华系车评在之前的一期文章里给大家详细分析了"连续9个月销量超越汉兰达，红旗HS5终成中型SUV“华系一哥"，这期咱们继续就这话题往深一步唠。

在红旗HS5上市之初被质疑“红旗飘了，居然敢卖到20万以上，这不在“找死”吗”。之后，红旗HS5销量一路走高，用实际市场表现回击了质疑者。如今，新的质疑声又来了，“红旗HS5卖得好那算啥，三大件哪个是自主研发的？，不就是套壳XXX吗”。今天，华系车评就和大家唠唠红旗HS5的三大件：发动机、变速器、底盘到底来自何方？

发动机

现款红旗HS5只有一种动力总成，其中发动机型号为CA4GC20TD-32。首先从发动机型号看，这款发动机确实是一汽自主产品，其中字母”CA“代表“China Automobile"，译为”中国汽车“，数字”4“代表4缸发动机，字母”G“代表单词”Gasoline“代表汽油发动机，字母”C“是一汽内部区分不同排量区间发动机的字母，分为”ABCV“代表排量从小到大，"V"代表一汽的大排量V6、V8和V12系列发动机，数字”20“代表排量2.0升，字母”T“代表采用涡轮增压技术，字母”D“代表采用燃油缸内直喷技术，之后的数字”3“代表是4GC第三代发动机，数字”2“代表是该型发动机搭配的第二个车型。

关于最后一个字母“2”有个小插曲，其实按照原来规划红旗H7换代是4GC三代发动机装配的第一个上市车型，但由于特殊原因换代H7被改成H9延后上市，这才导致本来属于第二款搭配4GC三代发动机的红旗HS5先于红旗H9上市，于是在没出现“1”代号的情况下代号“2”先出现了。

这款发动机在红旗HS5上市时只有一个低功率版本，其动力性指标为165kw，340N·m，虽然这个低功率版本的账面指标参数在如今的2.0T发动机阵营中不是最强的，但作为低功率版本也足够优秀。这样的动力 *** 可以更好地兼顾动力和油耗，作为一款自重1.8吨的SUV来说倒是能够照顾到大部分考虑油耗的消费者。

红旗HS5使用的这款发动机属于2019年投产的一汽4GC发动机系列第三代产品，之前一汽奔腾X80装配的1.8T和红旗H7装配的2.0T发动机都是属于4GC系列的第二代产品，而第一代产品则是搭载在早前奔腾B70和X80的2.0和2.3自吸发动机。虽然第一代产品确实与马自达的2.0发动机存在一定的技术关联，但一汽在其基础上进行了调整和优化后发展出了4GC第一代自然吸气发动机产品。之后，4GC第二代发动机攻克进气增压等技术，第三代攻克缸内燃油直喷、米勒循环燃烧、350bar燃油喷射、双流道增压等技术则都是完全由一汽自主正向开发完成的，足以看出一汽在自主发动机研发方面的强大实力。

这款三代4GC发动机产品是针对当今的环保和油耗法规进行设计研发的，其热效率达到39%，其采用的技术也基本上囊括了如今量产级中小排量增压发动机的所有先进技术方案。该款发动机也以强大的技术实力荣获了2019年“中国心”十佳发动机的称号。

为了满足四阶段油耗法规和国六排放法规，红旗HS5上采用的这台4GC三代发动机在二代产品的基础上进行了大量的技术升级，拥有一汽自主16项专利技术，具体技术升级部分包括：

高压缩比米勒循环燃烧技术（节能技术）350bar精确燃油喷射技术（节能减排技术）全MAP智能热管理技术（节能减排技术）全铝轻量化发动机技术（节能技术）两阶可变排量机油泵（节能技术）电控高响应性双流道增压器（节能技术）超低摩擦节能技术（节能技术）集成式双平衡轴系统（NVH优化技术）高效48V中混系统（节能技术）小节距齿形静音链条（NVH优化技术）

（以上各种技术的详细分析会在后续的文章中为大家一一解读，感兴趣的小伙伴可以关注“华系车评”）

即使放眼2021年的世界发动机行业，红旗HS5所采用的这十项发动机技术也属于行业先进水平。而一汽CA4GC第三代发动机是在2019年3月27日正式量产下线的，在当时这款发动机的个别技术甚至能够做到行业的领先水平。

如今，这款发动机已经发展出了一个高功率版本，动力参数为185千瓦/252马力（5500转/分），380牛米（1800-4000转/分），并拥有39%的热效率，综合性能指标能够在目前自主车企在售2.0T高功率汽油发动机里排进前三名。搭配这个版本发动机的红旗H9和2021款HS7已于2020年8月上市，高功率版本4GC2.0T发动机在保证能够驱动2吨重的H9和2.1吨重的HS7的同时，进一步拉低了两个车型消费者的入手门槛，同时还能照顾到消费者的油耗开销，这也是目前很多大中型轿车和SUV抛弃大排量发动机换装2.0T发动机的主要原因。而一汽也凭借着强大的自主发动机研发能力拿出了高功率版本的2.0T产品，赶上了时髦。

变速器

红旗HS5全系都采用来自爱信的第三代6AT自动变速器6F45，这款变速器具有结构先进紧凑，传动效率高，重量更轻等特点。可以说是一款在当今能够把可靠性和燃油经济性做到最佳平衡的6AT了，因此也成为了国内很多车企动力总成的首选，近几年一度出现被爱信“卡脖子”的事件。

所以，现款红旗HS5在变速器上确实还没有实现自主化，还得看别人脸色。究其原因主要有两点：

红旗HS5是在2019年5月26日上市，所以动力总成选型应该是在2016-2017年，那时候一汽自主开发的7速湿式双离合变速器还在研发过程中，性能指标还没有达到HS5车型的立项要求；红旗HS5作为“新红旗”战略的第一款SUV产品，其开发目标较高，在动力总成上必须要求一款以稳定可靠为主，又兼顾燃油经济性的变速器。于是，爱信第三代6AT就成了不二的选择；

其实，红旗HS5选择爱信6AT也是无奈之举，这也是所有中国自主车企的无奈。不过，随着自主车企对湿式双离合变速器研发投入的加大和市场保有量的增加，市场上的自主7速湿式双离合变速器也越来越多，甚至有自主车企攻克了9速双离合。如今，一汽自主研发的7速湿式双离合变速器产品系列也已经投放市场，从红旗H5和奔腾T77上采用的型号为DCT270的7速湿式双离合变速器，再到红旗HS7 2.0T版本和红旗H9全系搭载的型号为DCT400的中国首款纵置7速湿式双离合变速器，从一汽自主开发的变速器在红旗和奔腾车型上的大规模应用可以看出一汽对于这一系列变速器的自信。华系车评预测，在即将到来的红旗HS5换代产品上，一定会有一汽自主开发的7速湿式双离合变速器的配置可供消费者选择，到那时红旗HS5的变速器也就真正实现了自主化。

中国第一款量产纵置七速湿式双离合变速器——一汽DCT400

底盘

红旗HS5的底盘悬架部分主要配置是前麦弗逊带横向稳定杆，后多连杆独立悬架带横向稳定杆，高配车型还拥有连续阻尼可调减震器，这个悬架配置本身没有太大亮点。但红旗用大量铝合金材料代替传统的钢材料才是红旗HS5底盘最吸引人的地方，看到车底大量“白花花”的铝合金部件，会让一些机械爱好者觉得这款车的底盘部分会比外观更有看点，更能让人领略到机械之美，工业之美。

据华系车评了解，红旗HS5的底盘是红旗2016年启动的轻量化底盘研发项目的首款落地产品，其核心目标之一就是通过大量采用铝合金材料来达到底盘的轻量化。从技术角度讲，底盘轻量化对车辆的操控性、乘坐舒适性和经济性都非常重要。我们知道同一辆车簧下质量越轻，车轮受到到来自路面起伏冲击时上下跳动的惯性越小，使轮胎能够尽可能地被压在路面上，从而获得更大的摩擦力提高弯道操控性。同时，轮胎跳动幅度减小也可以尽可能少的将来自路面冲击的震动传到车内，从而提高乘坐舒适性。另外，底盘轻量化会使整车质量降低，从而能够降低油耗，提高整车行驶经济性。

红旗HS5的底盘大量采用轻量化的铝合金材质，其悬架承载件使用轻量化铝合金比例达到90%，相比钢材质结构降重30%。包括前悬架的下控制臂、转向节，后悬架的上控制臂和车轮架，更夸张的是整个前后副车架都采用了“白花花”的铝合金，这即使在很多号称顶级豪华车的底盘上都不多见。另外，悬架连杆与副车架连接处均采用减震性能和成本更高的液压衬套。可以说，红旗HS5的底盘用料刷新了大家对这个级别车辆底盘用料的传统认识。

华系车评记得，当初红旗HS5刚上市的时候，凡是在举升机下看到这款车底盘用料的专业测评人或是普通消费者几乎都会发出同样的感慨“这车的底盘用料太足了”。记得当时专业底盘测评专家夏东老师对他的评价是“红旗HS5的底盘用料开创了我们中国人对豪华底盘的新定义”。足以看出这款车底盘上所展现出来的强大实力。

底盘零部件大量采用铝合金材质替代传统钢材料是红旗轻量化底盘的特征之一，也是以后红旗车型底盘的发展方向，比如红旗HS7和H9底盘上的铝合金材质占比更大。这种底盘轻量化应该会成为红旗车辆的卖点之一，这样的配置能够明显提升红旗车在操控、舒适和经济性上的表现。尽管目前红旗还没有把这样厚道和先进的底盘配置性能表现发挥到极限，在匹配上还有一定的进步空间。但起码，红旗把他目前能给到消费者的都拿了出来，诚意还是很足的。之后要做的就是在这套轻量化底盘硬件上不断练内功，逐渐提高 *** 功夫，把这套底盘的极致水平逼出来。

总结

现款红旗HS5的发动机和底盘都是采用一汽自主研发的产品，其中自主研发的4GC三代发动机无论从采用的技术和达到的性能指标来看都属于目前国产2.0T发动机第一阵营水平。底盘方面通过大面积使用铝合金部件实现了底盘轻量化设计，开创了我们中国人对华系豪华底盘的新定义。但不足的是，现款红旗HS5的变速器并没有实现自主化，不过从一汽自主开发的7速湿式双离合变速器已经在红旗其他车型中大量配套能够预测出，搭配自主变速器的红旗HS5肯定会出现在即将推出的改款车型系列中。到那时候，红旗HS5的三大件才算是真正完全实现了自主化。

那么，大家对红旗HS5的三大件怎么看，欢迎留言评论加关注。