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电芯企业4年死掉85家!新能源汽车供应链大洗牌
1、车东西9月17日消息，昨日中国电动 汽车 百人会在南京举办了2020年全球新能源 汽车 供应链创新大会。蔚来 汽车 、理想 汽车 、长安 汽车 、中兴通讯、德尔福、法雷奥、英飞凌、大陆等集团代表都分享了自己对于供应链的看法。
2、短短几个月，博郡 汽车 和爱驰 汽车 都顺利拿到了生产资质，避免成为新能源 汽车 “大洗牌时代”的牺牲品。
3、就像巴菲特说的：“当浪潮退去，才知道谁在裸泳”。又一个新能源汽车品牌倒下了，这家企业就是威马汽车。
4、余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。” 这样的论调在汽车圈每隔一段时间就会出现一次。
5、广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民说，2022年吃了产业链布局的亏，缺芯、贵电、疫情封控造成产业链混乱，必须深刻思考怎么布局产业链。
大众中国布局电池原材料供应链
大众汽车还计划与华友钴业在广西建立合资公司，专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。华友将利用其一体化生产工艺，助力大众汽车进一步优化电池成本，同时减少在新能源汽车中国供应链中的碳排放。
易车讯 1月16日，大众汽车集团携手华友钴业旗下江苏华友能源科技有限公司，发布基于大众汽车售后退役动力电池打造的“30kW78kWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目，深化动力电池全生命周期产业链布局。
伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科，大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开。
先是拿10亿欧元买下了江淮汽车50%的股份、将合资公司江淮大众股份增加到了75%；又用约11亿欧元获得动力电池企业国轩高科26%的股份成为大股东。 大众是为了保障电池原材料的供应链安全。而这也是符合新能源汽车产业链的投资逻辑的。
国轩高科不仅是我国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是在电动汽车至关重要的电池、电芯化学成分方面。此外，还对电池的原材料供应链也有较好的把控。
大众汽车集团（中国）目前在国内的认证动力电池供应商，已经包括宁德时代和万向A123等一线龙头企业。
剧透!2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看
为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。
中国汽车供应链峰会召开地选择在了有着“中国车谷”之称的武汉经开区。
月15日，长安汽车总裁王俊在2021中国汽车供应链大会上表示，2021年注定是一个不平凡的年份。中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中，建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈非常关键。
新能源车产业链强链补链
1、强链：增强供应链优势补链：补足供应链劣势。新能源相关产业链包括上游材料，中游零部件，下游终端三个部分。上游原材料：主要是电池材料，分为四个部分：电解液、正极材料、负极材料和隔膜。
2、我们从10月21日-22日举办的“2020中国汽车供应链大会”上洞察到，补链、强链和固链是接下来中国汽车供应链需要的“三重奏”。
3、易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。
