本
文
摘
要
随着市场和用户的多元化，以及二、三胎等政策因素的催化，MPV市场近几年持续升温，越来越多的家庭开始关注购买MPV车型。以多用途车起步的上汽大通，可以说是中国品牌MPV里的代表了，近两年随着品牌的转型，以及产品的迭代更新，推出了向G90这样的高端MPV车型。至于如今中国品牌MPV实力到底如何，自然不能靠自己吹，那我们就找一个老牌对手来比比。
关于对比车型，G90是七座版的顶配车型，赛那选择的是全系的次低配。上汽大通G90车型为2022款 2.0T 星际七座版，官方指导价29.99万元，广汽丰田赛那为2021款 2.5L混动 豪华版，官方指导价33.38万元。
中大型MPV的定位，让两车的尺寸都非常可观。赛那的长宽高分别为5165/1995/1765，轴距3069mm，G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距达到了3200mm，不仅全面领先赛那，并且在这个级别当中也是比较有优势的。
高低配车型差异问题，在轮胎的配置上两车也是优劣明显。上汽大通G90的搭载马牌EcoContact 6自修补轮胎，规格235/55 R19。赛那的轮胎来自通伊欧的POXES comfort MC1，规格235/65 R17。无论是轮圈的样式，还是轮胎的配备，G90的优势都更明显。
G90和赛那在外观设计上，都展现出各自品牌家族鲜明的风格，赛那所呈现的整体感觉，居家的标签会更加鲜明，反观G90的商务气要浓了很多。外部配置上两车差异不大，主要体现轮胎上，其它功能性、便利性配置，G90的表现略好于赛那。
G90对比赛那：一商一家
氛围感的营造一部分是设计，另一部分就是用料，G90和赛那在中控台、座椅、门板等位置，都使用了皮革和软质材料，但G90在细节的处理上更能体现高级感，这也是它主打商务定位的展现。而赛那加入的镀铬、木纹这些装饰，更像是在更强化它的家用定位。
全液晶仪表和传统机械仪表，除了显示效果的区别以外，功能的拓展性才是使用体验最大的落差。G90可以说将仪表的功能性最大程度的发挥出来，除了常规行车相关的信息，以及车辆功能的设置以外，它将中控屏的导航和HUD抬头显示进行了融合，驾驶者可以完全不需要关注多媒体屏幕，用手机听歌、导航的事更是不可能发生。
车机方面，G90搭载了蜘蛛智联车联网系统，使用高通8155芯片+联发科8666芯片实现双芯片算力互通，支持全座舱语音识别，内置功能包含了极多和驾驶、娱乐相关的在线功能，并且直至OTA在线升级，智能化方面完全是和当今新势力品牌看齐，很大程度上提升了用户的使用体验和用车便利性。赛那的表现很常规，车机系统都是一些常规化的功能，好在能够支持多系统手机的互联功能。
G90和赛那都是近两年的全新车型，在内饰的氛围和创新上，上汽大通品牌的科技智能化在G90上得以充分展现，而赛那依然采用了和丰田家族其他车型相似的设计，由于是低配车型，在智能化方面明显处于劣势，配置在国产品牌面前自然也不会有任何优势。
G90对比赛那：智能化悬殊大
关于座椅调节，G90的主驾位置提供12向电动调节，副驾位置提供8向电动调节，并且都支持腰部支撑。赛那主驾位置提供8向电动调节，副驾位置提供4向电动调节，且不带有腰部支撑。
空间部分的表现，区别于两车的产品定位，以及中国品牌在配置上的优势，G90的优势非常明显了，无论是三排的实际乘坐表现，还是座椅材质、配置等应用都要领先赛那不少。
G90对比赛那：座椅功能悬殊大
减振的设定，赛那完全像舒适倾斜，整段行程都是偏软的风格，车身稳定性很好，但快速通过较大坑洼或起伏时，车身的晃动抑制不够出色。G90的减振阻尼韧性更强，对于车身侧向的支撑更好，减速带这种通过的也更干脆。在城市里中低速行驶，G90相比赛那在细碎震动的处理上要更优，高速的差异会更加明显，同时车内噪音也受到一定影响，赛那在车速超过80km/h后，胎噪、风噪都有所增加，而G90全速域的表现都比较均衡，所以车内氛围和乘坐品质上，G90的综合表现要更好。
编辑点评：不得不说，近几年中国品牌的进步是跨越式的，不再是依靠价格战来争夺市场份额，如今我们的国产车型，在设计、技术等多个方面，都打出了自己的水平。就像今天这场看似“不太合理”的一场较量，赛那虽然国产后价格进一步降低，丰田混动多年的造车经验，以及成熟的混合动力系统，确实在车辆性能上表现稳定，但对于中国用户所看重的面子、配置、易用性等，还是老一套。上汽大通G90依旧将中国品牌的配置和用料优势发挥彻底，同时在一直不太擅长的车辆调校上，我认为也有着长足进步，这些综合表现也是它能够将售价拉到30万元的底气，相比同级别竞品而言，G90有着超高的品价比，同样是30万元左右的售价，G90可以获得一款高配车型，而赛那这些合资品牌只能是入门级的低配版。
G90对比赛那：性价比还看中国品牌
