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文
摘
要
虽然2021年疫情仍在反复，车厂备受缺芯困扰，但从年终的财报来看，疫情和供应链似乎并没有影响车厂赚钱。不光是国内车厂销量营收纷纷创新高，从全球来看，2021年净利润TOP10的车企也都超越了疫情前的水平。
特斯拉挤入净利润前十
特斯拉是唯一一家入围TOP10的新能源车企。两年前的时候，特斯拉全年亏损折合人民币约55.06亿元人民币，但疫情爆发的2020年特斯拉就已经扭亏为盈。2021年特斯拉继续迎来爆发式增长。全球销售93.6万辆，净利折合人民币达到352.27亿元，汽车业务毛利率更是在2021年Q4超30%，领跑全行业，算是给所有质疑电动车盈利能力的声音一个有力的回击，也巩固了自己在电动车领域的领头羊地位。
特斯拉的盈利不仅仅是因为其全球销量的增长，最大的原因还是在于其超级工厂超高的生产效率和更低的生产成本。在超级工厂内，完成一辆特斯拉汽车需要十个小时，在流水线上汽车每 45 秒移动一次，这个效率是大众汽车的三倍。特斯拉的一体化压铸工艺，不仅可以让车体总重量降低了30%，而且制造成本降低了40%。目前，大众等传统车企也开始学习特斯拉的生产模式和工艺。
奔驰超越丰田成最赚钱车企
在我们的印象中，豪华品牌应该是最赚钱的。但汽车产业讲的是规模效应，在前几年，净利润排在前列的都是丰田、大众这些在全球最为普及的汽车品牌。2021年奔驰乘用车销量虽然同比下滑5%至209万辆，但奔驰集团还是在净利润上超越丰田，成为全球最赚钱的车企，净利较2019年增长765%。
奔驰净利润登顶的原因来自于两点：一是康松林自2019年上任以来采取了一系列降本措施也获得了显著效果，奔驰乘用车业务板块的固定成本相比2019年已经降低了16%。二是利润更高的商用车板块和高端乘用车表现出色。2021年奔驰高端车系销量增长30%，单车均价约合人民币35.4万元。而商用车业务更是拉高净利润的功臣，如果剔除商用车业务，奔驰的乘用车业务净利润依然落后于丰田。
丰田、大众净利润接近天花板，福特高速翻盘
作为全球最大的两家车企，丰田与大众在全球疫情爆发前的2019年，分别是位列净利润第一、第二的车企，丰田更是全球唯一净利超千亿的车企。但在2021年的净利润TOP10当中，丰田与大众虽然依然排名靠前，也是净利润较2019年增长率最低的两家。
如果说在供应链问题突出的2021年里，丰田还能够凭借其精细化的管理，继续保持全球销量同比增长10%，以1050万辆蝉联销冠，并且保持净利润相较2019年增长26.45%。那么大众则更显出强弩之末的态势，不仅销量再次下滑，以888万辆再次不敌丰田，在净利润上与丰田的差距也进一步拉大，相较2019年仅增长了不到10%。
两家最具代表性的传统大厂，都面临接近销量和净利润的天花板，特别是大众。这也是为什么赫伯特·迪斯多次表达其对于提振大众生产效率的急切态度，甚至不惜要向特斯拉“取经”。
而福特前两年的巨亏反而让其因祸得福，早早踏上了卧薪尝胆，重组转型的道路。如今，福特的电动化转型初见成效，2021年则靠高端车型及投资Rivian狂赚179亿美元，市值超越通用，净利润也跃居了第三位，称得上是成功转型的典范。
中国车企赚了销量赚不了利润
很遗憾的是，在全球车企净利TOP10当中，我们还是看不到一家中国车企。
以燃油车为主要业务的传统车企自然就不必说了，2021年中国品牌汽车销量最高的是吉利，销量130万，与国际大厂们的差距还非常大，净利润接近50亿元人民币，想进榜单前十至少需要6个吉利的体量。
即便是单看被视为弯道超车的新能源车领域，国内厂商比亚迪2021年全球销量排到第二，仅次于特斯拉；上汽集团凭借着五菱宏光miniEV的爆火，销量攀升到第三，两家销量之和能与特斯拉打个平手。可是利润上却不及特斯拉的零头。比亚迪营收超千亿，净利润仅有30亿。上汽靠五菱宏光miniEV把新能源销量冲上去了，但五菱宏光miniEV的单车利润低得可怜。
所以，别看如今中国车企在国内销量上势头正猛，甚至可以力压合资大厂。但真要跟大厂们比赚钱，中国车企还有很长的路要走。（文/优视汽车 老炮）
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