全球电动汽车锂离子电池产能井喷，高达7000 MWh的产量年比增长约54%，EV Sales Blog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球十大电池生产商的排名，我们看到来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂商赫然在目，进步非常迅速。

目前，全球锂电池行业呈现中、日、韩三足鼎力的格局。综合两个排名的情况，全球和中国锂电池产业竞争梯队如下所示：

国际三大巨头日本松下、LG化学以及三星SDI;

国内第一梯队则为宁德时代及比亚迪;

国内第二梯队则为国轩高科、比克电池、孚能科技以及亿纬锂能

一、中国锂电池品牌排行榜

中国锂电池行业竞争格局：行业洗牌激烈，向龙头集中

行业洗牌格局剧烈，产业链公司迎来一场“大浪淘沙”的筛选。

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航锂电CALB

中航锂电科技有限公司，中国航空工业集团公司旗下，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛电池Desay

惠州市德赛电池有限公司，成立于2002年10月22日，是大型二次锂离子电池组合封装企业，产品广泛应用于智能手机、笔记本电脑、医疗器械、移动音箱、物联终端、电动自行车、平衡车、汽车启停、无人机、储能等终端产品和设备。

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。

11、钜大锂电LARGE

东莞市钜大电子有限公司，国内知名的锂电池生产厂家，国家高新技术企业，提供“超可靠 超安全”的锂电池定制化方案和产品。锂电池组电压、容量、尺寸、外形、功能等均可灵活定制，以满足客户个性化的用电需求。

钜大重点产品：特种锂电池、低温锂电池、防爆锂电池、动力/储能锂电池、医疗锂电池、18650锂电池、磷酸铁锂电池等。

12、亿纬EVE

惠州亿纬锂能股份有限公司，集锂原电池/锂离子电池/电源系统/电子烟等核心业务，产品覆盖智能电网/智能交通/智能安防/储能/新能源汽车等行业的智慧互联能源方案提供商

13、比克BAK

深圳市比克动力电池有限公司，成立于2001年，提供聚合物电芯/电池封装/电池解决方案等，集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业

14、新能源ATL

新能源科技有限公司，ATL是世界领先的锂离子电池生产者和创新者，以提供高质量可充电式锂离子电池的电芯、封装和系统整合方案为己任，技术、产能、服务均处于全球领先水平。公司为非上市公司，总部位于香港，下辖子公司位于中国广东省东莞市和福建省宁德市。ATL凭借巨大的研发投入和专业人才优势，持续推动技术的先进性，通过材料、结构、工艺、充电方法、系统设计等技术优势，实现业内领先。

15、AirLithium

康迪的电池供应商AirLithium只是一系列中国电池制造商的冰山一角而已，AirLithium从不起眼的天空能源（洛阳）有限公司逐渐成长为中航锂电（洛阳）有限公司，现在所占市场份额已达1%，排名第9，产能达102MWh。

16、天能

天能集团是中国新能源电池龙头企业。集团成立于1986年。经过28年的发展，集团现已发展成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。

17、北京普莱德

北京普莱德新能源电池科技公司作为为北汽的电池供应商，已从初出茅庐的渺小状态成长为电池市场的小球员，去年以121MWh的产能排名第七，市场份额为2%。

18、鹏辉能源

成立于2001年，注册资本4.2亿元，公司规模: 6000人。主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池；锂铁、锂锰、锂亚、锌空等一次电池。是国内最早从事电池研发、生产和销售的企业之一，也是国内品种最齐全的专业电池生产企业之一。

产品广泛应用于数码3C领域、新能源汽车领域、电动自行车、电动工具等轻型动力领域、通信基站后备电源、风光储能及家庭储能等领域。鹏辉能源为客户提供一系列完整的电池解决方案，并实现规模化生产。

19、欣旺达

欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业，是国内领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，致力于为客户提供安全、轻便、持久的绿色能源产品。

20、蜂巢能源

蜂巢能源科技股份有限公司前身是长城汽车动力电池事业部，2018年注册成立蜂巢能源科技有限公司并从长城汽车剥离独立 ，2021年改制为蜂巢能源科技股份有限公司 ，总部位于江苏常州 ，是专业锂离子电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。主要产品包括电芯、模组及电池包及储能电池系统，并可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案

二、国外锂电池品牌排行榜

1、Panasonic松下

松下电器(中国)有限公司，始于1918年，隶属日本松下电器产业株式会社旗下，涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，专业从事各种电器产品的生产、销售的综合性电子技术企业集团。

在小型锂电领域，松下（含三洋电池）在国际市场上为代表。在车用动力锂电领域，松下则暂时领先于三星SDI。他们的技术研发能力都比比亚迪更胜一筹。松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了38%，拜35000辆特斯拉ModelS的销量所赐，松下在同行业中独霸一方。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单，对其市场份额也有一定贡献。

2、LG化学

1947年成立，隶属于韩国三大之一baiLG集团，现为领导韩国化学工du业的韩国最大的综合化学公司。

主营业务：动力锂电池，基础材料，信息电子材料，生物化学。

公司优势：韩国首批量产锂离子电池，拥有世界领先的技术力量，在汽车电池，ESS电池，移动设备电池领域主导市场。

3、三星SDI

拥有12000名员工，其研发中心遍布韩国，日本。俄罗斯等国家，在台湾，德国，马来西亚，印度，越南等地也办有办事处，是全球锂电池厂家排名靠前的厂家。

主营业务：小型锂离子电池，ESS，汽车电池，电子材料。

公司优势：与世界多家厂商建立了锂离子电池合作关系，如大众汽车集团，宝马等。

4、索尼SONY

日本的一家全球知名的大型综合性跨国企业集团，成立于1946年5月，世界很大的电子产品制造公司之一。2016年7月，村田制造所并购索尼电池事业部。

主营业务：视频游戏机，数码配件，电子元器件，专业系统。

公司优势：索尼是锂电池鼻祖，公司于1991年发布第一个商用锂电池，锂电池开始成为电子产品的动力来源。

5、SK INNOVATION

成立于1962年，其前身大韩石油公社是韩国第一家炼油公司，目前SKI是韩国最大的石油化工集团，公司广泛布局能源、化学、新材料等领域。

主营业务：石油开发、电池

公司优势：拥有动力锂电池隔膜的核心技术，全球第三个研发出锂电池隔膜的厂商，还拥有隔膜制造的低收缩性和耐热性专利技术，2008年开始就已经投入电动汽车使用;三菱扶桑、梅赛德斯-奔驰、现代、起亚的电池供应商。

6、AESC

公司优势：与现行镍氢电池相比，AESC所研发的锂电池可提供近两倍的电力容量，而独特的层压式结构，也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。

成立于1994年，AESC是由日产汽车株式会社（日产）与日本电气株式会社（NEC）、NEC东金株式会社（NEC东金）的合资公司———汽车能源供应公司、与现行镍氢电池相比，AESC所研发的锂电池可提供近两倍的电力容量。而独特的层压式结构，也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。同时，集团开发的锰金属制成的电极，拥有更佳的稳定性，片状结构也有助于散热效能。

7、A123系统公司

美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司，成立于2001年，现在全球拥有2000多名员工，2013年被万向集团收购。

主营业务：电池、模组、系统

公司优势：锂离子电池以高功率和高能量密度，寿命长，和卓越的安全性能领先于锂离子电池市场。

8、LithiumEnergyJapan

排在比亚迪之后的是三菱和GS汤浅的合资电池公司LithiumEnergyJapan，去年产能达到451MWh，增幅为54%。

4、三星

作为宝马的电池供应商，三星排名第六，产能为314MWh，市场份额为4%。随着宝马i系电动汽车的销售情况越来越好，三星也会经历一场产能激增。

5、ACCUmotive

DeutscheACCUmotive为戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的S级、E级和C级轿车提供电池。计划未来几年投资约1亿欧元，以扩大其电池生产子公司DeutscheACCUmotive的产能。

2022年1-6月，全球动力电池装机量

来自韩国市场研究机构SNE Research发布的报告显示，2022年1-6月，全球动力电池装机量高达202GWh，较去年同期的115GWh大幅提升75.65%。

1-6月全球动力电池装机量TOP20的企业分别是：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、远景动力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威动力、塔菲尔、鹏辉能源、力神。

（注：数据相同的情况下，排名不分先后）

从上表可看到，除了松下以及丰田子公司PEVE是日本企业、LG新能源/SK On/三星SDI是韩国企业外，其余15家企业全部来自中国！

从TOP20的市场份额看，两家日本企业合计10.40%；3家韩国企业合计25.74%；15家中国企业高达61.88%。

相比2021年和2020年的半年榜单和年度排名，排名前二的宁德时代和LG新能源差距越来越大，而松下则让出了第三的位置，被比亚迪超越。

值得一提的是，比亚迪与第二的LG新能源的差距并不大了，并且在4月与5月的动力电池装机量排行榜中，比亚迪已位居LG新能源之上排名全球第二！

宁德时代优势明显

自2017年开始，宁德时代已连续5年蝉联全球动力电池销量冠军。

从近处看，2021年上半年宁德时代的全球动力电池装机量市场占有率为29%，2021年全年则提升至32.6%，最新的2022年上半年，则达到34.16%。

与第二位的LG新能源相比较，同期LG新能源的市场占有率则分别为22.7%、20.3%、13.86%。差距显然越来越大。

7月21日，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上说：“今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。”

有一个现象是，2022年累计装机量前20名的车企中，除比亚迪外均为宁德时代客户，且份额方面，包括蔚来、理想、南北大众等主流车企均为独供，特斯拉、吉利、小鹏、长安、上汽等为主供，客户质量与份额显著优于同行。

LG新能源上半年净利暴跌85.7%

全球市场占有率一退再退之际，LG新能源的业绩也不容乐观。

7月27日，LG新能源发布财报显示，今年二季度净利润为899亿韩元，同比下降85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。

由于LG新能源在今年1月已通过IPO募集达到110亿美元的资金，其上市后，正在将更多资金弹药用于扩产，因此，目前LG新能源对未来仍保持乐观。例如，在第二季度业绩发布会上，LG新能源宣布了中长期战略发展规划，并设定在未来五年达到营收三倍增长、实现两位数的营业利润率的目标。

但是，LG新能源的动作偏慢。美国建厂一波三折暂且不提，其对主流技术路线磷酸铁锂电池的布局，似乎没有最初计划时那样顺利：

最早市场上的报道是，LG新能源已于2020年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。

到了今年5月，报道的风向改为LG新能源计划从2023年10月开始生产标准尺寸的磷酸铁锂电池。

至7月27日，LG新能源终于宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。

业内人士分析指出，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。

更多锂电企业各显神通

比亚迪风头正劲，这得益于比亚迪新能源汽车的热销：2022年上半年，比亚迪以64.7万辆的成绩，超越特斯拉成为全球销量最多的新能源汽车品牌。

由于手中积累极多订单，比亚迪今年下半年的新能源汽车热销也将是常态，且会越卖越多。限制比亚迪的，目前只是产能问题。与之对应的，就是比亚迪的动力电池装机量还将节节攀升。

从同比增速看，达到100%增幅之上的共有12家之多，分别是多氟多、欣旺达、孚能科技、比亚迪、鹏辉能源、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、SK On、捷威动力、亿纬锂能、宁德时代。上述12家企业，除SK On为韩国企业外，其余11家企业全是中国企业。

多氟多以935%的同比增长幅度，增速最快。其中的原因，是多氟多去年同期电池装机量的基数较小，所以该公司目前位居14位。其发展之迅速，则令市场刮目相看。

总结

未来的动力电池市场仍会越来越大。7月21日，中国科学院院士欧阳明高在世界动力电池大会上称，2021年中国动力电池的投资已超过万亿，产能扩张到1000 GWh；2025年中国动力电池出货量将进入TWh时代，产值也会进入万亿级别。

这仅仅是中国市场。

当然，动力电池产业发展也面临着较大挑战。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，疫情形势不稳定造成不确定影响、原材料及四大主材料价格上涨导致电池成本上升、动力电池芯片短缺导致电池包供货周期延长、低碳发展考验企业对供应链的整合能力等因素不可小视。

机遇与挑战并存，未来动力电池市场的竞争，仍将非常激烈！