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摘
要
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01
一年前的3月21日下午2点20分左右，在广州管制区域的万米高空上，一连串空管和附近机组的接力呼唤，听得人胆战心惊：
“东方5735，广州叫你”
“东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到请回答”
“120.35叫东方5735，南方3764”
“东方5735，南方3764”
……
当时，每个人的心都提到了嗓子眼，他们多希望能听到东航5735回应一声：
收到，请讲！
因为就在1分钟之前，从昆明到广州执行航班任务的东航MU5735航班，在广州管制区域巡航时，管制雷达突然发出了“偏离指令高度”的警告，并显示“飞机脱离巡航高度”。
可惜，众人的呼喊终究没有得到回应，仅仅过了5分钟，该飞机就从原本8900米的巡航高度迅速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。
事后被证实，机上123名旅客和9名机组成员，全部遇难。
他们中，有因为疫情，两年没有和国外女儿相见的母亲。
那次，她正准备去广州转机，到国外看女儿。原本是去上海转的，结果也是因为疫情，只好改到广州。
女儿本想让她坐第二天的飞机，但为了和女儿早点相见，她提前了一天，阴差阳错搭上了这班飞机。
他们中，有和男友异地恋多年，感情一直很稳定，准备去广州看男友的女孩。
他们整整4个月没见了，本来也是订的第二天的机票，但为了早点见男友给他一个惊喜，他偷偷改了机票，也阴差阳错坐上了这班飞机。
他们中，有一位为了梦想拼搏的30岁姑娘。
她是一位注册会计师，刚刚升为公司财务总监，对未来充满希望的她，一直坚信努力的人生有无限的可能。
他们中，有一位准备去广州看丈夫的妻子。
她刚和丈夫领完证，装修完新房，连婚礼都还没来得及办。
出事的前一天，丈夫才收到了他们的婚纱照，两人约好“明天见”……
这里面藏着132个人的不同故事，更是132个家庭的悲痛之殇。
还记得当时在现场搜寻时，发现的那张未被烧毁的纸条吗？
虽然四周都被损毁了，内容也看不全了。
但依稀能看出，这张写着“平安扣”，象征着岁岁平安的平安福，是主人对生命的珍爱和祝愿。
只是当生命落幕后，我们才懂得平凡的珍贵。
只有当意外比明天提前来临时，我们才知道人生的常态是无常。
想起曾在网上看到过的这样一句话：
真正的分离，没有古道长亭，更没有劝君再喝一杯酒，就是某个平常的日子，在洒满阳光的路上，有的人留在了昨天。
所以，每次转身的时候，请好好和身边人告别。
02
如今，一年后的3月21日，是东航MU5735失事一周年的日子。
所有人都在等一个答案，关于飞机失事的答案。
官方也按照相关规定，在飞机失事一年后，如约公布了调查报告。
但全文看下来，除了看到调查组工作人员工作量有多大，调查结果有多困难，调查程序有多复杂之外，最有价值的一句话就是：
由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。
也就是说，整整一年了，调查人员对100多件重要残骸进行分析实验、对坠机前关键操作部件的工作状态进行调查、对机组人员的资质能力、航班运行、飞机维修等进行调查，依然没有头绪，没能找到飞机失事的真正原因。
更别说，模拟当时飞机失事的整个过程了。
的确，这样的调查报告，别说遇难者家属了，让苦等了一年的网友们都不买账。
因为早在事故发生后的30天内，中国民航局就曾发布了初步调查报告。从初步调查报告来看，并未发现任何疑点。
一年后的报告，虽然变了一种说法，但和当时的报告结果并没有多大的出入，这也引起了不少网友的猜测，认为调查结果其实早出来了，只是基于某些因素的考虑，不能公之于众。
其实，稍微懂一点这行知识的人就清楚，想要全面客观地调查一起空难事故，不说中国，对于全世界来说，都是一个难题。
首先，空难调查是一个极其复杂的过程，它需要涉及方方面面的东西。并对所有的东西，都要进行全面、详细地调查。
比如，事故调查员先要通过多个渠道收集这次事故的相关资料，无论是机组人员、航行数据、当时的天气等，然后再对这些资料进行逐一审查，挑出可能存疑的内容。
其中，仅机组人员这一项，调查的内容就已涉及广泛，完全不亚于对每个人“查一次户口”，甚至它周围的关系网和事故发生前的行为也要调查。
其次，空难调查还要涉及不同部门之间的合作和协调。
不仅限于航空公司内部，还有飞行员俱乐部、飞行员训练机构、飞机维修部门、机场管理局、飞行控制部门等，以确保最终结果的客观、准确和公正性。
有网友还专门对整个调查流程做了总结：
搜寻救援——调查通知和响应——现场调查——实验验证——原因分析——给出安全建议——调查报告编写和发布——安全建议的落实整改
但这一切还必须在证据获取顺利的情况下。
像东航MU5735这次事故，就存在太多不解和疑问。
从事故发生后不久公布的飞机飞行轨迹，通过相关软件可以查看到当时飞机失事前的整个飞行状态。
03
这张截图很清楚。
上部分是飞机飞行轨迹，下部分是飞行剖面，里面显示了飞行高度和速度参数。
大家都清楚，这是一架2022年3月21日13点16分，从昆明长水机场起飞，飞往广州白云机场的东航波音737-800型客机。
该客机是东航在2015年引进的，失事前总架次接近9000次，飞行时长18000多小时，刚好服役了7年。
按飞机平均寿命20年算，当时正值这家飞机的“青壮年”时期。
换句话说，如果不是遇到了特殊情况，或者罕见情况，这架飞机是不会出现这样重大事故的。
但恰恰诡异的事情就刚好发生在了它的身上。
从图片下半部的飞行剖面图上可以看到两条线，蓝色的线代表飞机航行时的高度，黄色的线代表航行时的速度。
在当天下午2点25分之前，这两条线都是正常的。但在2点25分的时候，也就是坠毁前后，明显可以看到蓝色的线呈垂直跌落，而黄色的线在短暂垂直上升后也转为垂直跌落。
并且，蓝色的线在垂直跌落的过程中，到达2700米左右，有一个垂直向上的回升，正好了黄色线垂直上升温和。
这说明什么?
这说明飞机当时在不明原因的情况下，突然失去巡航高度，用接近俯冲地姿势冲向地面，但在距地面还有2700米左右的高度时，又被急速拉升了一段距离，可惜最终再次俯冲，最后坠毁。
但其中最诡异的地方在于，从黄线的垂直上升波动可以看到，当时飞机俯冲的时候，并不是自由落体运动，而是加速俯冲。
换句话说，就是踩着油门往下俯冲。
虽然踩着油门可能是机长意识到飞机俯冲向调整方向，但从图片上来看，当时飞机的状态就是这样。
最终，这样的结果导致了严重的后果。
从飞机坠毁前地面拍到的最后画面来看，飞机几乎是从高空直插地面。
从事故现场拍摄的画面来看，飞机坠毁在一处山腰处，在巨大冲击力地作用下，形成了一条约20米深的凹陷，并伴随爆炸声，导致附近森林起火。
大量的红土被撞击撒开，白色的飞机部件散落一地，尺寸都非常小，最大的也不过两个巴掌大小，堪称粉碎性解体。
这种解体也说明飞机当时的速度和撞击地面的力量非常大，连黑匣子都是在地下1.5米处发现的。
无论是飞机坠毁轨迹还是坠毁现场，都着实罕见。
当时，就有很多人觉得，如果排除人为因素，就可能是飞机自身出现了问题。
可很快，就有报道称：
这架客机的机组人员在与空管失联前，并未报告任何故障问题。
在1个月后民航局公布的调查报告中也提到，没有发现飞机本身的技术状况或天气等外部因素存在任何异常。
04
但“没有出现任何异常情况”就能说明“飞机本身不存在问题”？
当然不是。
因为在这之前，波音737飞机家族一直存在着这种奇怪俯冲“自杀”的情况。
这次也绝不是第一次。
上一次是在1991年，也是3月，美国联合航空公司从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的585号班机，就是波音737-291型客机。
在航行的途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后同样以垂直的姿势直坠地面，爆炸起火，粉碎性解体，造成机上20名乘客和5名机组人员，全部遇难。
最后调查结果表明，是由737方向舵功率控制单元（PCU）的设计存在缺陷导致的。
是否这次的原因也和上一次一样呢？
目前还不得而知。
但需要正视的是，我们无需“谈737色变”，毕竟这次失事的机型在我国民航上有一定的占比，而且这个比例还不小。
那为何我国还会引进737家族的飞机呢？
其实，道理很简单。
相对于其他飞机来说，737依然是一款性价比和安全系数较高的飞机。
它所装载的两台CFM56发动机，是民航历史上可靠性最高的发动机，在全球拥有数亿小时的安全飞行记录。
并且，双发动机同时停运作的可能性极低，即使发生这种情况，飞机依然有应急的通讯和控制功能，可以保持滑翔迫降。
但为何东航MU5735，当时处于8900米的高空，完全具备滑翔迫降的条件，却依然会以一种奇怪的姿势俯冲地面呢？
也许只有真正等调查结果出来后，才会知道真相。
但从黑匣子送往美国解读完毕后不久，国内的737型号飞机又重新复飞，与这次事件调查一年后，并没有大规模人员的调动和处罚上来看。
好像又说明这次事故不是人为和意外。
那到底真相是什么呢？
我们可以等，但希望不要像马航HM370这样遥遥无期。
最后，我想说，即便等来了真相，但心心念念的那个人却永远都回不来了。
就像那位在国外等着和母亲团聚的女儿，知道母亲在这架飞机上哭诉地那样：
我没有妈妈了，9000米啊，那么高！
1年了，她依然活在自责与思念当中。
这，也是我们急需知道真相的原因。
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