本
文
摘
要
市面上的链条上百种，到底链条怎么分，该怎么选择，对初学者来说可能会一头雾水。就算是挡车老手，也可能存在一些错误的观念而不自知。本文的重点为分享摩托车链条相关的知识，希望对各位摩友有帮助。
链条的品牌
链条的厂牌相当多，对一般人而言，较知名的品牌有日本 RK、EK、DID、意大利 Regina，以及许多不胜枚举的国产品牌，本篇将以日本的链条厂牌为主要介绍对象。
RK 公司发创立于1951年，RK 黄金链条也一度成为车友更换链条的代名词。
EK 公司为 1941 年创立, 以多样化的链条颜色引起车友的广泛注意。
DID 公司为 1933 年创立。是日本历史最悠久，规模最大的链条公司
DID是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外，汽车引擎的内链条，工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外，DID也打进欧洲市场，成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。
一：链条的种类
一般常见的分类，可以分为油封链与非油封链两种。所谓的油封链条，就是在内外链片中间有一个油封 (如图红圈圈处)，将润滑油包在中间帮助链条润滑。没有这个油封的，就称为非油封链条。
同规格的油封链条与非油封链条的优缺点比较。
二：链条的构造
以油封链来看, 大概可以分为内链片、外链片、销、衬套、滚子、油封等六大结构。
在链条的制造上，销与衬套的精度与耐磨耗性是相当重要的一环。通常我们说的链条被拉长，主因都来自于销与衬套的磨损。可别小看这一点点的差距，以一条 100 节的链条来说，只要每一节被拉长 0.1mm，100 节加起来就变长一公分了。而且当链条开始产生磨耗了，磨耗速度就会急速变快，所以要特别小心。
关于链条的销，除了加工精度高，还必须是正圆柱体，才能跟衬套维持固定的间隙，并减少不必要的磨耗。此外，必须在销的外层镀上碳化铬以增加刚性与硬度，以减低磨耗。而太硬的金属容易变脆，又必须将中心经过适当的热处理，让中心保持柔韧的特性。
衬套部分，早期的链条衬套采用钢板弯曲成形，虽可降低成本，但在高强度状态下，接缝处容易变形造成转动不顺。近年来加工技术的进步，高品质链条的衬套已经采用冷锻加工处理，整体的耐用性更好。
三：链条的规格
一般挡车常见的规格为 428、520 等；有些大排量车型用到 525、530 的规格。
究竟，428 / 520 / 525 代表什么呢？简单来说，数字应该这样看：4-28 / 5-20 / 5-25 / 5-30。
第一个数字代表着每一个链结的长度 4 就是 4/8 英寸，5 就是 5/8 英寸的意思，以下图 428 的链条为例，就是两个销之间的距离是 4/8 英寸，, 也就是大约 12.7 mm。
而后面的两个数字，代表的是链条的内幅宽度。
428 的 28，表示宽度就是 2.8/8 英寸
520 的 20，表示宽度就是 2.0/8 英寸
以 YAMAHA R3 原厂配的 DID 520VF 链条为例，内幅宽度就是 2.0/8 英寸，大约是 6.35mm。
链条总长度
每台车所需要链条的长度都不一样，除了前面说的尺寸规格是 428 还是 520 之外，另外一个要注意的就是总长度了。通常会用节数来表示，就像下图红圈圈里面的数字。
如果买短了，买回家也没办法用，链条根本接不起来；如果买太长，顶多回家用截链器截短各位在选购的时候，千万要注意长度。
四：油封种类
对油封链条而言，传统的 O-ring ( O型油封 ) 是最常见的。不过研究后发现，传统的 O-ring 在挤压状态下会发生形变, 导致与内外链片之间的摩擦面积变大，造成摩擦阻力增加与寿命减少。因此，世界上的链条大厂在油封的耐用性与摩擦力上卯足全力，开发出各种形状的油封，以至于大家会看到很多不同的名词和油封形状比如说日本链条厂 RK 的 X-XW、R-XW、UW、U 等各种型号的油封。
每一种不同形状的油封，在耐用性的表现上也不尽相同。还有同为日本厂的 DID 链条所研发出来的 X-ring。
X-ring 一共有四个接点和内外链片接触，内层负责挡住销与衬套之间的润滑油，外层负责挡住外面来的泥沙和雨水。
油封链条一定好吗？
如果以 DID 网站提供的链条耐磨系数来看，顶级的 ZVM-X 系列油封链条的耐用度，是无油封链条的 35 倍到 40 倍，也就是假设一条无油封的链条可以骑一万公里，那一条顶级的 ZVM-X 链条可以骑 35~40 万公里。
不过实际上根据使用的经验，因为每个人使用的状况不同，保养勤劳程度也不同，油封链条的寿命不会真的夸张到 30 万公里，但还是比无油封链条寿命长许多。
似乎油封链条是必备的选择？
不！前面有提过，因为油封链条有油封存在，所以转动的摩擦力会比无油封链条大一些。一般马力在 20 匹以下的轻档车，并不一定非要选油封链条不可。不如买条等级高一点的无油封链条，动力耗损更少，传递到后轮的轮马力更大。
五：链条怎么挑选
首先要注意的是规格，先搞清楚自己的车是 428、520、525、530 然后再来决定选用链条的等级链条原厂都会标明各链条适合的排量等级。以 DID 为例, 其实很好选择。一般常使用的油封链条有两个等级，ZVM-X 和 VX (VX2) 全部都配顶级的 X-ring。
一般常使用的非油封链条有两个等级，D 系列或者高品质的 NZ 系列。
再来就是挑颜色了，每个链条品牌拥有不同的配色可供车友选择，配合自己不同的车辆需求；铁灰色、金色这两个配色几乎是每家都有的标准款式。
六：链条怎么调整
根据链条包装盒上的图例，链条调整需要将前后齿盘放置于同一水平面上并测量中央的上下摆幅约为 20~25mm。同时也要配合车辆说明综合确定链条松紧幅度。
七：链条清洁
链条最怕死目，也就是其中有某些链目卡得很紧，需要极大力气才能松开。这样会导致链条运转不顺，引擎的动力也会消耗在旋转链目上，甚至有可能导致链条脱落等现象，所以链条平常的保养清洁非常重要。等到死目之后，就已经无解了。
在开始清洁前，切记一定要在链条下方准备一个接油盆。不要让油性的链条脏污直接与地面接触，造成环境的污染。
大多数的朋友会推荐用煤油来清洁链条，效果也相当不错如果是非油封链条，可以用煤油进行清洁没有问题。
如果是油封链条，则不建议用煤油清洁。原因是煤油可能会造成油封的弹性变差，造成油封加速老化，而使得衬套内的润滑油甩出而失去润滑效果，也减损了油封链条的寿命。
常听到大家推荐的 WD-40 除锈剂也是一样如果是非油封链条，可以用拿来清洁；但如果是油封链条，则不建议使用
根据原厂的资料，建议每 500 公里或者雨天行驶后，都帮链条上个油。会让链条长保健康，每上两次油后，再进行一次清洁即可。上油的主要润滑部位是油封，让油封常保弹性，以及衬套与转子之间的润滑。
链条保养油根据状态的不同分为三种干式，湿式以及蜡式。
蜡式链条油：通常会标上 WAX 字样，最常见的是 MAXIMA 优点是快干，较不易甩。缺点是渗透性差，不容易完全的渗透到油封的各部位。
湿式链条油：好处是渗透性佳，油膜的润滑度比较好，效果又持久，链条声也会明显降低。缺点是比较容易黏灰尘等脏污主要成分多为矿物油或合成油，再加上固体润滑剂的添加剂补强，通常都推荐湿式的链条油较佳。
干式链条油：常见代表是 RK 链条油润滑方式是在成分中加入 PTFE ( 铁弗龙 ) 之类的固体润滑剂。
九：链条怎么接
以往都是采用这种弹片来接链条。这种弹片通常用在排气量较小的车种，或者是非油封链条。
不过，这种弹片最让人困扰的问题就是方向性关于弹片的方向性问题，网上的说法众说纷纭。
根据官方网站的资料显示，弹片开口要跟链条旋转方向相反才是正确的，装反了很容易造成跳脱。
比较高阶的油封链条，链条除了前面提到利用弹片连接的方式固定，针对大排量车种的高扭力输出，都采用卯接的方式。卯接需要有链条安装工具才能达成，需要将卡扣膨胀到位，才可达到最佳使用强度。
