本
文
摘
要
全文仅代表个人看法，不构成投资建议
文：江湖李智
这两年有一个行业发展的特别亮眼，就是电动汽车。无论是以特斯拉为代表的国外电动车还是国内的蔚来，小鹏，理想等公司，这两年的市场份额都有显著提高。越来越多的城市也将公交车出租车换成了电动车。望着城市里越来越多的绿色牌照，我觉得我们赶上了一个好时代，能够亲眼见证一个行业的崛起，当看的多了后我不禁有一个思考：
电动车行业的崛起与我们普通人之间除了购买与被购买之外还能否产生什么联系？
我想还是有的。
既然说了是与普通人之间，而我也是一个普通人，那就从我的角度谈谈我的看法。
首先表明我对电动车行业发展的看法：
我坚定的看好电动汽车的全面普及，一定有一天电动汽车的市场占有率会达到90%，而我觉得这个时间会在十年之内到来。
为什么我会有这种看法？
众所周知的一些常规性理由，比如燃油车污染环境，消耗石油能源这些我就不谈了，我想从其他几个角度来说下我的看法。我们得先知道它为什么好，才能够坚定的相信这种好。
我们知道燃油汽车一直以来都是国外的牌子做得非常好，比如德国的，日本的。中国在燃油汽车上其实一直没有什么领先优势。不光没有，而且我国其实一直是帮国外汽车品牌做组装，原因很简单，因为早年我国没有太多技术创新，依靠的更多是人海战术，也就是用大量的人口去做低端密集型产业，这就造成了我国的人力成本较低。90年代后许多国外的企业就将工厂设立在我国，通过我国的人工来完成产品的组装。
而组装其实是最不赚钱的，真正赚钱的大头都是在技术研发上，所以我国很长时间赚的都是国外公司产品最后一道工序的钱，但这个也没办法。你去看那些发达国家，他们在起步阶段也是从低端价值做起的，这是每一个成长型国家的必经之路，更何况我国走这一步的时间其实已经算很短的了。放在燃油汽车上来说，也就相当于这些年国外每卖出一辆汽车，他们赚大头，我们赚小头。
那我们不想搞自主研发吗？当然不是，当改革开放后国内的经济水平好了一些后，我们其实也想做自己的汽车品牌。但是有一点，国外的牌子已经提前把很多专利都拿走了，他们对这个管控的非常严，就导致我国不是不会做，也不是不想做，而是不能做。国外的汽车牌子已经用专利把很多技术研发之路锁死了，这个就很无奈。所以导致在燃油车上我国一直没有什么拿的出手的牌子。
如果一个国家的一项产品需要大量从国外购进，就会导致一个什么问题，我们没有话语权啊。东西是人家的，技术是人家的，专利是人家的，人家想怎么卖就怎么卖。而且刚好他卖的这个东西是国人大量需要的，所以我们就处于一个被动地位。而当被动久了之后，我们一定也会想找一个别的出路，这时候大力发展新能源汽车显然就是一条不错的转折之路。
燃油车的专利不是被国外搞死了吗？那没事，那我们就研发电动汽车，从零开始做，大家的差距没有那么大。而且今时今日我国的各项能力指标显然和上世纪不可同日而语。砸人砸钱，给政策扶持，为什么这么给力？因为当这个项目做成以后，我们就不需要再被国外燃油车牵着鼻子走了，我们可以自主决定产品的定价销售。而且如果我们抢先做出技术突破，也可以把它申请成专利，到时候咱们也可以把国产电动车往国外大量铺货。到那时，咱们是处于主动地位，没准还能创造大量的外汇。
而且当国内大量使用新能源汽车后还会延伸出一点，燃油汽车使用的少了，那么自然对石油的消耗量也就少了，对石油的消耗量小了，那么我国对于石油的采购量自然也就没那么高了。因为石油出口国就那么几个，不管哪个国家想要用石油都要从他们那儿买。这就造成如果国内的石油消耗量是固定的，那么这个国家对于石油出口国的依赖度就会非常高。
因为你每年必须要消耗这么多嘛，如果今年采购量不够，那么很多行业就无法运转下去，这就会出问题。所以从这一点来讲，如果国内大量使用电动车之后，我们在汽车的石油消耗上就会减少非常非常多，这就造成我们对于石油出口国没必要那么依赖，说到底，其实还是一个被动与主动的问题。
当你必须要买一样东西，而这个东西只有一个国家有时，那么你就是处于被动地位，人家想怎么卖就怎么卖，话语权在对方。而当你有一天找到了可替代品时，那么你自然而然说话腰杆子就硬。你爱涨价蛮涨价，老子不买了呗。所以说发展我国的电动汽车行业，它不仅只是代表人们换了一种类型的汽车开，更能让我国减少对其他国家的依赖度，毕竟靠别人都不如靠自己，而且还能让我国拥有一项拿的出手的顶尖项目。
再说另外一个点，就是大家去年都听过的一个口号：
我国要在2030年之前实现碳达峰，2060年之前实现碳中和。
这表明了什么？表明了我国对于环保的执行并不仅仅只是喊口号，而是一整套严格的执行方针。既然提到环保，那么显然电动汽车出现可以很大程度是解决燃油车的环境污染，这刚好与国家提出的指标不谋而合。当然你可以说电动车的电池也会极大的污染环境，这点我不否认。但是我觉得问题要一个一个解决，我们要先解决燃油车的环境污染，找出替代方案之后，再对这个替代方案进行改进优化。而不是当一个优化方案已经有九个优点一个缺点时，你因为这一个缺点就直接全盘否定，那么如果你有更好的替代方案你为什么不去做？
再说说工作研发领域。对，还要再从这个角度来讲。一个新兴行业的发展一定会带动许多新兴岗位，这一点很好理解。既然目前电动汽车还处在研发阶段，那么就一定会有许多的技术问题需要突破。
比如如何续航更久？
如何让充电时间更少？
如何让充电桩分布得更合理？
如何研发出更高技术的汽车芯片？
等等等等。
电动车行业的每一个问题都需要有专业的人才去进行解决，而且也正是因为这些并不是很简单的问题，所以也就能吸引来更多的高精尖人才。中国早年做了太多的低端密集型产业，现如今更需要的是有科研水平的工作岗位，在这些岗位上往往真的会出现一个牛逼的人才比1000个普通的工人创造的价值更大的多的情况。道理也很简单，低端密集型产业之所以低端，就是因为没有什么技术难度，往往只需要堆大量的人就行。而当面对一个极其复杂的问题时，堆人数就不起什么效果了。因此就必须高薪招聘有能力攻克这种难题的人才进来。简单的问题普通的人做，复杂的问题牛逼的人做。这个很正常，所以，这些复杂的问题其实更像是一张张高额的悬赏令，等着足够牛逼的人来揭下它，间接的创造了许多高薪的岗位。
甚至不光电动车行业，连带着它的上下 *** 业，比如说原材料，供应商，广告商，他们都会因为电动车行业的崛起而产生大量的合作需求，合作会产生磨合，在磨合过程中又会产生新的问题。这会造成什么？这会造成创造出更大量的工作岗位啊，让许多毕业生拥有了更多的选择。
而且有一点特别好，目前国家是特别支持国内的电动厂商做创新研发的，政策上补贴上都有给到支持。你像宁德时代，那简直就是宁德当地最最重要的龙头项目，单单一个宁德时代就创造了多少工作岗位，你再把视角放到全中国的电动汽车企业，你想一想这个基数得有多大？能创造多少新的价值？从这个角度来讲，这个行业的发展甚至都可以说是利国利民。
还有一点我是从别人的文章里面看到的，讲的是在未来当电动汽车全面普及开之后，电动汽车的使用场景会变得更丰富，它能做到我们现在燃油车所做不到的。许多功能比如说自动驾驶，我们知道特斯拉现在已经推出自动驾驶的技术，当然现在绝对还不是一项很成熟的技术，不能大范围使用。但是一项技术只要有了雏形就一定会进行大量的改进与完善，最终呈现出越来越棒的实际效果。
我看文章说有业界大牛认为自动驾驶与电动汽车的匹配度要远远大于燃油汽车。这点我不懂，但是我觉得可以从这点引伸出来，就是日后的电动汽车会被赋予越来越多的附加功能。就像现在的手机，其实真正拿来打电话的人并不多，我们更多的是使用它这几年所附加的功能。未来电动车也会这样，它可能会在芯片里加入更多可容纳的技术，也许是自动驾驶，也许是休闲娱乐，也许是社交场所，甚至以后你的汽车就是你的办公场所，可以支持远程处理各种线上业务。
汽车的中控越来越像一个手机系统，里面存在许多APP，到那时驾驶反而是我们最不用亲自去使用的功能。而我上述的这些全部都有一个前提，就是全部都是建立在电动汽车之上，只有首先有电动汽车的存在，才会有以上种种额外的服务延伸。而这些服务是在燃油汽车上无法做到的，也就是到了那时，电动汽车反而是更加的不可替代。
以上是我对我国电动汽车行业发展的一个看法。但是还要再说一点，因为在做电动车研发的不仅仅是我国，国外也一样在从事，并且目前来看全球最知名的电动车品牌本身就是国外的。我想讲的是，刚才我上面讲的这几点其实国外的研发团队也都能想到，对于他们本国的国情来讲也一样适用，他们也希望摆脱自己对于石油出口国的依赖，也能看懂未来电动汽车的市场有多大，更会明白抢先研发出足够普及的电动汽车去抢占市场有多么重要。
这里可能有人要说了，目前市面上的电动车也不少了，特斯拉都卖了那么多了，怎么还叫普及？其实这里的普及很好解释，你去问现在所有要买车的人，如果这个人他选择的是燃油车，你就可以问他为什么不选择电动车。一定是因为电动车在他眼里还存在着对他来讲不满意的问题，可能是价格贵，可能是续航短，可能是充电麻烦，总之一定还有他眼中的问题。
只有当把这些问题都解决了，对于绝大多数人来讲购车首先考虑的是电动车，到那时才能真正算是普及，从目前来看，这一天还没那么快到来。所以说最终电动车行业的市场应该是全球性的，那这又代表什么？代表了市场变得更大了。我国目前本身汽车保有量就是世界第一，如果再把眼光放到全世界，那么我们可以去抢占的市场份额就更大了。
那你说最终会一家独大或者都是我国的国产汽车品牌独大吗？这个我觉得还是不会的。就好比燃油车发展了100多年到现在，即使最常见的就那些牌子，但这些牌子也都来自不同的国家。所以我觉得电动汽车也不会跳出这个规律，最终应该会是世界上每个国家的头部品牌都凑在一块，分别占据着全世界不同的大量份额。头部吃肉，腰部喝汤，尾部洗碗，基本还是这么个格局。
但是这个其实很正常，任何一样产品如果真做到了全球一家独大，其实并不是好事。否则为什么国家要有反垄断法呢？有几个差不多的品牌在一块才会有良性竞争。对我们普通人来讲，其实去猜未来哪家电动车公司会做到最大对我们没有什么实际意义。我们只要知道，不管是哪家公司，只要它是做电动车的，只要这些品牌加在一起真的做到了取代燃油车90%的市场份额，那么到了那一天，我上述讲的就都有可能成为现实。
那一天，电动车的未来也就真的到来了。
这一点对于我们的实际意义更重要。
我的认知有限，也是站在一个普通人的立场，以我所了解的信息表达着我的看法。那说了这么多电动车行业这么好那么好，到底跟咱们老百姓有啥关系呢？
这行业的红利跟我们到底有什么相处模式呢？我觉得我们要养成一个思维，就是看到任何一个好的项目时，首先要问自己：
我能否参与进去？
如果能，应该以什么样的方式参与？
把这种思维套到电动汽车上，就应该是：既然我这么看好电动汽车行，如果十年后它真的实现了国内90%的普及率，这代表着什么？一定代表着这些企业会赚到钱啊。一个产品普及率都做到了全市场的90%这还不赚钱，还要怎样才能赚钱？汽车企业赚钱了，那么它的上下游企业一定也会跟着赚钱。无论是锂电池还是稀土或者光伏行业等等，只要是与这个行业有关的，一定都会连带着赚到钱，并且这个钱还不少，那么我们看好的一个行业在日后赚到钱了，我们能否也从中分一杯羹呢？
一定是可以的。
并且这个途径非常简单，就一种：
购买与电动汽车行业有关的股票或基金
没了吗？没了。
这时一定有读者要嘲笑，我说了这么几千字，最终就是为了让你们买股票啊。不是的，你们买不买跟我没有一点关系，我只是如实的在表达我的一些想法。
既然说了是普通人，那么自然就没有特殊的资源或者背景可以让你深度的参与到电动汽车行业的发展浪潮中。那我参与不了但是又想享受这个行业发展所带来的红利，我想通过它赚钱可以吗？
当然可以。都是普通人，不要装什么清高，不违规不违法的赚钱方式为什么不行？这个时代有赋予每个人一个很公平的权利，就是你可以自由的去购买你所看好的行业的增长权。你可以通过购买股票或者基金来让自己与这个行业产生联系，并且这个联系的创建非常简单。当你点下确认购买的那一刻，你们之间就产生了绑定，这种绑定在你没点卖出之前会一直存在。而就是这么一种最简单的绑定方式，在我看来却是最适合普通人与电动汽车发展红利的相处模式。
为什么我敢用“最适合”这么极端的词？
还是那句话，既然作为普通人，一没资源，二没背景，三没技术，四没相关知识，你怎么能够深度参与到电动汽车的发展中？除非你去电动车公司做普通职员或者做销售。那你既然没有硬条件可以直接参与，现在有一种软条件可以让你参与，你为什么不愿意呢？是不是因为你骨子里认为“只要点个购买就能变成深度绑定”这种方式太容易了，所以显得不靠谱。还是说你的内心深处压根就不相信股票基金这玩意儿？
不过你相信不相信都跟我没关系，你买与不买也跟我没关系，我依然只是在客观的陈述我自己的真实想法，真正能为自己负责的也只有自己而已。
最后总结一下。
态度：在我眼中十年之内电动汽车会取代燃油汽车90%的份额。
观点：通过购买电动汽车行业的股票或基金，是最适合普通人与电动汽车发展红利的相处模式。
如果你本身就相信电动车是汽车的未来，那么其实上面的几千字你都可以不看，你可以根据自己的想法做出是否要购买的决定。如果你买了，你会发现对于“自己已经和这个行业产生了深度绑定”这一想法会让自己的心态变得十分有趣，把股票或者基金放在那儿不要管，不要去看短期内的波动，好好工作，好好生活，好好享受这种有趣的心态，好好见证一个行业的崛起，好好去相信它。
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