本
文
摘
要
空难在造成惨剧的同时，也不断激励着新技术和措施的出现，让我们的空中旅行变得越来越安全。以下是上世纪 50～90 年代 10 起空难所引发的重大安全变革。
/// 1956年
美国环球航空公司 / 麦道DC-7 / 相撞 / 128人遇难
升级空中交通管制系统
美国环球航空公司的一架超级星座式客机和联合航空公司的一架 DC-7 型客机在 3 分钟内相继起飞，向东飞行。90 分钟后，飞机脱离地面塔台控制，开始按照“看到并避开”的目视飞行规则飞行。为了让乘客能更好地欣赏大峡谷，这两架客机都改变了飞行姿态，导致 DC-7 左翼发动机的螺旋桨刺穿了超级星座式客机的尾部。两架飞机全部坠入峡谷，共 128 人遇难。
这起事故促使美国投入 2.5 亿美元对空中交通管制系统（ATC）进行了升级（在当时，这些钱无异于天文数字），并且对其他国家起到了示范作用。在这之后，美国再也没有发生过客机空中相撞的事故。
/// 1978年
联合航空公司 / 麦道DC-8 / 起落架故障 / 10 人遇难
机长不是上帝
联合航空公司的 173 号航班是一架载有 181 名乘客的 DC-8 型客机。当飞机准备在波特兰机场降落的时候，机组人员发现起落架出现故障并徒劳地试图将其修复。飞机在机场附近盘旋了近 1 个小时，尽管机械师委婉地发出了燃油消耗殆尽的警告，但机长（事后被调查人员描述为一个“傲慢的 *** ”）等了太长时间才开始迫降。最后 DC-8 耗尽了燃油并坠落在波特兰郊区，造成 10 人遇难。
作为对此次空难的响应，围绕在当时看来比较新颖的座舱资源管理（CRM）概念，美国修订了它的座舱训练程序。CRM 抛弃了传统的“机长就是上帝”的客机机组人员等级制度，强调团队合作和机组人员的交流沟通，并成为航空业的一项标准。
/// 1983年
加拿大航空公司 / 卫生间冒烟 / 23人遇难
卫生间装烟感器
加拿大航空公司的 797 号航班在从达拉斯飞往多伦多的过程中遇到了麻烦：有烟雾从机身后部的卫生间里冒出来。很快，黑色的浓烟充满了整个机舱，由于几乎看不到仪表板，飞行员将飞机降落在了辛辛那提。但是刚刚打开舱门和应急出口机舱里就喷出了火焰—进入机舱内的新鲜空气引发了大火。机上 46 人中有 23 人不幸遇难。
美国联邦航空管理局（FAA）随后颁布条例，要求飞机卫生间必须安装烟雾探测器和自动灭火器。在之后不到 5 年时间里，所有的喷气客机都进行了改进：除了安装烟雾探测器外，还在座垫中增加防火层，并增加了在有浓烟时能让乘客找到出口的地板引导灯光。
/// 1985年
达美航空公司 / 洛克希德L-1011 / 突然急速下降/ 134 人遇难
安装风切探测雷达
当达美航空公司的 191 航班接近并且要降落在达拉斯沃尔斯堡国际机场时，进入了一场雷暴。在约 240 米的高度，飞机突然遇到了一股暴流风切—强烈下沉的、突然变化的风——使飞机在几秒钟内损失了 100 公里/小时的速度。
急速下降的 L-1011 撞到了距离跑道 1.6 公里的地面上，弹起并越过了一条高速公路（压扁了一辆汽车并造成了驾驶员的死亡），随后向左偏转撞上了机场的两个水塔后才停下来，机上163人中有 134 人遇难。这次空难的结果导致上世纪 90 年代中期风切探测雷达成为民航客机的标准装备。
/// 1986年
墨西哥航空公司 / 麦道DC-9 / 与小飞机相撞 / 82 人遇难
机载防撞系统
尽管大峡谷空难后，ATC系统在防止客机相撞方面已经做得很好了，但是它并没有将小型私人飞机考虑进来。1986 年 8 月 31 日，一架四座的 Piper Archer 型飞机溜进洛杉矶上空塔台的控制范围内，飞入了墨西哥航空公司准备降落在洛杉矶国际机场的 DC-9 型飞机的航线中。结果 Piper Archer 撞掉了 DC-9 的左水平安定面，两架飞机都垂直坠毁在机场东约 32 公里处的居民区，事故共造成 82 人遇难，包括地面上的 15 人。
美国联邦航空管理局（FAA）随后要求小型飞机进入塔台控制区域时必须使用异频雷达收发机——一种能将位置和高度信息发送给塔台的电子设备。另外，客机被要求使用 TCAS II 机载防撞系统，它可以探测与其他装备有异频雷达收发机的飞机可能发生的碰撞并且建议飞行员爬升或者下降。
/// 1994年
美国航空公司 / 波音737 / 突然滚转 / 132 人遇难
改进方向舵
当美国航空公司 427 次航班准备在匹兹堡机场降落的时候，这架波音 737 型客机突然向左滚转，从 1500 米高空坠落到地面上，造成机上 132 人全部遇难。飞机的黑匣子揭示了原因：垂尾突然向左转动到极限位置，引发了滚转。但是为什么？美国航空公司指责这架飞机出了问题，而波音公司则指责机组人员操作不当。
调查人员花费了将近 5 年的时间得出结论：垂尾控制系统的一个阀门堵塞，造成了垂尾反向运动：当飞行员狂踩让舵向右转动的踏板时，垂尾反而向左移动。之后，波音花了 5 亿美元来改装这种世界上最畅销的喷气客机，总共有 2800 架。此外，这次事故还导致了航空公司和遇难者家属之间冲突解决途径的建立。
/// 1996年
美国环球航空公司 / 波音747 / 爆炸 / 230 人遇难
将氮气注入油箱
这是每个人的恶梦：一架飞机在半空中莫明其妙地爆炸。美国环球航空公司的 800 号航班是一架波音 747 型飞机，刚刚从肯尼迪国际机场起飞前往巴黎就发生了爆炸，所有机上 230 人全部遇难。经过艰苦的拼凑残骸工作，调查人员得出结论，飞机上几乎空了的中翼油箱里出现了电火花，很可能是线束短路后引发了燃油测量传感器的火花。
在那以后，美国联邦航空管理局（FAA）要求替换所有存在缺陷的线缆和电源来减少火花。同时，波音开发了一套燃油惰性系统，它能将氮气注入油箱来减少爆炸发生的可能性，并在它所有新生产的飞机上安装。
/// 1996年
瓦卢杰航空公司 / 麦道DC-9 / 起火 / 110 人遇难
货舱也要防火
1983 年加航空难后民航客机普遍采取了客舱防火措施，但是在保护货舱方面，民航业没有做任何事情，这最终导致了瓦卢杰航空公司的 592 次航班令人恐怖的空难。
这架 DC-9 型飞机的大火由化学氧发生器造成，这个设备是SabreTECH公司——一家客机维修承包商非法安装的。飞机的颠簸使一个氧发生器失效，剩余热量导致了火的产生，而火势又被氧发生器生成的氧加剧。浓烟将机上所有的人全部熏得晕了过去，失控的 DC-9 以垂直姿态坠毁在佛罗里达州的大沼泽，机上 110 人全部罹难。
事故发生后，民航业作出了响应，要求客机的货舱里也要安装烟雾探测器和自动灭火器。同时，危险物品开始被禁止带上飞机。
/// 1998年
阿罗哈航空公司 / 波音737 / 蒙皮脱落 / 1 人遇难
老爷机退休
阿罗哈航空公司的 243 号航班是一架非常破旧的、19 岁高龄的波音 737 型飞机。在从海洛市飞往檀香山的过程中，在 7300 米的高度飞机前端左边的一大块蒙皮脱落，将几十名乘客暴露在空气中。不可思议的是，这架飞机的剩余结构部分没有继续解体，这让飞行员有足够长的时间安全着陆。只有 1 名机组成员被卷出了飞机而身亡。
根据调查，美国国家运输安全委员会认定这次事故是腐蚀和广泛扩展的疲劳损伤共同作用的结果，是这架飞机 89000 多次飞行中遇到的增压循环重复作用的结果。因此，事故发生后，各大航空公司都开始淘汰老旧飞机。同时规定，当飞机到达一定机龄后，必须接受额外的检查和维修。
/// 1998年
瑞士航空公司 / 麦道11 / 起火 / 229人遇难
绝缘层换防火材料
大约起飞后 1 小时，从纽约飞往日内瓦的瑞士航空公司 111 号航班的飞行员在座舱中闻到了刺鼻的烟味。4 分钟后，他们开始急速向约 100 公里外的加拿大新斯科舍省哈里法克斯方向下降。随着火势的蔓延，驾驶舱里的照明和仪表开始失灵，飞机坠入距离新斯科舍海岸 8 公里的大西洋中，机上所有 229 人全部遇难。
调查人员追查发生火灾的根源，结果发现是飞机上的娱乐线路的安装导致脆弱的聚酰亚胺电缆在驾驶舱上方发生弯曲，因而发生的火灾顺着可燃的机身聚酯薄膜绝缘层迅速蔓延。在那之后，所有的麦道飞机都用防火材料代替了可燃的聚酯薄膜绝缘层。
（本文首发于PS大众科学）
