本
文
摘
要
在汽车市场内卷不断的今天，现如今的十万级家用轿车已经为广大消费者展现出了高性价比的产品力。与此同时，再加上全面向年轻运动化进行发展的趋势，以及更具现代科技感的设计风格和足够实惠的价格，都使得它们成为了不少年轻用户的第一款车。
而在这其中，别克威朗在面对价格战的同时，更是将12.89-15.89万元的价格区间降到了8.89-11.89万元，同时也加入到十万级运动家轿的市场当中。那么，说到这里，下面我们就拿别克威朗，以及奇瑞艾瑞泽8和热度极高的长安UNI-V进行简单的对比，来看看这三款车开起来有哪些不同。
首先我们来分析一下这三款车的动力参数，在这其中长安UNI-V的动力搭配会更丰富一些，同时也是性能最强的一款，它的1.5T车型就已经具备了188匹的最大马力，而且1500-4000转的最大扭矩（300N·m）爆发区间，更是让它的零百加速仅需7.3秒即可完成。反观它的2.0T车型，最大马力更是来到了233匹，同时也将7挡湿式双离合变速箱更换为8AT变速箱。
而对于别克威朗来说，它所采用的是一台184匹马力的1.5T发动机，同时再配合上可模拟七挡的CVT变速箱，也同样能够带来出色的动力性能。反观奇瑞艾瑞泽8的1.6T鲲鹏动力来说，197匹的最大马力成为了三款车中马力最大的一款车型，所以这也使得该车在长距离加速过程当中，会占据一定的优势。
其次在驾驶过程当中，长安UNI-V整体的表现都是偏运动趋向的调校，无论是油门踏板、转向手感还是底盘悬架，都能够带来出色的驾控体验，同时也是十万级车型中的驾驶者之车。不过从家用角度来看的话，长安UNI-V车厢的静谧性并不出色，同时你还会听到非常嘈杂的发动机噪音，再加上后排比较压抑的乘坐环境，又使得它成为一个偏科严重的“学生”。不过，论颜值的话，长安UNI-V绝对是这三款车型当中看起来最贵的那一款。
而对于奇瑞艾瑞泽8来说，它的整体调校都是偏家用熟悉的调校，整个动力释放的调校也会更保守一些，不过当你深踩油门或者是切换到运动模式之后，同样能够带来充足的动力输出。不过，艾瑞泽8的前排以及后排座椅都是偏舒适性的设计，而且前排座椅也并不会给驾驶者带来很好的侧向支撑，开起来的感受会觉得太过平淡。
其次就是在人体工程学方面，艾瑞泽8并不是很到位，不过对于它的底盘调校来说，还真是有两把刷子，在面对起伏较大的路段时，也能够给后排乘客带来不错的乘坐舒适性，悬架的回弹力度比较干脆，同时软硬适中的调校也并不会让车内人员感到不适。不过，对于艾瑞泽8大多数车主吐槽A柱漏风的现象来说，确实是让人感到头疼。
最后是别克威朗，相比之下这款车在开起来之后会更加完美，同时它并不会像UNI-V一样那么暴躁，也不会像艾瑞泽8表现的那么平淡，而且其整体的隔音效果表现的更好。不仅如此，当你轻踩油门时，你就会感受到一股很强的力量，给人的感觉就是这台车有着非常雄厚的动力储备。不过，在底盘悬架方面，由于该车是这三款车中唯一一款采用后扭力梁式非独立悬挂的车型，所以在通过一些坑洼路段时，它的滤振表现以及整车的稳定性难免会逊色于奇瑞艾瑞泽8以及长安UNI-V。
总结
总的来说，在经过上述分析之后，可以发现这三款车展现出了三种不同的设计风格，而对于我个人而言，相比之下我会更钟意于别克威朗的调校。一方面是因为这款车在开起来之后，有着足够激进的驾控体验，而且它并不会像UNI-V那样表现的太过暴躁，也不会像艾瑞泽8一样那么平淡，虽然说艾瑞泽8也有着不错的动力储备；而另一方面就是，别克威朗在具备出色的驾控体验之后，它在空间方面以及整体的驾乘舒适性和颜值上，都表现的非常出色。
那么，看到最后，如果是你的话，你会选择绝对运动的长安UNI-V、还是更符合家用定位的奇瑞艾瑞泽8、还是运动家用两头抓的别克威朗呢？欢迎在评论区留言。
