本
文
摘
要
世界基建狂魔，一刻都不曾停下。
1
塔克拉玛干沙漠，被圈起来了
历经1012天，一个梦变成了现实。
2021年9月27日，新疆的和若铁路接上了最后一处钢轨。
自此，和若铁路、格库铁路、喀和铁路、南疆铁路成功“牵手”，世界首条绕沙漠环形铁路就此诞生。如果从高空俯瞰，这条铁路刚好在塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈。
这条铁路的建成，意义重大。作为新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，和若铁路迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间。全长825公里的路上，约四分之三的路段穿越流动性沙漠，这是一条“含沙量”极高的铁路。
典型的大陆干旱性气候，让这个路段异常干旱。加上和若铁路在戈壁沙漠中由西向东穿行，沙源极其丰富，刮风的频率高，风力强；一刮风，便飞沙走石，遮天蔽日。
沿线的气象可以直观反映这一点，据地球知识局梳理，近十年来，若羌县平均每年特大沙尘暴10天、扬沙16天、浮尘32天，且末县近10年平均每年沙尘暴17天、浮尘164天。
黄沙漫天，是这里的常态。起风到天黑，往往只有短短几分钟时间，因为沙子把天空都遮住了。
恶劣的天气给铁路的建造带来了极大的阻碍。倘若风沙长期堆积在铁路上，不仅会加速铁路设施的损坏，更有可能掩埋轨道，危及行车安全。
在这样的情况下，治沙，成了修路的第一个步骤。也正是在这条铁路上，“沙漠铁路建设、治沙先行”的理念被提出，风沙防护工程与铁路主体工程同步实施的建设模式应运而生。
时至今日，一条跨越塔克拉玛干沙漠的“绿色长廊”已经初具规模——这条铁路的风沙路基段落长348.4公里，采用工程防沙与植物防沙相结合的段落为285.7公里。草方格、梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等植物，错落有致。
满眼望去，生机盎然。
和若铁路预计2022年6月开通运行，到时候，且末、民丰、于田等南疆多县与新疆生产建设兵团多地将结束不通火车的历史。
自此，和田地区人民的出疆路程，将缩短1000多公里，对促进南疆经济社会发展意义重大。
荒漠变通途，这是一个真实的样本。
2
超级工程
世界首条绕沙漠环形铁路的诞生，让全球再一次感受到中国基建的强大。从航拍视频中看到这个圈的那一刻，很多人都大为震撼。
但笔者最近受到的震撼，远不止于此。在不久的将来，更多由中国人缔造的“超级工程”，即将诞生。
第一，中欧高铁。
这个工程，东起北京，西终柏林。沿途经过多个国家，总线路大概在9500公里，预计在2026年竣工。
这个工程建好后，将成为人类历史上最大的铁路工程，对于加强中欧之间的贸易往来具有深远意义。早在2019年，欧盟就连续16年为中国第一大贸易伙伴，中国则连续15年为欧盟第二大贸易伙伴。中欧高铁的建成，将让这个关系更上一层楼。
第二，墨脱水电站。
被称为“中国水塔”的青藏高原，是我国很多水系的发源地。未来，在 *** 林芝的墨脱地区，中国将修建一座水电站。
这座水电站位于 *** 雅鲁藏布江下游，米林县派村至墨脱县希让村的260km “大拐弯”峡谷段，河段落差为2350m，多年平均流量600亿m³。
这座水电站，也将成为我国海拔最高的水电站。更重要的是，这里可布局六个1000万kw的大型水电站，总装机6000万kw。
建成之后，墨脱水电站的规划装机容量能达到6000万千瓦，差不多是三峡水电站的三倍。
第三，琼州海峡跨海通道。
“在海里修路”，是对这个工程最直白的概括。
琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，是中国的三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。
而琼州海峡跨海通道，旨在连接广东和海南两省，预计费时8年以上，耗资超1400亿。这条跨海隧道一旦开通，将有利于海南更快融入珠三角城市群，迅速提升海南岛的经济发展。
第四，中国空间站。
在航空航天领域，空间站已经成为衡量一个国家经济、科技和综合国力的重要标志，受到各航天大国的高度重视。
根据“三步走”战略（载人飞船、空间实验室、空间站），预计在2022年，中国的太空空间站将全面建成，届时将成为全世界唯一一个在轨运行的空间站，我国将由航天大国直接迈入航天强国之列。
有了空间站，就意味着中国人在太空有了一个自己的“家”。
这几个超级工程，每一个，都意味着人类顶尖技术的跨越，想想就很激动。
3
“基建狂魔”
100年前，孙中山在《建国方略》里畅想，未来中国要建成16万公里铁路和160万公里公路。
在当时的中国，这有点像天方夜谭，就如同现在说“中国要拥有100艘航空母舰”一样。
谁也没有料到，一百年后，这个“幻想”竟然快实现了。截至2020年末，中国铁路营业总里程已达14.63万千米，其中高铁营业总里程更是突破了3.8 万千米，排在世界第一！
不止铁路，时至今日，中国的公路网里程已经突破519万千米，其中高速公路网16.1万千米，世界第一。
如果你从高空俯瞰，这些密密麻麻的路网，就像毛细血管，延伸到每一个角落。
还有很多已经突破“人类极限”，全长约1300余米的郭亮挂壁公路，整条公路建造于悬崖横壁面上，被称为“第九大奇迹”。
还有桥梁。如今中国仅公路桥梁就已超过80万座，高铁桥梁总长达1万余千米。
目前世界上所有高难度、创纪录的桥梁，大多都诞生于中国。例如，京沪高铁上的丹昆特大桥，全长约 165 千米，是世界上最长的桥梁。在世界已建成或在建的最高桥梁中，中国桥梁占了15座。
除此之外，中国已经开启了“新基建”。超过71.8万个5G基站，占到全球的70%；已建成35个特高压工程，成为世界上输电能力最强的电网；拥有5169万千米的光缆线路，位列世界第一……
全球200多个国家和地区，中国是第一个也是唯一一个做到向14亿国民全民通电的国家。
▲中国上海，图源NASA
也正因此，我们被称为“基建狂魔”。
这可不是指简单的吃苦耐劳，成就背后，离不开过硬的技术。很多人也许不知道，中国的高铁、特殊地质公路建设、超大型桥隧、大型机场建设等技术都处在全球领先地位。
这是一个技术活。
4
尾声
说起来，“基建狂魔”不是一天炼成的，这种特性早就深藏在中国人的基因里。
唐朝的长安城，城墙周长36.7公里，面积87.27公里，是世界古代史上面积最大的城市，是古罗马首都面积的7倍。
被烧掉的阿房宫，在1992年经联合国教科文组织实地勘察，确认为世界第一的宫殿类建筑。
世界最大陵墓群之一的秦始皇陵，更是大不可测，至今还没完全发掘。
万里长城和京杭大运河，更是让世界绝大多数国家遥不可及的超级工程。因为建造这样的工程，一要有辽阔的国土，二要有足够多的钱。
从某种程度上来说，哪怕是在今天，恐怕也只有中国和美国能够建造如此庞大的超级工程。
归根结底，近百年来，我们所做的不过是同一件事——
重新回到属于我们的位置上。
