本
文
摘
要
古往今来，铁路交通一直是加快文化发展和经济往来最重要“桥梁”之一。有句老话说得好，“要想富，先修路”。作为“基建狂魔”，中国修建铁路技术也是首屈一指的存在。
在我国四通八达的铁路线网，散布着各种各样的车站，有些别具一格、有些得天独厚、有些声名远扬，下面这些别具一格的车站，你见过几个？
日喀则站——穿过喜马拉雅山的车站
日喀则站（Rikaze Railway Station），位于中国 *** 自治区日喀则市桑珠孜区，是中国铁路青藏集团有限公司管辖的二等站，也是拉日铁路的终点站和拉日铁路沿线中面积最大、规格最高的车站
为了便利我国和友国尼泊尔的友好往来和经济贸易来往，中国的建筑师提出了一个疯狂的想法，要将拉日铁路延长，从日喀则到吉隆坡的铁路，然后直通尼泊尔。虽然这种跨国铁路现在已经不算稀奇，但是，对于这个项目来说，要想实现，必须完成一个世纪壮举。
这个“打穿”喜马拉雅山的方案，一度震惊世界，也让中国彻底地坐稳了：“基建狂魔”的称号。要说中国人在建筑方面有多牛，不说别的，就说在我国常见的高铁。直到现在，中国都是全世界拥有高速铁路最多的国家。
关村坝站——桥隧相连的“洞中车站”
关村坝站位于四川省乐山市金口河区永和镇胜利村境内。车站矗立在巍峨险峻、激流奔涌的大峡谷间。由于地质状况特殊，当地另辟蹊径，把车站建在了桥梁上和隧道里，让关村坝站成为难得一见的桥隧相连的“洞中车站”。
安化站——距离城市“最远”的车站
安化站，原名平口站，位于中国湖南省益阳市安化县西南部的平口镇新正路，看起来是一个平平无奇的车站，但是要知道从安化站到安化县的时间可能比坐火车的时间还要长。
两地相距将近200公里，就算是自己开车也需要3个多小时。所以安化县城的人是绝不会乘车来坐火车的，他们选择了更快的方法——坐船！
这是资江上游的柘溪水电站库区，理论上可以从安化火车站旁坐船到安化县城，不过这里又有一个问题，柘溪水电站在图中的柘溪镇，上游和下游有一个巨大的坝拦着，船要过去必须过船闸，而一般客运船到这里也就停了，再要往县城走又要坐车……
所以安化县城人想去安化站坐火车的话，必须经过
汽车 安化县城——柘溪镇
坐船 柘溪镇——平口码头
汽车 平口码头——安化火车站
陆——水——陆三重接力
明明和安化县城这么远，这么远为什么要改名成安化站？原因也很简单：
安化站是建造在上世纪七十年代的，当时对于运输枢纽的规划与现在不同，进入安化的物质更多的是通过铁路抵达平口，平口处于资江上游，在平口做物资中转，顺江而下，可以辐射的县域面积更宽。安化县域范围内的特产和物资，顺着资江往下游汇集，然后集中到下游资江航道，入洞庭进长江也很便捷。安化早期交通枢纽的规划者，将资江水运发挥到了极致。
安化县城的居民基本上家家户户都有船只，安化人也都已经习惯了这种进出路线，不知道未来会不会再修建离县城更近的火车站。
唐古拉站——世界上海拔最高的车站
唐古拉站（Tanggula Railway Station），位于中国青海省格尔木市境内，车站海拔5068米，车站外观充满藏族传统建筑风格，全长1.25公里，站房建筑面积384平方米，设有3条股道。
因为这里海拔高，空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，火车经过时有些乘客会有高原反应，为了保证每位乘客的安全，火车经过这里时都不停靠，乘客也不能下车，看风景只能在列车上观看。
