本
文
摘
要
当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆
——费利·保时捷
70年来，保时捷一切都围绕着极致的跑车制造，并秉承着每一台保时捷都是赛车的制造理念。从赛道到公路的技术运用，是每一台保时捷车型的特征，从废气涡轮增压到新能源的hybrid技术，都是保时捷的成果。
也许经济危机是每一个以汽车运动和赛事为主的车企难以避免的，在80年代初期911的销量并不如意，那时保时捷不仅给奔驰和奥迪代工生产过高性能车型来释放过剩的产能，甚至想用928这样的豪华GT跑车来代替当911的位置⋯⋯事实上，即便到了现在保时捷的大部分销量都来自Cayenne和Macan，但911依旧是最纯粹最能体现保时捷精髓的车型。
在渡过难关后，911成为了汽车历史上最成功的一个跑车系列，至今已有超过100万台911下线，并有60%的911车型至今仍在路上行驶，质量——也是成就保时捷最重要的因素。
在这70年中，911和见证了保时捷的辉煌历史。我们已经可以预见新一代911并不会有大的变化，这不仅是一种积极的怀旧，也是对希望和未来的积极畅想。在最新一代911推出之际，我们有必要来回顾一下那些辉煌的历史时刻，盘点那些最值得收藏的保时捷量产车型。
911 Carrera RS 2.7
1972年，保时捷911Carrera RS 2.7发布，成为911系列中极富运动性的领军车型。时至今日，Carrera RS 2.7依旧是一款实至名归的梦幻911车型，其发动机功率在当时达到了210 HP，但车身重量还不到1000kg，而独树一帜的“鸭尾”不仅成为了今后RS系列车型的特征，而且也是全球首款标配后扰流板的量产车型。911 Carrera RS 2.7开启了RS版在911车系中的轻量化传奇。
959
以911为蓝本，保时捷959超级跑车在 1985 年法兰克福车展上首度面世，959展示了当时汽车设计领域的全新可能。959仅 *** 生产了 292 辆，是当时可合法上路行驶的最快车型，极速高达317km/h。不仅如此，保时捷在1986年的巴黎至达喀尔拉力赛中，有3台959赛车在长达1.3万km的赛段中分别以1、2、6名完赛，成为保时捷赛车运动史上的一个里程碑。
在959的身上汇聚了保时捷最先进的技术，PSK四驱系统、6速手动变速器、双涡轮增压以及中置式发动机布局。可以说959是保时捷通往未来的一扇窗户，呈现出当时911车系发展的方向。
911（964）Turbo S
1992年，964 Turbo的发动机从3.3升涡轮增压升级为3.6升涡轮增压，最大输出动力达到了360马力，是当时世界上加速最快的跑车之一。个性鲜明的百叶窗式大尾翼仍然是911 Turbo车型极具个性的标识。此外，保时捷的工程师还成功地把重量减轻了180kg，并采用了更轻量化的竞技型双片式18英寸轮毂。964 Turbo S车型在1992年开售，只 *** 打造了86台，以纪念保时捷运动部门和保时捷 *** 部门的合作关系。
911（964）Carrera RS 3.8
1992年，保时捷为了第二年通过FIA认证参加FIA GT组别赛事，生产了2051台911 Carrera RS，紧接着推出了 *** 120台的 911 Carrera RS 3.8，装备有300匹马力自然吸气引擎并且极速可达269 km/h，Carrera RS 3.8一经推出便受到了保时捷车迷的哄抢。
911(993) GT2
虽然993在外观上和964难以区分，但采用了全新铝制底盘设计的993在车身灵活性和操控上的提升不小。作为最后一代风冷引擎的绝唱，993在上市后以出色的可靠性和稳定性在业界备受好评。
1995年，保时捷推出了街道赛车911 GT2，作为911车系历史上性能最强悍的车型，采用了Turbo车型的双涡轮增压发动机，通过竞技化的改装，优化空力套件装备了宽体车身，911 GT2在Turbo车型的基础上最终减掉了300 kg的重量。
911 GT1
1996年，在勒芒24小时耐力赛中大获全胜的911 GT1赛车推出了 *** 25台的公路量产版。作为当时保时捷旗下性能最强悍的市售车型，可以说，911 GT1是一台可以在公路上行驶的勒芒赛车。根据当时的GT1组别的赛事规定，参赛车辆至少要有20部以上的产量。
保时捷总共打造了3个版本的911 GT1，分别是基于993车壳打造的GT1(993)、基于996外观打造的GT1(996)，以及1997年推出的GT1 Evolution。GT1采用了水平对置6缸涡轮增压引擎搭配6挡手动变速器，最大输出540 hp(400kW)，极速高达310km/h。911 GT1是首台采用了CRP（增强型碳纤维）的量产车，同时也是保时捷首台采用了碳纤维底盘的车型。
Carrera GT
保时捷卡雷拉GT作为80年代的神车959、以及90年代的911 GT1的后继者。保时捷本来计划参加1999年的勒芒赛事，将90年代的一台F1引擎方案升级成5.7L的V10引擎，继续参加LMP1组别赛事。由于保时捷当时在财务方面遇上了困境，工程师决定以这台5.7L V10引擎为基础，打造一台中置引擎的超级跑车。在2000年的巴黎车展上，这台V10的概念超跑引起轰动并且媒体好评如潮。
2004年，卡雷拉GT发售，最大输出612hp(450kW),最大扭矩 590 Nm。搭配6挡手动变速后，百公里加速仅为 3.5 秒，极速高达330km/h(205mph)。在21世纪的头十年里被称为“21世纪三大神车”。直到2007年停产，有1270台卡雷拉GT售出。
911(997) Speedster
2011年，为了纪念保时捷 *** 部门成立25周年，基于997这一代车型推出了第三代的911 Speedster，在外观上Speedster明显有别于其它911车型，降低60mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃以及手动软篷，都彰显出它的与众不同。而水平轮廓和软顶箱盖上独特的双气泡车顶，不仅复刻出1989款第一代Speedster车型的特点，而且还生动演绎了1954年356 Speedster的经典传奇。可以说，无论是哪一代911 Speedster，都是保时捷最有纪念价值的 *** 版车型。
918 Spyder
2013年保时捷918 Spyder推出，作为接替Carrera GT的旗舰车型，在外观方面继承了Carrera GT的设计元素。整车采用了中置后驱混合动力的布局，这也是第一台开始采用此项技术的量产Hyper Car。保时捷918 Spyder采用的4.6L V8发动机配合电机能迸发出887匹的马力和惊人的1280牛?米扭矩，加上出色的空气动力学和轻量化设计，搭配四驱系统的918 Spyder能轻松的做到0-100Km/h加速2.6秒。
此外保时捷918身上的很多细节都凝聚当下最尖端的科技，成为了第一个在纽伯格林北环赛道跑进7分钟以内的量产车型，尽管当时的记录被自家后来的小弟所超越，但这也并不能改变918 Spyder作为保时捷旗舰车型的事实。
911（991）GT2 RS
新款911 GT2 RS被誉为史上最强大与最极端的保时捷911公路车型，从上一代997车型推出至今已有近8年的时间。 *** 发售一千台的 911 GT2 RS 售价高达30万美元。光从外观就能看出它和普通的911完全不同，前轮叶子板的空气动力学也不是装装样子，它能实打实的配合后方巨大的尾翼让GT2 RS拥有极致的下压力。
3.8L水平对置发动机经过保时捷工程师的压榨能够发放出700匹的马力,再配合保时捷拿手的轻量化技术，使得GT2 RS北纽成绩比他们预期的7分05秒快了接近18秒。GT2 RS完美的诠释了保时捷街车即赛车的理念。
