本
文
摘
要
“规划要有创新理念、特色理念、协调融合理念”，现今国内和国外对交通发展有了一个全新的认识，超前先进的理念也是当下城市交通规划研究的方向.
理念一：城市发展需要多种交通形式并存
例如：重庆。重庆目前已形成公交客运、轨道交通等一体化的城市交通体系。重庆的轻轨交通线，是中国西部地区第一条城市轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨，在我国尚属首次引进，是交通现代化的里程碑。它具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、且爬坡能力强、转弯半径小等优点。虽然轻轨不如地铁的运量大，但其可因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。除轻轨外，重庆的公交线路非常发达，公交换乘也很方便快捷，地铁线路也在发展之中。正是多种交通形式并存发展的模式才创造出一个安全、畅通、有序、和谐的交通环境。
理念二：解决城市交通问题，立交处理应慎重
根据新的国家标准《城市道路交叉口规划规范》规定，城市交叉口选型时设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h（单位时间内可能通过的的最大交通实体数），当通过两主干道交叉口的预测总交通量不超过上述值时，不宜采用立体交叉。即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。盲目的立交设置只是交通问题的一种转移。
理念三：进出口道展宽可增大道路通行量
关于交通效率的估计认为：中国城市交叉口的通行能力只相当于其应有的30%—40%，传统的方法大都是进行道路拓宽改造，增加机动车道数量。但现在新的研究理论认为这样只能使交叉口成为整条路段交通流的一个瓶颈。增加道路通行量最简便的方法就是展宽进出口道，比较理想的道路交叉口进出口道数量应该是整条路段车行道的两倍。如果在旧城改造中因用地紧张而无法展宽时，可采用减少一条车行道的方式解决。比如一条道路单向有3条机动车道，那么在道路交叉口处进出口道应设置为6条。用地无法满足只能拓宽出5条时，可以将整条路段设置为2条机动车道加1条公交专用车道的方式解决。
理念四：道路并非越宽越好
人们可能有一种直觉，似乎道路越宽阔，越对车流的通畅有利。其实对城市内纵横交叉的道路从实际通行能力来看，采用过多的车道是不经济、不合理的。车道的通行能力是由内向外递减的，车道过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶员操作紧张等诸多问题。理论分析证明：当机动车道与非机动车道分隔行驶时，双向4—6条机动车道是比较经济合理的。
在建设城市新区、拉大城市框架的同时如果能够发展新型交通模式，实行公交优先政策，改造旧城现有路口配置，制定合理的交通管理措施，会对改善交通拥堵的现状起到积极的作用。
