组建了日产-雷诺-三菱联盟而据日本媒体消息透露，当然三菱汽车“油耗造假”就是日产举报的。

8.日产董事长戈恩简介

同样有意思的是，2018年戈恩也是被日产员工举报“涉嫌少报收入、挪用公司资产”等罪名，一下飞机被日本检察院逮捕，此后经过了长达13个月的诉讼和禁足，方才策划从日本 *** 了​尽管这些事件中或许真的有雷诺蓄意“吞并”日产、戈恩独断专行惹怒员工和管理层等因素，但日产在这些事件中的角色可能确实不太光彩。

9.日产董事长戈恩是哪国人

如今戈恩被捕以及如今的 *** ，让日产-雷诺-三菱联盟名存实亡而戈恩的诸多指控，更是让日产汽车处于前所未有的风雨飘摇之中，业内信誉度降至冰点而戈恩 *** 让日产受到如此大的影响，那么戈恩推动成立的东风日产又会受到怎样的影响呢？东风日产未来令人堪忧或许很多人都不知道，其实东风日产这个合资品牌就是戈恩一手促成的。

10.日产原董事长戈恩

2002年，日产公司总裁戈恩造访东风公司总部所在地十堰，在为双方即将展开的全面合作做前期考察而在华成立日产合资品牌，也是戈恩的日产复兴政策的一环，他多次表态中国市场对日产尤其重要2002年6月6日，第七届北京国际汽车展在京开幕，作为车展是中国入世后举办的第一次大型车展，戈恩也亲自率日产团对参展，而日产此次展出了三款新车，其中就有风神公司的新蓝鸟轿车，东风风神公司生产的轿车首次正大光明地摆在日产的展台上。

2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议，宣布合作正式成立，按照协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”，这是当时中国汽车工业最大的中外合作项目。

2003年6月9日，新的东风汽车有限公司正式创立2003年6月16日，东风日产乘用车公司成立，作为东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事日产品牌乘用车的研发、采购、制造、销售至此，东风日产正式开始进入国内市场，并迎来了迄今为止长达十几年的高速成长期。

​最新数据显示，2019年，东风日产全网终端销售新车117.03万辆（含进口车），同比增长0.3%其中，SUV车型表现优异，全年整体销量为47.56万辆，同比增长4.4%，而在轿车板块同样表现不俗，轩逸组合累积销售新车46.57万辆，占全品牌销量的46%，成为销量担当。

无论是市场热度还是销量表现，似乎东风日产都没有受到戈恩 *** 的太多影响尽管现状还不错，但是未来如何就不好说了毕竟“母公司”日产由于戈恩 *** 陷入了风雨飘摇之中，是否会影响在技术、新车型等方面对东风日产的支持还未可知。

毕竟随着雷诺日产三菱联盟的名存实亡，联盟内部在技术、生产等方面的合作或将很快土崩瓦解，这都将严重影响日产自身的发展，并间接影响到国内的东风日产而同样可虑的是，如今的东风日产同样有危机，那就是自主品牌的逆袭，代表品牌就是吉利。

数据显示，吉利汽车2019年全年累计销量为1,361,560辆，位居厂商销量总榜第4位，东风日产则屈居第5同样是轿车、SUV“两条腿走路”，吉利已经再度超越了东风日产此外，2020-2025年是纯电动车的发展黄金时期，全球诸多一线品牌都开始转型纯电动，为此奥迪、宝马、戴姆勒等都开始为此大裁员，可见其决心。

而一旦在技术领域失去了海外“母公司”的及时支援，在燃油车领域还能呼风唤雨的东风日产，面对纯电动车该如何大展拳脚？难道就靠聆风、轩逸纯电版本等寥寥数款车打拼，吃老本吗？戈恩的 *** ，联盟名存实亡，也让其一手推动成立的东风日产，前途开始黯淡了。

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