本
文
摘
要
俄罗斯的客机项目处于被“空中封锁”状态，无法购买新的西方制造的客机，西方也断绝了为已购买的客机提供服务，因此被迫开启了苏联飞机研发项目。中程 Tu-214 和长途 Il-96 开始进入升级改进中，分别以每年 2 架的速度生产。一个自然而然的问题是，俄罗斯承诺投资约 100 亿美元的中俄联合长途客机 CR929 会怎样？
CR929宽体客机被认为是俄中经济合作最成功的例子之一。
这一次，我们需要的不是自然资源，而是技术。创建自己的大型客机工业，并要在这方面取得了很大的成功。但是，研制宽体客机和超强动力装置是难点，只有少数先进强国才能做到。
Il-96
鉴于俄罗斯在 Il-96 方面的经验和发展，俄罗斯被邀请平等参与中国项目。
总体而言，CR929将有三个版本的宽体客机：基本型 CR929-600、轻型的 - CR929-500 和重型的 - CR929-700。可搭载 230 至 320 名乘客，具体取决于在配置上。飞机最多可容纳 440 个座位。
俄中航班的航程应为1.2至1.4万公里。未来二十年中国航空市场的需求量估计在1000架左右，从商业角度看，该项目具有良好的前景。
俄罗斯在该合资企业中的份额为 50%。项目投资总额为13至200亿美元。以后的生产将在中国完成，俄罗斯仅提供机翼的复合材料，未来将提供 PD-35 发动机。工程中心主要由俄罗斯完成，俄罗斯拥有自己的一套飞机技术文档。
乍一看，一切都很好。俄罗斯提供技术获得了进入中国巨大的国内市场的机会，并在 1,000 架飞机的销售中占有 50% 的份额。然而，这项业务也有其自身的缺陷。
但是，2019年对这架飞机究竟要在哪里认证产生分歧。
不得已我们也提出了分拆的建议。中国的和俄罗斯的。
也就是说，出现中国和俄罗斯两架CR929，他们的命运显然会有所不同。
中国版CR929有1000架飞机的保证市场，而俄罗斯国内的市场预计在未来20年增加50至120架之间。说得客气一点，是没可比性的。
最初计划， 除了机翼和发动机之外，整个生产组装都在中国完成。可是一旦拆分，俄罗斯一切都必须从零开始。而这仅仅是为了卖50-120架宽体客机？
至于这款飞机在世界市场上的发布，这里的前景相当模糊。
首先，我们现在预计不会出现。
其次，波音和空中客车相当正式地缔结了应对“中俄威胁”的休战协议。
第三，即使在最好的情况下，俄罗斯CR929也将不得不面对与中国制造的CR929竞争的局面。一模一样的产品，要跟中国的工厂比组装量、比速度、比成本，有可比性吗？让俄罗斯认清现实，在这种竞争激烈的斗争中不会有任何好处。
事实上，俄罗斯只是向中国“赠送”了一架宽体客机的钥匙。我之所以加引号，只是因为合资公司有50%的股权，这是让俄罗斯获得几十倍100亿美元的回报，只要让我们中国人拥有自己的CR929。
当然对发动机的供应还是依赖于俄罗斯。最初，项目计划是国际合作，我们当时研究了英国劳斯莱斯 Trent 7000 发动机和通用电气公司的美国 GEnx。后来决定，还是使用俄罗斯 PD-35 发动机，计划到 2060 年生产和交付 600 套。
当然还有我们自己的发动机 AEF3500，这样描述其特点：
它是一种高涵道比的涡扇发动机。其主要特点是低油耗、低排放、低噪音性能、长寿命周期、低运行成本。
CR929前景很好，中国市场巨大，客观上这已经是一架中国飞机，有必要尽可能加快重型PD-35的开发和认证，以便开始将其运往中国生产CR929。
