主动式进气格栅、后轮转向、抬头显示，看到这些名词，你是否觉得搭载这些功能的车，一定是一款当下最先进，最具科技感的车型？但实际上，上述的几个功能早在1980-2000年之间就在日系车型上出现过，并且有些车型只是普通的“家用车”。

丰田“雷凌”的主动式进气格栅

该功能能够主动改变进气格栅开闭，控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。而提到这项能力，我首先会想到奔驰或是宝马的车型，每当格栅关闭时，前脸仿佛安上了一面“盾牌”。

自动化、集成化的汽车功能听起来就像现代的产物，然而这项功能在1980 年代就在 丰田“雷凌” Levin GT-Apex 上出现过，也就是我们常说的“AE85”。正常状态下格栅是关闭的，通过恒温器感应冷却液温度，在冷却液达到一定温度时进气格栅会自动打开。

别看漂移比不过“AE86”，玩起配置上还得看AE85。

Nissan Skyline R31 GTS-X 主动式空气动力学前唇

主动式空气动力学配置如今出现在不少超跑和运动车型上，比如说新发布的2023款保时捷911 GT3 RS，其前唇、后扰流板等部分均可根据速度产生角度变化。更让人印象深刻的车型为Zenvo TSR-S，带有一个可以俯仰和偏航的扰流板，在弯道时可以产生夸张的角度变化。

2023款保时捷911 GT3 RS

Zenvo TSR-S

Nissan Skyline R31 GTS-X 和 GTS 车型可选装主动式前唇扰流板，当车速达到 60km/h 时，唇形扰流板会自动展开，也可以通过方向盘右侧的开关手动操作。同样，三菱的 3000GT 也具有可快速展开的主动前唇。

本田Prelude四轮转向

主动四轮转向是最近卷土重来的另一项技术，您可以在雷诺梅甘娜 RS和保时捷 911 GT3等现代高性能汽车上找到它们的身影，在性能车上这种应用更偏向于辅助操控，能够拥有更出色的操控表现。而四轮转向也应用于奥迪 A8和宝马 7系、奔驰S级等豪华车，以提高较长的车身在狭小空间内的低速机动性。

而1980年，本田 Prelude 也搭载了具有主动四轮转向的控制系统。与此同时，日产、马自达和三菱对汽车的四轮转向系统也有自己的诠释。然而，由于 80 年代的技术限制，这些四轮转向系统都是机械驱动的，导致了车身重量增加，维修复杂性也有所提升。因此这项功能在短暂出现之后，便很少应用在日系车型之中。

丰田Cressida数字集群

如今很多车型在宣传时会讲述一个名词叫“数字座舱”，其标志性的特征便是巨大的全液晶仪表盘，将大量的信息通过一块高清屏幕来集成显示，提升驾驶时的便捷程度。

而1980-1990年之间，日系汽车厂商也在做相同概念的设计，此类汽车的实例包括 1984 年至 1990 年的丰田 Cressida，在同时期车型都在使用机械指针式仪表盘时，它率先使用了数显仪表盘来显示车辆信息。

1990款丰田 Cressida

1990款丰田 Cressida的外观造型是这样：

三菱3000GT主动可变排气和电控悬挂

在宝马M系列和奔驰AMG系列等高性能车型上，通过开启运动模式，其排气的气通量也会产生变化，比较明显的表现是声浪增强。同时，运动模式也会切换变速箱换挡逻辑以及悬挂的表现。

而在30年前，三菱的旗舰跑车3000GT也有相同的功能应用，在方向盘右侧有一个ESC按钮，该按钮可以切换巡航/运动两种驾驶模式，而当开启运动之后，3000GT的排气和电控悬挂便会产生相应变化，来增加车型的运动性能。

三菱3000GT VR4

日产 S13 (180SX/Silvia) 平视显示器

平视显示器 (HUD) 是一项比较有意义的配置，显示器向您提供重要的行驶信息，无需您将视线从道路上移开。而另外一个好处是，这项配置颇有科技感，感觉自己开始时像是战斗机飞行员。

日产在 1990 年代的 180SX 和 Silvias 推出过HUD选装配置，此项功能中包括一个数字集群和一个特殊的挡风玻璃，两者结合的情况下可显示简单的行驶信息。

总结

很显然，当时的这些配置与现在相比显得有些简陋，实用性上也欠缺考虑，但却为汽车配置的应用提供了不少思路，你还知道哪些老车上的“黑科技”？