本
文
摘
要
近年来，我国的共享经济发展迅猛，其中以共享单车、共享充电宝为代表的具体应用场景已经深入省心，并且成为人们绿色出行、手机临时充电的重要选择。不过，共享单车产业的发展也在持续升级，由过去的粗放式发展变为了今天的精细化耕耘。比如，共享单车是二零一六年进入北京的，到今天已经有六年时间，当时为了及时抢占市场各大共享单车运营商无序在北京市市场投放车辆，过量投放造成了共享单车的运营和服务能力跟不上，损坏的车辆堆积如山、乱停乱放情况严重，不但严重影响市容市貌，而且也造成了交通拥堵和交通隐患。随后，北京市相关部门如交通委等，开始加强对共享单车领域的治理，不但对停车区域等做了严格的规划，同时也要求共享单车运营方加强车辆管理，并对无序投放的车辆进行精简。
目前，北京共享单车的运营区域，已经由过去的五环内逐渐扩大到全市所有的行政区，更大范围地服务民众绿色出行，与此同时，对共享单车的投放及运营做了明确的精细化管理。比如截止到上个月底，北京市全市范围内报备的运营车辆压缩到了九十九万八千五百辆，其中主要集中在中心城区达到了七十九万八千两百辆，由此鼓励城区居民绿色出行，缓解交通拥堵压力。不过，为了对共享单车进行更加精细化的管理，到年底前，北京的核心区将完成轨道站点电子围栏的全覆盖，而且值得一提的是，北京市全市禁止投放运营共享单车，意味着对总量进行严格的调控。
说起总量调控，北京也做了科学的精细化规划，比如根据淡季和旺季进行动态的调整。什么意思呢，就是每年的四月份到十一月份作为旺季，这时候，中心城区作为统一的运营区域，车辆投放总规模不超过八十万辆。而每年的十二月份到三月份则为淡季，在淡季期间，中心城区的车辆投放不超过五十万辆。当然，根据实际运营情况及市场反馈，相关的政策还将进行动态的调整。除了总量调控之外，北京共享单车运营方面，最大的变化还在于提升管理和服务能力，特别是要有效解决掉包括随意停车、违规停车等问题，这其中，不但要强化人为的管理和服务，更是要借助科技力量，对每一辆共享单车进行精准化的管理。
比如，为了更加合理有效地规范共享单车的停放问题，一方面各区在因地制宜地扩大非机动车的停放空间供给，让包括共享单车在内的非机动车有地方可以停，并且可以便捷地停车。另外一方面就是加强监管，对于没有按照要求停放的违规车辆加强治理。比如，全北京市的自动车停放区域已经由过去的一万三千个，翻了一番，变成了当前的两万六千个，并且按照惯例要求，将停放区域划分为了三个类别，分别是禁止停放区、规范停放区和入栏管理区。据了解，截止到目前，北京全市都在加快推广电子围栏技术，而且车辆的入栏率已经达到了百分之九十左右。在高精尖科技应用方面，北京的共享单车的定位误差已经压缩到了小于一米，如此以来可以精准地锁定任何一台共享单车的位置，防止出现乱停放的问题。这时候，电子围栏将发挥很大的作用。
其实，早在二零二零年开始，北京市已经陆续启动电子围栏建设了，并且积极推动共享单车进行入栏管理。而对于一些共享单车停放需求比较旺盛的区域，比如是大型商圈、轨道站点等，则通过卫星定位和蓝牙感知技术等，对一定区域内的车辆投放规模以及使用情况，进行监测。另外，对于市民投诉比较集中以及骑行需求比较大的八十八个重点站点，全部实现了电子围栏的监测管理。根据计划，到今年年底之前，将实现核心区轨道站点的电子围栏全覆盖，另外朝阳区、海淀区、丰台区和石景山区的轨道站点电子围栏覆盖率超过百分之五十。
据了解，当前，北京市全市已经安装了一千五百二十九套蓝牙嗅探设备，覆盖了一千七百八十六个停放区。而企业通过技术匹配的方式，已经在三十一个重点区域的一千一百八十多个停放区内，针对骑行人归还车辆的环节，实行了入栏结算管理。一旦有车辆没有按照要求停放在停放区，那么就会弹锁并且继续计费，与此同时还会通过APP引导骑行人将车辆停放在指定的停放区里面。
如今，除中心城区之外，北京很多区都已经试点投放了高精准的定位车辆，这其中，包括了大兴区、密云区、平谷区、门头沟区以及延庆区等，通过这样的管理措施，使得车辆的使用效率以及停放秩序都得到了显著的提升，群众的满意度也明显提高。特别值得一提的是，高精度的定位车辆，通过在高精度的锁控制盒中使用了我国自主研发的北斗定位芯片，再配合载波相位差分技术，实现了车辆的高精度定位，如今的定位误差已经缩小到了一米以内！由此确保车辆停放在指定的区域和位置，并且保证能够正常落锁。
