你认知中最烧钱的运动项目是什么？

电视剧中最常见的“富人的游戏”，无非就是马术、赛车、高尔夫……但其实，在本次冬奥会中也有一个这样的运动，它就是看似平平无奇的雪车，也叫有舵雪橇。

一架比赛用的雪车价值约30万人民币，加上选手要用的各种装备，总价能达到50万元以上。最最昂贵的是有舵雪橇的专用赛道，修建一条的耗资可以高达5亿人民币！

有舵雪橇运动

由于太烧钱，早期的冬奥会中只有寥寥几个发达国家可以参加这个项目，英国为了参赛曾经发起过募捐，牙买加选手为了买雪车装备甚至用光了买机票的钱。

今天就来简单揭秘一下这项最烧钱的运动，猜猜那么多的钱都“烧”到了哪里？我国在这个项目里地位怎么样？

有舵雪橇的具体造价

这项运动最早起源于瑞士，1897年，圣莫里茨建立起了第一个有舵雪橇俱乐部，1924年，有舵雪橇被正式承认为第一届冬奥会项目，除了1960年因场地关系被列出项目之外，此后的几十年从未缺席。

瑞士圣莫里茨

从上世纪20年代到现在，雪车的速度已经从初期的50千米/小时，提升到了最高160千米/小时，并且以它独特的 *** 性和观赏性吸引了越来越多的爱好者。

然而，雪上运动作为“富人的游戏”，有舵雪橇作为其中的翘楚，其需要花费的高价令人咂舌，2010年，国内新闻报道曾对有舵雪橇的资费进行过一个简单的统计：

雪橇本身需要28万元（人民币，下同）、专用钉靴需要28.6万元，整身连身服和头盔需要4784元，看似普通的滑雪手套也是340元的高价。

而且，冰鞋和雪橇在激烈运动中很容易侧翻损坏，加上动辄几亿元的雪车赛道，维护和赔付更是一笔巨款，简直是名副其实的吞钱巨兽。

钱都花在哪里了？

雪车（有舵雪橇）的车身呈漂亮的流线型，在雪橇的底部有一对舵板和一对固定平行滑板，内部的座舱和防护罩保护着操纵者的安全，座舱前面有一个方向盘，雪橇最后有一个停车、减速用的制动器。

雪车虽然叫车，但却没有轮子，也不需要加油，它的动力完全来源于起跑的初速度和重力，从起点的高处顺着滑下来，最高速度可以超过160公里/小时，能和汽车相比肩。

而造就这个速度的主要有两者：一是雪车本身，二是滑道。而它们两个的“烧钱”程度，只能说不分伯仲。

先来说雪车，雪车的材料主要是碳纤维复合材料和金属。如果你听到这个词觉得陌生，那么我们再说说另一个用这种材料的发明，你就明白了：那就是航天器。

碳纤维复合材料比起传统材料强在重量轻、强度高，可以用同体积钢材十分之一的重量，达到应有的钢铁硬度。而雪车的重量有一个国际标准——不得超过375公斤，可以说，能胜任雪车制造的，只有这种材料可言了。

除此以外，雪车的制造对精准度的要求也极高。充满了大量的细节。以冰刀来举例，国际雪车联合会的标准是其俯仰角度的偏离，不能超过正负3度，3度正是秒针走动一格的距离。

另外，由于雪车座舱内部空间非常狭窄，雪车的速度又能达到130~160公里的时速，内部的运动员很容易受伤，所以保护他们的人身安全，就必须要在精细、精致上做到极致。

接下来我们再来说说赛道，很多人对滑雪运动的认知，就是从一个山顶滑到山脚，很原生态，不需要什么限制。但雪车的赛道是一个具有坡度的凹型滑道，宽度只有约1.4米，两个人并排行走都略显拥挤。

雪道的两侧有两道护墙，内侧的护墙高约1.4米，外侧高2~7米。为了延续滑道和护墙的寿命，在比赛前后还需要对其进行频繁的浇冰。

赛道长度为1300~2000米，为了增加竞技性，全程还设置有15~20个弯道，弯道半径必须大于20米，同时，为了增加速度，滑道还有一个4°~8°的国际平均坡度标准，在这个坡度下，起点和终点可以达成100~150米的高度差。

坡度、精确度、人造雪的难度，共同铸造了赛道的昂贵造价，让它和雪车一起，成为了冬奥史上最烧钱的运动。

被欧美国家垄断的奖牌和产业

由于这项运动起源于欧洲中的北欧，占据了气候和地形的优势，所以他们在有舵雪橇项目上也包揽了大多奖牌。截至2018年的冬奥会，排第一名的是德国，取得过总数25枚雪车项目的奖牌，其中金牌数量多达13枚。

再排下来，就以此是瑞士、美国、加拿大、意大利……遗憾的是，中国在这个项目中没有排进前15名。

德国选手

不仅是比赛，欧美国家连雪车、雪车专用装备的产业也垄断了全球。有少部分买不起雪车的国家，要么向他们花高价购买，要么选择租借，但租来的雪车不仅可能不合运动员的习惯，导致赛场上发挥不出应有的水准；要么就是损坏了，同样需要赔付大量资金。

在这样的背景之下，有一个不得不提的传奇国家，那就是牙买加。牙买加是一个北美的岛国，地处热带，全年无雪，这样的环境却催生了人们对滑雪运动的热爱和向往。

1994年，牙买加获得了参加冬奥会的资格，但由于缺少启动资金，不得不在平台上向民众募集，结果，在结束时间之前筹集了129687美元，远远超过了原定目标。

他们的运动员也没有辜负群众的期望，在买不起雪车的前提下，使用自己搭建的简易雪橇在草地上训练，并开高薪聘请了荷兰和美国雪橇队的前教练来做技术总监。最令人惊讶的是，这支队伍虽然训练有素，但运动员却是从其他的奥运项目中拼凑出来的，是一支“业余队伍”。

1998年，牙买加雪橇队如约参加冬奥会，这群“门外汉”打败了一众强者杀进决赛，虽然最后还是败给了欧美国家，但他们的拼搏和热爱作为奥林匹克精神的最好体现，书写在所有观众的心中。

中国雪车项目：从无到有，打破垄断

中国也是一个在滑雪领域非常努力的国家，我国雪车的代表运动员——耿文强，2015年进入中国国家队并被选为中国钢架雪车队队长，2016年参加瑞士国际雪车邀请赛，并获得了铜牌；

2020年，国际雪车联合会世界杯法国站比赛中，他又斩获了男子第三名的成就，这些成就，说明中国也正慢慢挤进国际雪车项目的上层，实现奖牌的突破。

耿文强

好消息还不止如此，最近几年，我国航天科技集团联合中国一汽，研制出了首架国产雪车。车身选用了上述的碳纤维复合材料，并在其中加入了20多项关键技术，在去年9月，国产的2人雪车和4人雪车正式交付国家体育总局冬运中心。

有数据显示，我们的国产雪车车速比同类进口雪车还高3%，风阻系数也下降5%。虽然这些国产雪车目前还处在测试当中，会不会在本届冬奥会登场还不一定，但中国又一次用实际成果，展现了出“中国制造”的惊人魄力。

相信将来，越来越多的中国选手会在这项“最烧钱”的滑雪运动中发光发热，也会有越来越多的国产雪车在赛场上飞驰！