本
文
摘
要
bZ4X是第一台真正意义上的丰田电动汽车，该车自上市就被寄予厚望。
可是自该车发布的节点，业内人士就基本都不看好它。
包括日产汽车打造的电动SUV-艾睿雅，看到这两台车的时候基本能猜到停产的周期；果不其然，广汽丰田bZ4X率先开启降价模式，价格直降三万元，可是降价也没有能起到拉升销量的作用。一汽丰田也有bZ4X在销售，结果更是不理想，于是很夸张的开启了“限时直降六万”！日产艾睿雅也紧随其后，也是按照指导价直降六万。
这两台车究竟差在哪呢？
如果说bZ4X是设计水平和动力标准都很低，可是艾睿雅的设计感似乎还不错哦。
图组1：bZ4X
图组2：艾睿雅
丰田bZ4X确实有些“不受看”，怪异的中网、双色车身，再加上有些不太自然的溜背尾门，感觉有些像佝偻着背的日本老武士；动力方面更是不敢恭维，两驱版本标准为150kW/266N·m，水平一般，而且还是最基础的前置前驱，这样的车定出19.98-24.98万的指导价确实是自不量力，按照指导价减去六万都还是偏高的。
四驱版本虽然是双擎四驱，可是两台电机的总功率才160千瓦，总扭矩不足340牛米，标准连20万级别国产后驱SUV的单电机标准都不如，更不用于四驱国产车相比了；这两个版本的价格为26.88-28.78万，减去六万仍旧是偏高的。所以丰田bZ4X从开始就注定了结局，实力不行却还不放低定位，丰田自信的有些自负了。
但有些观点认为丰田是因为无法控制车辆的制造成本，也就是没有三电的自主研发和生产的能力才无法控制车辆的售价。
可是现在的直降六万又要怎么解释呢？
其实不是无法控制成本，即便是依托供应商企业也不至于定出这么高的价格；归根究底还是丰田自视过高，没有认清日系汽车品牌在中国市场里快速下沉的品牌定位。
日产艾睿雅也存在相同的缺点，一台4603*1900*1658毫米的紧凑级SUV定价28.54-34.28万，这也是自不量力；汽车定位越高则尺寸必然越大，中高端汽车普遍都是中型和中大型车，高端车里则有少数大型车。
以紧凑级车对标同价位的国产B/C级车，这也是自视过高了。
艾睿雅的驱动平台同样比较保守，两驱版本是前驱，动力标准中规中矩；四驱版本倒是不错了，总功率和扭矩达到320kW/435N·m，不过相较于同级别国产汽车而言，动力仍旧不处于优势地位。
没有无缘无故的降价，降价一定是因为产品竞争力的不足。
bZ4X和艾睿雅都是紧凑级车，仅此一点就缺少冲击中高端汽车市场的基础，其中bZ4X的设计理念确实难以理解；动力方面的设定也偏保守，尤其是bZ4X，看来丰田在车辆成本的控制方面仍旧比较极端。
这两台车已经没有未来可言，降价也不太可能带来销量持续的增长。
因为商品降价会同步降低商品的定位，除非是季节性商品在换季阶段的降价才不会对换代产品产生影响；可是汽车可不是季节性的商品，所以降价就只会打击到潜在用户的消费信心。特斯拉就是个活例子，Model 3和Model Y的降价没有起到提升销量的作用，现在又开始了价格上调，不过木已成舟也无济于事了。
影响日系品牌电动汽车销量的因素还有一个，那就是丰田的存在。
丰田是日本汽车厂商里的巨头，“两田一产”总是丰田排在最前；可是丰田又是最不好看汽车电动化的传统汽车厂商，其总裁在公共场合多次唱衰电动汽车，主推其非插电混动车和非插电氢燃料增程式电动汽车。
前路本是畅通的，可是丰田却给自己和整个日本汽车品牌矩阵埋下了雷。
日本汽车厂商唱衰的驱动技术，日系汽车粉丝自然也不会看好。
因为大多数人在爱上一个品牌之后则会失去分析甚至分辨能力，会对其关注品牌主打的技术盲目的认同；作为日本车企巨头的丰田唱衰电动汽车，日系车的车主和潜在用户又怎么会看好电动汽车呢？所以不论是bZ4X和艾睿雅，以及一系列销量低迷的日系插电混动汽车，包括未来其打造的各类新能源汽车都已经注定了结局。
这用老话来说就是“自己挖坑埋自己”，咎由自取而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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