本
文
摘
要
如果要提到凯迪拉克，大家想到的肯定是“纯美式，大自吸”，无论是美国第一台V8，还是世界上第一台V12、乃至世界上第一台V16发动机，凯迪拉克所走的路线永远都是将一切做到“极致”，比别人更早、更好的深入其中。随着电气化进程的不断加速，凯迪拉克也意识到了，“触电”应该可以搬到“台面上”了。
其实早在之前，凯迪拉克XT5车型就推出过28E车型，只不过和现在相比，它搭载的是一套86V轻混系统。那么在今年，2021款凯迪拉克XT5、XT6上，全系车型都在原有动力的基础上加入了48V轻混系统。如此“轻微”触电，可以带来怎样的惊喜呢？
外观内饰“熟悉的味道”
当我看到2021款XT5和XT6的时候，我还真没发现它与老款之间的不同在哪儿。整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出它到底是新款还是老款。
当然，这也是由于现款XT5和XT6在设计上已经足够成熟，大家对于两款车型在外观上的满意度也颇高，在家族传统和颜值方面的表现也都恰当好处，所以说，不对设计进行改变或许是更好的一种延续。
不过此次2021款的XT6在原有车身配色的基础上还加入了全新的琉璃金配色，本来就很有豪华气质的XT6再配上这简约而不简单的金色，在整体的格调上又提升了一个档次。想必在之后的售卖过程中，琉璃金绝对会成为又一个爆款配色。除了车身配色以外，XT6并未对其它部位进行调整，简单大气的设计依旧是凯迪拉克最大的卖点。
相比于XT6在配色上面做文章，XT5就显得更“稳”一些了，没有新配色的加入，没有外观上的变化，但是这绝对不会影响它在凯迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的销量王，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。
相比于XT6偏向豪华商务风，XT5的整体造型就显得更加的犀利，更加的紧凑，运动气息也更加浓郁。
在见识过造车新势们在内饰方面各种五花八门的设计组合之后，凯迪拉克的内饰给到的依旧是浓浓的美式情调，黑棕双色内饰加实木饰条的搭配更显美式豪华，大面积皮革包裹、Alcantara的车顶，一切只为豪华。
车机升级才是最大的“惊喜”
对于2021款XT5和XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个“惊喜”就在于升级了车内互联系统，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然在整个UI上，新车机的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能。
与此同时，这次最大的变化就在于与百度生态的全方位合作，一些百度生态下的APP全部出现在了车机系统中。对于日常使用体验变化最明显的就是百度地图的加入，如此一来，凯迪拉克的导航系统在使用的便捷性以及准确性上又上了一个台阶。
此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、喜马拉雅等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善自身的功能。而且新款车机系统还搭载了苹果的CarPlay以及百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提升了使用的便利性。
在语音互联方面，新车机系统的提升也是比较明显的。通过语音可以查询天气、调节空调、车载娱乐系统、导航等一系列功能。
另外，XT5、XT6依旧保留了实体的操作按钮，可以通过它们操作车机系统，这也让驾驶者在驾驶过程中可以更加方便的进行盲操作。
“无感”48V，最平稳的介入
为什么要说“无感”，如果是“无感”岂不是说这台48V的电机对于整个动力系统的帮助微乎其微，就连基本的感觉都没有。其实不然，对于XT5、XT6搭载的这台48V轻混系统来说“无感”介入也许是最好的选择。
这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5、XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。
再有就是在加速方面，新款XT6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。
但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。
最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。
再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。
如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯一让我觉得有点吵的地方。
更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。
而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
醉翁之意不在酒的“48V”
从2006年开始，通用汽车就已经开始针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，BAS系统。并经历了36V、115V、86V三代轻混系统的变化。如今的48V更像是通用电气化的一个“信号”。
作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。我们不断加速面向未来的转型，2020年到2025年间在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。
而在现如今的汽车市场，48V似乎已经成为了各大汽车厂商的“宠儿”， 48V轻混动力汽车市场的主要参与者包括博世、法雷奥、日立汽车系统、福特、通用、丰田、日产、本田、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车等。国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型。
电动化的今天，混动正在成为内燃机的另一个出路。在目前这个时代，想要放弃内燃机几乎是不可能的事，所以对于凯迪拉克来讲，2.0T+48V轻混系统的出现，不仅让车型有了更多亮点，也切实为消费者带来更多出行的可能。在未来，凯迪拉克品牌也会有更多车型陆续加入混动的阵容当中，这也是目前最为“积极”的电气化信号。
传统车企的电气化之路就像是“大象转身”，想要平稳安全的把身转过来才是最终的目的，所以48V也许就是目前最稳妥的过渡方式之一，如此“过程”既不会闪了腰，还能给自己一个不错的适应阶段，通用电气化的发力点似乎还未到，但已经有了即将发力的“信号”。
