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文
摘
要
【卡车之家 原创】在2022年刚刚结束的德国汉诺威商用车展会上，来自荷兰的DAF达夫XD车型以高达134票的优势赢得了2023欧洲年度卡车的称号。单从这一次奖项的含金量来看，达夫XD顶着压力击败了搭载Super动力链的斯堪尼亚以及装配第三代OM471发动机的奔驰，能够在这两位“大佬”的夹击下获此殊荣，实属不易。
虽然历年的欧洲年度卡车奖项都会引起行业内的强烈关注，不过很多卡友对于年度卡车的评选标准、发展历史几乎没有太多了解，今天我们就带着各位卡友走进欧洲年度卡车的世界，来看看欧洲年度卡车的发展史以及70-90年代历届获得年度卡车的车型。
饱经沧桑的Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型
作为卡车行业一年一度的评选盛典，欧洲年度卡车奖项已经走过了47年的历史了，这个奖项起源于一个小故事。1976年，时任Truck Magazine（卡车杂志）的第一位卡车编辑，目前已故的Pat Kennett当时正在英国北部测试当时新推出的Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型。
英军曾使用的Seddon Atkinson特种运输车
80年代的Seddon Atkinson 400s车型 豪华的内饰让人印象深刻
很多卡友对于Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）品牌可以说是闻所未闻，这里我们简单介绍一下它，塞登阿特金森曾是一家大型货车制造商，总部位于英格兰大曼彻斯特的奥尔德姆，是在1970年由奥尔德姆的Seddon Diesel Vehicles Limited收购普雷斯顿的Atkinson Vehicles Limited后所共同成立的公司。1974年，该公司被International Harvester收购，后者于1984年3月将其出售给西班牙Enasa集团，使其成为Pegaso的子公司，单从其发展历程而言，的确十分坎坷。
直到1990年，塞登阿特金森最终被Iveco依维柯收购，成为依维柯的一部分，而依维柯在英国使用该品牌命名各种类型的专用车辆。生产的型号范围包括EuroMover、Pacer和Strato等车型，它们主要是针对的是垃圾收集、回收和建筑行业。
与依维柯欧洲之星共用驾驶室、动力链的塞登阿特金森牵引车
塞登阿特金森的车型很容易与依维柯的产品区分开来，因为该品牌以前的阿特金森标志是一个圆圈内的大字母“A”，通常在散热器格栅上镀铬（或镀铬效果），所以很好辨认。2009年12月，依维柯宣布撤销Seddon Atkinson塞登阿特金森品牌。
Truck Magazine于1978年测试Seddon Atkinson SA200车型留下的珍贵资料
聊完车型历史我们看回年度卡车，当时Pat Kennett发现这台SA200车型的各项设计具有很强的创新性，并且舒适性以及安全性也要领先于当时的竞争对手，于是灵感一现，诞生了为卡车设立一个奖项的想法，以表彰新型商用车设计和卡车技术的最新发展，而Pat Kennett的想法得到了当时卡车杂志出版商安德鲁·弗兰克尔的热情支持，他们共同决定设立“年度卡车”奖项。
Pat Kennet因糖尿病问题于1998年去世 享年67岁
这就是欧洲年度卡车奖项诞生的过程，如果以现在的眼光来看，这一奖项诞生的非常“不严谨”，完全是以发散性思维予以创造，同时创造者还仅仅只是一位卡车杂志编辑，同时在诞生的1976年，年度卡车的影响力还仅停留在英国本土。不过这个想法很快在当时的新闻、行业中发酵，引来了不少从业者的关注。
随着不少“有志之士”的加入，到1977年年中，第一个“国际评审团”成立了。当时的成员包括丹麦的Axel Mortensen、比利时的Joe Tierlynck、德国的Johannes Graf von Saurma、荷兰的Dick Bergeren、瑞典的Tiit Tamme，当然还有IToY（年度卡车）评审团的创始人兼第一任主席Pat Kennett，代表大不列颠。
随着时间的推移，评审团阵容继续快速扩张，逐渐覆盖西欧的13个国家。与此同时，随着1990年东欧的开放，这些区域新兴市场的新杂志参与进来，逐渐形成代表整个欧洲区域的IToY年度卡车评审团。时至1980年之后，来自俄罗斯、波兰和匈牙利的陪审员也开始加入了他们的行列，如今，IToY年度卡车评审团由不少于25名成员组成。
值得一提的是，今天欧洲年度卡车使用的奖杯设计最初是在德国评审团成员Johannes Graf von Saurma的倡议下创建设计的。
随着人数增多，再加上规则的不断变化，各家厂商开始日渐重视年度卡车评审团的影响力，车企之间开始为赢得这一奖项展开激烈的竞争。这其中最为重要的原因可能就是客观，纵观历届IToY年度卡车，每位评审团成员都保持严格中立，并且每年的奖项投票都是基于专业知识、个人测试经验和对每辆候选卡车的合理评价所得来。
IToY评审团
评审团的主要任务是，根据制定的规则，每年向当年“对公路货物运输发展做出最大贡献”的卡车颁发年度“年度国际卡车”奖。在做出决定时，评审团会考虑候选车辆的技术、经济和实用品质。时至今日，车辆的安全性和环保方面在评审要求中开始变得越发重要。
Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型
由于欧洲年度卡车诞生之初的影响力相对有限，仅在英国地区进行了小范围的筛选，于是在1977年，第一个欧洲年度卡车的奖项被授予Seddon Atkinson（塞登 阿特金森）SA200车型。关于这台车型目前网上的资料非常稀少，只知道其配备了一台135马力（101千瓦）国际发动机，并且拥有比同年份更为低趴、流畅的外观造型和更加安全、实用的驾驶室设计。
MAN 280
1978年12月，评委会选出MAN 280系列作为第一个国际获奖者，由于评选范围扩展至整个西欧地区，所以MAN是真正意义上首个欧洲年度卡车获奖者。而MAN 280采用了一款280马力型号为D2566T六缸涡轮增压柴油发动机，这是MAN自1970年后放弃V8型发动机后所全新开发设计的直列机型，搭配6速或9速手动变速箱，采用F8系列驾驶室设计，动力性和燃油经济性在当年达到了很好的平衡。
沃尔沃F7是当年欧洲最为畅销的卡车 与沃尔沃F6S共用日间轻型卧铺驾驶室
沃尔沃F7
1979年欧洲年度卡车的获得者为沃尔沃F7车型，F7的主要特点是它对几乎对当年欧洲地区所有的运输任务都拥有很强的适应性，同时F7也是首次装配带有中冷器的7.5升涡轮增压发动机，配合高效的8速或16速手动变速箱，即便是长途运输领域也很受欢迎使，同时F7的底盘重量轻，具有极高的有效载荷能力，因此获得了1979年的年度卡车称号。
MAN 321
MAN 321
魔改“生活舱”的MAN 321
1980年欧洲年度卡车的获得者为MAN 321，这次奖项重新被MAN收入囊中，这款名为321的车型依旧搭载了F8系列驾驶室，并且搭载了排量11.4升的直列六缸柴油发动机，定位于自重7.5吨级以上的6X2卡车，最大输出功率达到了320马力，这样的发动机动力在当年绝对算得上恐怖，配合来自伊顿的Twin Splitter TSO 11612 十二档手动变速箱，更为重要的是在1980年，这台卡车就可以选装空气悬架+提升桥。
利兰T45
1981年欧洲年度卡车的获得者为利兰T45，又是卡友们较为陌生的品牌。
我们看回利兰T45这款卡车，这款产品可以说是英国利兰卡车最后的荣光，整体历经2年多的研发时间， *** 利兰当年在机、箱、桥三大件上的最强造诣所设计而来，搭载280马力的Leyland TL12发动机、搭配Spicer 的变速箱以及改进后的Marathon车架，驾驶室经过风洞测试开发而来，让其外观既满足更低的风阻系数同时也更加美观。
敞篷版利兰T45
为了提升运输时效，利兰T45还有一些新颖的工程设计，仪表组采用印刷电路和紧密贴合的连接器，可以与其他的T45卡车进行无损互换，并且在发生故障时可以在不到五分钟的时间内进行更换。踏板箱组件可在20分钟内更换，其他耐磨配件（包括门铰链和手制动杆）也可轻松快速地更换，模块化设计对于80年代的卡车而言绝对算的上奢侈，所以1981奖项归于利兰T45算得上实至名归。
福特Cargo
1982年欧洲年度卡车的获得者为福特Cargo，这款车型也是首次获得欧洲年度卡车的美国品牌，不过是由英国福特公司生产的车型，其搭载一台6升直列六缸柴油发动机，配合6档手动变速箱，拥有载货车以及牵引车两种车型，同时这也是福特D系列卡车发布20年之后，首次推出全新驾驶室的车型，并在当年的欧洲地区获得了极其出色的销量。
雷诺G260
1983年欧洲年度卡车的获得者为雷诺G260/290，在80年代之前，雷诺品牌并没有自家旗下的重型卡车，其重卡由雷诺车辆工业集团的其他公司Saviem和Berliet进行生产，虽然两款卡车在国内卖的很好，但是走出法国后并没有其他国家的卡友买账，所以这显然阻碍了品牌发展、拓展市场的前景，为此雷诺决定对两个品牌进行整合并挂雷诺车标进行销售，经过反复修改，最后定板为雷诺G系列卡车。
G260卡车（后缀数字表示功率，单位为hp）使用6缸涡轮增压发动机，而G290版本的发动机还配备了中冷器。根据版本和用途，车辆配备手动变速箱，档数从9档覆盖至18档。后桥空气悬架和ABS系统可应要求进行选装。该车辆提供四种动力传动系统：4×2、4×4、6×4和8×4，最大总重量为26吨。这样的配置让雷诺一跃成为当年重卡的黑马品牌，再加上本身在车企品牌宣传中的建树，夺得1983年的年度卡车在意料之中。
沃尔沃F10
1984年欧洲年度卡车的奖项重新回到了沃尔沃手中，不过这次是沃尔沃的F10车型，其实早在1977年沃尔沃就推出的F10和F12卡车，并且很快成为沃尔沃有史以来最成功的车型之一，直到90年代中期，该系列的卡车总共生产了超过20万辆。
但是到1983年重新设计时，F10底盘车型首次采用沃尔沃Globetrotter驾驶室，配置变得更为现代化，同时底盘采用了更轻、更新的零部件，并且首次将沃尔沃开发的“抛物线”板簧加入到车辆之中，已实现更好的舒适性。同时这也是沃尔沃首台集成电控温控的卡车，这就意味着早在1984开始，驾驶沃尔沃的卡友只用旋转空调温度旋钮，进而调整车辆空调吹各种度数的暖风和冷风。
奔驰LN2
1985年欧洲年度卡车的获得者迎来了一位重磅选手，来自戴姆勒卡车的奔驰LN2卡车，这也是奔驰历史上首款获得欧洲年度卡车称号的车型，不过纵观奔驰卡车一百多年的发展历程来看，这台卡车在历史上并没有留下过多的印记。但是如果我们告诉你，它的后期改进车型就是很多卡友熟悉的NG74、NG80和NG85系列的话，你认为这个奖项应该颁给奔驰吗？
对于我国很多车企以及卡友而言，奔驰NG系列拥有举足轻重的历史地位，尤其是一部分借鉴其技术设计出的国产车型，是老一辈卡友年轻时必然上手过的“良驹”，其历史地位毋庸置疑。而LN2车型恰好是LP系列和NG系列之间的过渡产品，使用LP系列的驾驶室底盘技术，不过却搭载了最新的OM362、OM421、OM442等发动机，总重19吨的卡车最大马力能达到250匹，在当年很难想象。
沃尔沃FL系列
1986年欧洲年度卡车的获得者为沃尔沃的FL系列，如果我们纵观整个70、80年代，会发现沃尔沃的技术革新相当迅捷，FL定位于中型卡车，主打配送行业，与竞争对手相比，其拥有更为出色的视野和人体工学设计，当时FL系列配备了重量更轻、更为省油的直喷沃尔沃TD41发动机，该发动机源自F4车之前使用的发动机，内部结构酷似沃尔沃遍达使用的高效船用发动机，同时这也是沃尔沃首款配备盘式制动器的卡车，同时FL系列也一直存续至今。
MAN F90
1987年欧洲年度卡车的获得者重新回到MAN的手中，MAN F90凭借实力拿下当年的冠军，F90作为18至48吨的前向控制车辆于1986年推出。用的发动机是5缸、6缸和10缸柴油发动机，带有废气涡轮增压和中冷器，发动机的输出范围在270到500匹之间。F90凭借倾斜的挡风玻璃和新的车顶扰流板获得更好的空气动力学性能，以其低运营成本赢得了运输公司的信任。
同时，F90的长途和大容量驾驶室标配铺有地毯的地板、全方位窗帘和两张60X190cm的床。在安全配置方面，所有的F90车辆均可根据要求配备防抱死制动系统(ABS)以及牵引力控制系统 (TCS)。这些配置对于80年代的卡车而言，堪称武装到牙齿。
DAF 95
1988年欧洲年度卡车的获得者为DAF 95，这款车型于1987年正式推出，并且作为当时DAF 2800车型的后继车型，对车辆的外观设计、动力链进行了全面优化，最初DAF 95只有一台排量为11.6升6缸ATi柴油发动机可供选择，提供三个版本，分别为228、257或280千瓦（310-380 马力）。
1990年对前保险杠和 DAF 标志进行了小改款，并且出现了400匹动力版本的车型，而1994年还有一个特殊版本Super Space Cab 95.500，其配备康明斯14升排量六缸柴油发动机，最大输出功率达到了373千瓦。值得一提的是DAF 95是妥妥的长寿车型，由于其前瞻性的各项设计，其销售周期从1987年一直延伸至2000年左右。
SCANIA斯堪尼亚3系卡车
1989年欧洲年度卡车的获得者迎来另一位熟悉的选手，它就是来自瑞典的斯堪尼亚3系卡车，3系卡车阵营中还有当时欧卡非常少见的长头车型，3系列的发动机可选范围很广，从9.0 升230 马力一直覆盖14升V8 500马力发动机。同时3系列是第一个使用Streamline名称的斯堪尼亚卡车。
在外观方面，其相对于2系列最主要的变化是重新设计了保险杠以及前饰板，结合了低风阻的中网格栅和大灯边框设计，同时还改进了驾驶室的挡风玻璃。其中3系列中的R143车型被认为是当年欧洲最好的牵引车之一，新外观和大马力发动机的结合受到了当时非常多卡友的追捧。3系列于1995年左右停产，是斯堪尼亚历史上销售战绩非常辉煌的一代车系。
奔驰SK系列
1990年欧洲年度卡车的获得者重回奔驰手中，获奖者为奔驰SK系列，SK车型在奔驰卡车的发展历史中占据重要位置，它是由NG系列为基础演变而来的卡车，底盘和NG系列高度相似，不过增加了安全辅助驾驶以及诊断功能，而驾驶室也比NG系列更加舒适。
在发动机方面，奔驰SK配备了广受欢迎的OM44X系列发动机，这款发动机是由NG系列的OM42X演变而来，不过前者拥有更加坚固的铸铁缸体，拼接其大排量、低工作温度的特点在现在的非洲、中东地区，我们仍可以看到奔驰SK的身影，同时SK系列采用了当时Getrag制造的 G155 和 G180 型铝制16档同步器变速箱，相比同时代的ZF变速箱更轻。
在70-90年代的角逐中，奔驰一共获得两次欧洲年度卡车称号，斯堪尼亚获得一次欧洲年度卡车称号，MAN曼恩一共获得欧洲三次年度卡车的称号，沃尔沃获得两次欧洲年度卡车称号，利兰、阿特金森、雷诺、福特、达夫各自获得一次欧洲年度卡车称号。而下一期文章中将会带各位卡友走进更加激烈的1990-2010年代，敬请期待。
● 编后语
从欧洲年度卡车的发展历史不难看出，其来源仅仅只是一位卡车行业编辑突发奇想的灵感所转化而来，但是却顺应了时代发展的洪波，在后来得到行业内部人员的一呼百应，逐渐成为衡量卡车产品力的一把标尺，让众多欧洲大牌车企趋之若鹜。时至今日，年度卡车的奖项在行业中的权威性不言而喻，各车企甚至以每年能得到年度卡车的奖项为荣，正所谓抓住契机，蚍蜉亦能撼树。
回到产品本身而言，在整个70-90年代，几乎每款年度卡车产品都能给人耳目一新的感觉，可以看到当年车型之间的竞争有多么激烈，简单理解，能够登上70-90年代欧洲年度卡车宝座的产品绝非等闲之辈。这也更加能说明一个道理，年度卡车奖项和卡车产品之间更像是你追我赶的关系，年度卡车树立的行业模板催促着各个车企不断拿出更具吸引力的作品，间接推动了行业发展，不论是对于用车的卡友还是造车的车企都是良好的促进作用。（文/杨昊）
