德国首都——柏林的「无人机场」

勃兰登堡机场总体规划图

柏林勃兰登堡机场(Berlin Brandenburg Airport，BER)，如果你没听说过那很正常，因为这座位首都柏林的机场从2006年建设到现在还没盖好，堪称德国史上最失败的工程。

其实，「柏林墙」倒塌后， *** 以促进柏林公共交通发展为由，于1990年开始规划勃兰登堡机场，2006年开工建设，工程原定于2012年完工，取代又小又旧的柏林泰格尔机场(Berlin Tegal Airport)，结果工程状况百出，到了今年都还没有修好，导致作为首都的柏林，只能继续使用年代久远的破旧机场。

对以其工程品质为傲的德国人而言，勃兰登堡机场的地位从「国民骄傲」变成「国家污点」，到现在「讲个笑话：勃兰登堡机场」的黑色幽默。显然，勃兰登堡机场已成为「国家级心理阴影」。

落到如此局面的三个错误

第一个错误：不断修改的图纸

根据机场运营商的说法，勃兰登堡机场致命的错误就是一改再改的工程图纸，而且是在机场盖到一半的時候，才下令改变机场內部的规划，硬生生把原有的机场空间扩大一倍。这是因为，工程有了进展后，机场公司觉得大事不妙。因为投入运营后有超过一半的收入来自出租店铺，因此坚持扩建一倍的购物空间。这表示工程团队必须更改防火系统、抽风系统等基础设备。

这里不得不到机场的总设计师——冯格康，他设计的柏林火车总站非常出色，因此也被任命为勃兰登堡机场的总设计师。但是此人有一个非常大的毛病——非常讨厌逛街购物。冯格康曾说过，他对「像无业游民」一样漫无目的地游荡在机场的旅客感到厌恶至极，因此想在机场內规划越少店铺越好。

正在改造施工的机场内部

第二个错误：政客干预外加「金融风暴」

说到勃兰登堡机场的另一个错误，就是机场的工程委员会由对工程一知半解的政客把持，并做出错误决策。外加2007年到2008年的全球「金融风暴」使机场工程招不到建设商，因此工程委员会的官员动用了税金推动工程。

有了钱后，他们決定把工程外包给30到40个小公司，并签了多份合同，以为这样可以压低工程成本。但他们还设计了一个非常复杂的监工程序，但最后根本没用。

第三个错误：误判航空业趋势

机场的工程团队在建设期间误判了行业趋势，沒有跟上以廉价航空为代表的新趋势。工程团队沒有设计任何针对中小型航班的登机门，只有建设了针对空客A380双层客机等大型客机的登机门。目前，空客A380由于市场需求低迷已宣布停产，但勃兰登堡机场依旧未能使用。隨著中小型飞机成为越來越主要的飞行工具，勃兰登堡机场也不得不重新设计登机口的位置。

勃兰登堡机场现状

工程虽有55万个错误，但已不能放弃

一连串的问题悬而未决。最新上任的工程负责人说道：「小到灯泡、大到管路，机场一共有 超55万个需要解决的错误，大约有数百公里长的电线需要重新设置。而且现估算为原先的三倍」。

每天都有地铁来回勃兰登堡机场和市区，酒店、行李转盘，各种配套设施也已经投入使用。但是在机场内却一点人气都没有。为了维护机场现有设备， *** 不得已每个月固定烧掉数百万欧元。

实际上，该机场至今的总花费已让它回不了头了，必须继续下去。整个机场工程需要60亿欧元的预算才能如期在明年(2020年)开幕，而该机场原本的预算规划只有20亿欧元。

机场内部整体也在改造施工，争取明年如期投入使用