本
文
摘
要
俗话说“世界从来不缺少美，而是缺少发现美的眼睛”。
由此我们可以看出美是客观存在的，而识别什么是美却是人的主观理解。美的建筑和丑的建筑一直是建筑界比较热议和密切关注的话题，可以是从专业的建筑师角度出发，也可以是生活在周边的普通群众角度出发去定义美和丑。
一、引子---先辨丑而后识的美
今天在网上看到“崔愷院士：丑陋的建筑是一定可以被禁止的”。
丑陋的建筑一直是公众热切关注的对象。如何定义“丑陋建筑”？丑陋建筑为何屡禁不止？面对乱象，建筑师应当有何担当？拍板的人是否具有有建筑美学素养？
以下是2座分别上榜2020、2021年十大丑陋建筑榜的桥梁
1、河南濮阳长庆路跨金堤河桥（龙凤桥）
上榜理由：形式低俗，手法拙劣，画蛇添足，有悖现代桥梁结构的基本逻辑和美学精神。
河南濮阳长庆路跨金堤河桥（龙凤桥）上榜2021年十大丑陋建筑
2、陕西宝鸡联盟大桥
上榜理由：搬用舶来形式，有损文化认同。
陕西宝鸡联盟大桥，上榜2020年中国十大丑陋建筑
其实早在2021年4月13日，国家发改委在官网公布了《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》。在“优化城市空间治理”条款下提出，严禁建设“丑陋建筑”。近些年来国家相关部委对丑陋建筑与城市风貌、价值观等冲突的问题，已提高到了更高的层面进行控制，后续建筑美学将得到很大改善。
我认为丑陋的建筑是建筑师一味地迎合甲方或地方拍板领导（往往没有很好的建筑审美水平）的意见，而忽略建筑本身美学的一种商业利益产品。丑的建筑往往是非理性的，与建筑的价值观、结构、文化没有真正的关系。
既然我们懂得了什么是丑，那么我们便能更好地知道什么是美。以下便是我今天要说的什么样的桥梁才算是美？
二、中国桥梁美学的发展及国情
功效、经济和美观，自古以来就被认为是建筑(包括桥梁)设计的三个要素。
而我国是：现代桥梁都是建国以后才开始建设，建国前都是以国外援建为主，随着国力增强才使得桥梁建设加快，桥梁的发展与国力息息相关，我们经历了少---大--强的积累及转变。具体的桥梁设计原则也是在不断地完善：
1、改革开放以前，因为经济条件有限，只能是“实用、经济，在可能条件下适当照顾美观”的建设原则；
2、20世纪90年代，随着国力增加，原则被修改为“安全、适用、经济、美观”的八字方针，把安全放在突出地位，同时对桥梁美的要求也在不断提高。
3、到如今的桥梁设计原则已扩充为“安全、适用、经济、美观、耐久、环保”，提高了对桥梁寿命期管理和环境的协调统一，同样没有放低对美观的要求。
尤其是在城市桥梁建设中，对桥梁美学的要求不断提高，反映出人们在生活改善以后对桥梁景观功能和美学价值的需求。如今的桥梁美学设计已成为桥梁概念设计的重要环节。当然，美学考虑不应违反技术安全、适用和经济的基本原则；同样，在按技术和经济的标准选择方案时也不应背离美学的目标。
这就是中国的桥梁国情，从最初的没有概念设计，到如今的强化概念设计阶段，已经是一个飞跃。正是因为这点才造就了许多美丽的桥梁。
三、国内外最美桥梁实例
1、国外最美桥梁
在世纪之交的1999 年，英国《桥梁设计与工程》志曾举行过一次20 世纪世界最美桥梁评选活动。以下便是得票最多的前三名美丽桥梁：
（1）1930 年设计的萨尔基那山谷桥(SalginatobelBridge)。这是一座跨谷的镰刀型上承式拱桥。建筑师们说：“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。你和高山、白云、蓝天那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画”，“该桥的所有部分都恰到好处，无可挑剔„„这是真正的艺术和桥梁结合的精品”。
萨尔基那山谷桥
（2）1937 年设计的美国旧金山的金门大桥(Golden Gate Bridge) 名列第二。对它的评论是：“它造型优美，比例协调，是桥梁工程的一颗明珠，以致于本世纪的设计师们已无法超越了。”
金门大桥
（3）1974 年设计的布鲁尔纳桥(Brotonne Bridge) 位居第三。尽管世界上有那么多美丽的斜拉桥，但这座跨度仅320m 单索面混凝土斜拉桥以其简洁、明快、协调的造型，以及刚柔相济的风范得到了一致的赞赏。
布鲁尔纳桥(Brotonne Bridge)
一座美丽的桥梁反映的是桥梁设计者本人的艺术修养和所在国家对桥梁美学的重视及贡献，跨度第一并不是最重要的。前三名的优胜者分别为拱桥、悬索桥和斜拉桥，但都不是这种桥型的最大跨度。世界知名的桥梁大师都认为“不要刻意去追求跨度第一”。
2、中国美丽桥梁
在中国众多的桥梁中也有一些桥梁的美学价值被公众和业内专家所承认。下面介绍十座在创新美、比例美、力学美、造型美和协调美方面的美丽桥梁。
（1）南京长江大桥，1968：主跨160m 的连续钢桁架采用了第三弦以增加刚度，在美学上也获得了壮丽的外观。
南京长江大桥
（2）福州乌龙江大桥，1971：主跨144m的预应力混凝土T 型刚构桥。该桥4 墩5 孔，总长552.22m。55.5m 的悬臂，配以33m 的挂孔，根部高8.5m，至中部减小为2m，圆弧形的曲线十分优美且比例适当，是美学上的成功之作。
福州乌龙江大桥
（3）上海南浦大桥，1991：采用了同济大学提出的自重轻、施工速度快、更适合于上海软土地基和航运繁忙的黄浦江河道条件的结合梁桥面斜拉桥方案。该桥塔型挺拔优美，被上海市民誉为最美观的斜拉桥。
上海南浦大桥
（4）杭州钱塘江三桥，1996：针对W 形的河槽，采用了南岸(萧山)和北岸(杭州)两组独塔对称的斜拉桥的合理布置，中央浅滩则用连续梁连接。在国内第一次采用千吨级的拉索使单索面的造型十分简洁，取得了很好的美学效果。
杭州钱塘江三桥
（5）重庆万县长江大桥，1997：1/5 的矢跨比合理且优美，成为长江上游的重要景观工程。
重庆万县长江大桥
（6）江阴长江大桥，1997：该桥在塔型上进行了美学处理，和其他几座悬索桥相比，塔柱线条和横梁尺寸比例适当，造型美观，使用十年后仍保持优良的工程质量。
江阴长江大桥
（7）上海卢浦大桥，2003：不用传统的平行桁架拱形式，而采用更具美感的中承提篮式箱形肋拱。
上海卢浦大桥
（8）南京长江三桥，2004：人字形曲线桥塔的斜拉桥，混合塔柱的接头采用先进的剪力键构造，塔形雄伟壮观，深受市民喜爱。
南京长江三桥
（9）苏通长江大桥，2008：全长6km 的平曲线和竖曲线布置像一条巨龙跨越宽阔的长江，构成了一幅优美壮丽的景色，给人永恒的美感。
苏通长江大桥
（10）舟山连岛工程西堠门大桥，2009：主跨达1650m 的悬索桥。在桥塔的造型上进行了美学处理，使这座世界第一次采用分体桥面的大跨度悬索桥以其雄伟壮观的姿态成为中国桥梁又一个里程碑。
舟山连岛工程西堠门大桥
跨度应当是通航和地形地质条件决定的自然要求，如何在安全和适用的前提下使桥梁设计得更经济、更美观才是我们应当努力追求的理想。
在欣赏美丽的桥梁过程中我们会领悟出它们的创新美、比例美、平衡美、和谐美、韵律美、协调美和统一美。
四、如何才能建造出美丽的桥梁？
在欣赏了美丽的桥梁之后，我们大约就能知道什么样的桥梁最美：创新、比例、平衡、和谐、韵律、协调及统一这些便是对美的共识。
但是如何才能建造出美丽的桥梁呢？桥梁美学告诉我们需要遵循一些法则，唐寰澄先生所著《桥梁美的哲学》一书很好地总结了基于东西方哲学原理的桥梁美学基本法则。他特别强调，任何艺术门类都需要法则作为理性的指导，但在实践中创造作品就不能完全依靠法则，而要动用自己的想象力和智慧。
1、桥梁美学有以下几条法则：
美丽的桥梁都是以基本法则作为指导，但绝不会完全依靠法则，都蕴含了自己的想象力和智慧创新。
创新、稳妥，再加上艺术化就是邓先生的设计理念。其中最后的“艺术化”也就是桥梁概念设计中的美学考虑。他说：“工程师应该为能让这个世界变得更美丽而感到骄傲”，“相对于平庸的设计，人们更关注美观的桥梁，而且愿意付出更多来保持它们的美观。美观的桥梁更耐久。”而且“美观不一定多花！”如果桥梁工程师有美学修养，稍多花一点心思就可以把一座桥做得很漂亮。”
2、如何做才会有美丽的桥梁？
其实中国桥梁在发展过程中最大的问题是：往往都是由不懂的人拍板，懂得人迎合的结果。很长一段时间都在追求世界之最（最大跨径、最高塔柱、最.....）,使得我国桥梁很长一段时间仍然在桥梁大国中不得走出，桥梁强国进度变慢。中国桥梁界对美学设计重视不够，也缺少建筑师的参与和配合，加上业主、地方领导的干扰和错误观念的影响，出现了一些违反美学原则的败笔和失误。
基于此，我觉得美丽的桥梁应该从以下几点努力：
（1）提高桥梁设计者的美学素养，加强与建筑师的长期合作
纵观国外知名设计公司的桥梁工程师都有很高的美学素养，而且和建筑师建立长期的合作关系，在整个概念设计过程中不断沟通和讨论，以寻求技术和艺术的协调和统一。
将美学素养作为桥梁设计者的考核项，制定行业奖罚措施，从专业角度，行业应该有适当的惩戒办法。比方说通报批评，限制其申报奖项，或者一定时间内，限制其参与投标等等措施。让丑陋建筑相关责任人付出代价，不能出了丑，赚了昧心钱，还偷着乐！
桥梁设计者及建筑师应自律，提高职业素养，摒弃一味迎合的想法。
（2）加强完善行业专家评审机制
专业的事由专业的人做，专业的人给出专业的意见，决策的部分提高专业评审意见的权重。
（3）拍板者应当以专业意见作为决策依据
有人建议应当开设培训班，提高 *** 领导的建筑审美水平。不一定管用，也很难做到。这就要求 *** 领导多听专家意见，也应该充分发挥专家的作用，在方案比选和竞赛评选中尊重专家评审意见。再加上推行建筑师负责制，在重点片区采取责任建筑师等制度，会有助于提升建筑品质。
著名桥梁都是美丽的，而且美丽的受人喜爱的桥梁一定会得到更多的保护，也会更耐久。随着中国人民生活水平的提高，对桥梁美学的要求也会不断加强。但美观不一定靠多花钱，而是通过创新的努力寻找结构的比例、平衡和和谐，趋向最合理的受力性能，最经济的结构和最方便的施工，同时也能获得最美丽的桥梁。
