本
文
摘
要
春运期间，国内个别航班发生颠簸导致旅客恐慌的新闻时登热搜，严重时旅客甚至以为遭遇不测紧急记录遗言。在社交平台评论区，有网友也分享了自己乘坐飞机时遇到颠簸的经历，令不少旅客心有戚戚。
那么，是不是确有一些航线容易发生颠簸、每当这时飞行员又会采取怎样的措施呢？为此，晨报记者专门采访到南航一位资深机长贺思远，针对飞机颠簸相关问题为旅客答疑解惑。
Q 新闻晨报：什么情况下飞机会颠簸？
A 贺思远：一般飞机在高空中的颠簸分为晴空和云中两种情况。
晴空遇到颠簸，大多跟地理位置有关。比如当飞机冬天穿越我国合肥、武汉等中原地带容易遭遇湍流轴，高空中风向和风速急剧变化，使得飞机机翼的升力和阻力平衡被打破，导致颠簸。所以如果是北京=广州这类南北贯通的航线，途径中原地带，就会有几率遇到颠簸。另外如果遇到较高的山峰，比如祁连山脉、喜马拉雅山脉等会产生山地波，也容易发生这类情况。比如飞 *** 、新疆等地的航班。国际航班中例如上海=东京航线同样也时常发生颠簸。
如果是夏季多发雷雨，飞机穿越云中也会导致颠簸，这种情况可以通过气象雷达探测到，飞行员会进行规避。
Q新闻晨报：在飞机起降过程中是否也容易颠簸？
A贺思远：国内有部分机场由于地理位置的影响是比较难飞的，在降落阶段会遇到颠簸情况。比如云南等高海拔地区的机场基本都是hard模式，以及辽宁大连也比较难飞，周围都是海，常年风很大。很多旅客可能会觉得是因为飞行员技术差，降落时才会这么颠，事实并非如此。开飞机和开车还是有区别的，或许汽车的乘坐体验和司机开车技术关联很大，但飞机起降都有一系列标准化流程，基本是电子化操作，飞行员之间技术差异都不大，否则也不会通过相关考核。
Q 新闻晨报：遇到颠簸时，驾驶舱里的飞行员都会做些什么？
A贺思远： 民航界对于颠簸分为轻、中、重三个程度，重度颠簸是极为少见的，我们在新闻中看到的旅客受到惊吓的颠簸，可能属于中度颠簸。
一般在飞行前的地面准备阶段，机组就会在飞行计划上看到航线上大概位置的颠簸指数。我们会在航班飞行中进行客舱提醒，也就是大家会听到的机上响铃和广播。
另外颠簸严重时，飞行员会和管制员进行沟通，申请改变飞行高度或者改变航路绕开云层。有时攀升或下降到新高度之后颠簸情况会大大改善，而且这个申请其他飞机也可以听到，后续他们就可以在飞行中避开，就像我们开车时听的交通广播一样。
如果申请够快，一分钟内就可以改善。但如果有其他飞机占用了目标高度层，申请就会慢一些，旅客感受到颠簸的时长就会长一些，但我们都会在能力范围内尽快离开颠簸区，改善旅客乘坐体验。
除了改变飞行航线和高度，飞行员还会在严重颠簸时为飞机调整一个规定的“颠簸速度”，以最大限度保证这种情况下飞机结构完整和旅客乘坐的舒适度。
Q新闻晨报：遇到颠簸时，旅客需要如何应对？
A 贺思远：颠簸发生的时候建议旅客不要走动了，尽快回座位坐好系好安全带或者抓住扶手蹲下保持稳定，饮料等液体放在地上，我们会在必要的时候开启机长广播告知旅客目前的情况以及飞行员正在尝试穿越颠簸区，且飞机状态都在飞行员的控制中，会保证大家的安全，让旅客放心。看到新闻中的旅客在颠簸中甚至开始写遗书，我们非常理解这种恐惧，但事实上飞机颠簸是非常常见的现象，飞行员也有足够的技术可以应对，不必过于惊慌。
Q 新闻晨报：飞机上的座位有讲究吗？坐在哪里旅客乘坐体验最舒适？
A 贺思远： 我会建议容易晕机的旅客尽量坐在靠前的位置，飞机进行方向变化时尾部的旅客是最晚感知到的，大脑产生的困惑和反应时间会稍长，容易出现晕机的情况。
