土耳其强震对地表造成的破坏和地震的威力随处可见，有些场景更是令人触目惊心。

其中，位于土耳其南部和叙利亚交界处的哈塔伊机场。机场跑道因强震断裂，被折成两截，机场所有航班取消。

哈塔伊机场跑道受损情况

从图片上可以直接判断出。这座机场的跑道道面为混凝土材质 。混凝土材质比沥青材质的跑道抗压能力更强，强度更高，使用寿命更长，目前世界上大多数机场跑道道面材料，普遍采用混凝土材质。

先来了解下民航机场的跑道有多结实？

哈塔伊机场所在的地理位置接近北纬40 °，冬季较为天气寒冷，跑道的修建标准要求更高。跑道的厚度，全世界各地的机场并不完全相同。在热带地区或者小型民用机场跑道厚度较薄，一般达到半米左右即可使用。

但是在中高纬度地区，或者是一些4E级，4F级大型国际机场的跑道，因为每天跑道要承受几百架次飞机的轮流冲击，其中还包括波音747，空客A380这样的巨无霸型飞机起落。对跑道的要求十分之高。所以此类机场跑道的厚度一般规定在80cm左右，在跑道两端甚至可以达到1米的厚度 。

以波音747客机为例，747的最大落地重量250吨，如果飞机以1.5g的载荷触地，机场跑道在瞬时承受冲击力约为370吨。跑道在如此高强度的冲击下，依旧可以长时间使用。就足以说明机场跑道有多结实了。

如果波音747客机直接在普通高速公路上降落，在落地瞬间，高速公路地表，就会直接被飞机的轮胎严重砸坏。如此对比，就足以说明机场跑道有多结实了。

被飞机压坏的机场跑道

汶川唐山地震时，机场跑道并未如此高强度受损

2008年汶川地震时，成都双流国际机场距离震中的距离也非常近，当时机场虽然临时受到影响被封闭，但很快就恢复运行，飞机正常起降 。汶川地震为典型的“单主震”，主震发生后，没有再次发生7级以上的地震。对地表的破坏力相对更轻。

土耳其地震属于典型的“双主震”。几个小时内连续发生了两次起点7.7级和7.6级的大地震，中间还发生了一次6.7级的地震 。三次强震接连发生对地表造成的破坏会大大增加。土耳其强震的综合破坏力已经超过汶川地震和唐山地震。

哈塔伊机场的跑道厚度起码会超过80cm甚至达到1米，如图所示，跑道已经被完全折断。这说明从地震中心传递至地表的破坏力十分巨大 。

地震波分为纵波和横波，纵波传递到地表会导致地表建筑上下波动 。横波传递至地表会导致建筑物左右晃动 。机场跑道由于是近似于一个水平面，所以造成哈塔伊机场跑道严重受损的就是纵波。纵波的传递速度要比横波快很多，所以地表首先受到影响的是纵波所带来的上下晃动。

土耳其地区板块示意图

哈塔伊机场所在地理位置其实并不适合修建机场。因为该地区处于板块交界处，地壳运动频繁，构造很不稳定，极易发生地震 。机场跑道的修建除了受到气候因素的影响，还要综合考虑到地质因素。

哈塔伊机场地理位置

哈塔伊机场跑道在修建时，应该会考虑到地震的影响，所以机场的实际跑道会更厚，以防止出现像这次大地震，对机场跑道造成的伤害。

但是这次大地震，还是对机场跑道造成了严重的损坏，足以说明本次土耳其强震所带来的综合破坏力。本次地震强度之高，一天之内连续3次较大震级地震，举世罕见 。