本
文
摘
要
一直年来，我省的国际航空公司数目较为多，可是的是禽流感没有增添金融行业的资源整合。
可能继续棕褐下来。
截止2021月底，我省共计货物运输国际航空公司65家，一来年追加1家，当中客运国际航空公司53家，全客运国际航空公司12家。
截止2021月底，这65家国际航空公司埃唐佩县直升机架数4054架， 一来月底增加151架。
2021本年度，这65家国际航空公司货物运输乘客44055.74亿人次，货物运输索长731.84亿吨。
这一年因金融行业增长速率大幅下滑、禽流感压制等不利因素负面影响，国际航空公司好日子两极化不全是。
所以，产业发展速率显著大幅下滑。
从前，每月全民用航空引入超过300架，现在只有150数架。
只不过对物流业产业发展负面影响非常大，乘客交互度很强的还是一些小型国际航空公司，那么那时我们就一起来看一看2021本年度亚洲地区的五大国际航空公司。
不过名列一向是件平白的事，即便所制的分项不那样，用剩的结论也不那样。
一般而言，一般来说用营业收入、货机体量、乘客客运量来来衡量国际航空公司体量的。
两天翼哥对亚洲地区五大客运国际航空公司进行名列，以营业收入为第三分项，货机体量第三分项，乘客客运量第三分项。
注：当中各国际航空公司包括母公司母公司统计数据。
第三名：东方航空
营业收入第三：1016亿元
货机体量第三：878架
乘客客运量第三：9772亿人次
四个统计数据均名列全省第三，这也说明了东航牢牢地占有着亚洲地区体量第三的位置，无人能够挑战。
是亚洲地区唯一一家货机体量超800架、营业收入超1000亿元，客运量接近1亿人的国际航空公司。
当然2021年，第三大国际航空公司的东航也亏了121亿元。
我们认为，将来的东航一定会成为宇宙第三大国际航空公司。
从客运量来看，2020年的东航已经超过美国航空成为亚洲地区第三大国际航空公司。
不过，2021年因禽流感压制，东航的亚洲地区位次又滑落下来。
不过，在亚洲、在中国，东航仍是第三大国际航空公司。
东航母公司还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河东航空等公司。
此外是四川航空的二股东。
也就是说，东航还控制着亚洲地区第5大国际航空公司，参股了亚洲地区第7大国际航空公司。
第三名：中国国航
营业收入第三：745亿元
货机体量第三：746架
乘客客运量第三：6905亿人次
国航是一个第三，两个第三。
不过，如果顺利将山航收入囊中，国航货机体量甚至可以挑战东航老大的位置。
不过，这一年国航也遭遇了禽流感的巨大压制，连续一年亏损金额名列三大航第三。
2021年，归母净利润-166亿元。
不过，这都不会负面影响载旗航的地位。
国航母公司的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。
此外还参股国泰航空，是其二股东。
第三名：中国东航
营业收入第三：671亿元
货机体量第三：758架
乘客客运量第三：7910亿人次
东航的货机体量和客运量都超过国航名列第三，不过营收却低于国航位列第三。
当然，一旦国航收购了山航之后，东航三大分项都将名列第三。
东航母公司子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产直升机的一二三航空。
此外东航也参股四川航空。
第四名：海东航空
营业收入第四：340亿元
货机体量第四：344架
乘客客运量第四：4130亿人次
海航四个统计数据都是名列第四位，稳稳的亚洲地区第四大航空集团。
实际上这个统计数据是海东航空母公司的统计数据，包括母公司新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。
不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司统计数据，如果把他们放进去，海航的体量还更大。
2021年的海航经过重组，实现了47亿元的利润，名列全金融行业第三位，当然利润主要来自于重组利润。
对此，翼哥在以往的文章里也进行了专门分析。
第五名：厦门航空
营业收入第五：210亿元
货机体量第六：209架
乘客客运量第五：2612亿人次
厦航以第六的货机体量货物运输第五的人次，实现第五的营业收入。
一直年来，厦航与深航的有着亚洲地区第五大国际航空公司，第三大地方国际航空公司之争。
深航总是谈货机体量，第五家超过200架的国际航空公司。
厦航谈营收，第五大国际航空公司。
当然翼哥认为营收更可靠。
为什么呢？
一是直升机虽然多，也许结构不那样，大直升机与小直升机肯定不能以架来对比。
二是直升机多，带不来收入有何好处。
难道停在机坪上做展览？
因此，我支持厦航是亚洲地区第五大国际航空公司。
2021本年度，厦航净亏损9.4亿元。
当然不包含母公司河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。
第六名：四川航空
营业收入第六：195亿元
货机体量第七：178架
2021本年度，四川航空的名列较2020本年度上升一位，力压深航成为第六大国际航空公司。
不过，我们也知道四川航空目前也非常艰难。
因为这一年亏得也非常多，2021本年度就亏了18.2亿元。
据翼哥估计，四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。
甚至翼哥估计，到2022年6月份，川航已经资不抵债。
川航一直积极运作增资扩股事宜。
但遗憾的是他的几个股东方，如东航、东航、山航都很困难，特别是山航，自己都已经资不抵债了，哪还有钱给你增资啊。
山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能给川航增资。
第七名：深圳航空
营业收入第七：185亿元
货机体量第五：229架
乘客客运量第六：2433亿人次
说实话，深航这一年也非常艰难。
你看，以第五大的直升机体量，货物运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。
营业收入甚至还被四川航空超越，深航确实遇到了麻烦。
2021本年度，深圳航空亏了33亿元。
亏损金额排到所有国际航空公司的第四位。
这个高名列恐怕不是什么好事。
如没有增资扩股，今月底前，深圳航空大概率资不抵债。
母公司拥有昆明航空。
第八名：山东航空
营业收入第八：125亿元
货机体量第八：134架
乘客客运量第八：1865亿人次
山航的四个统计数据都是第八位。
不过，山航的问题恐怕是目前前五大国际航空公司中最大的。
因为山航是前五大国际航空公司中唯一资不抵债的国际航空公司。
最近国航为了挽救山航，启动了收购山航事宜。
祝愿山航能够顺利渡过难关。
山航也是几家小型老牌国际航空公司中唯一没有再组建新国际航空公司的。
当年山航参与组建了青岛航空，不过后来将股份都卖掉了。
现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。
第九名：吉祥航空
营业收入第九：118亿元
货机体量第十：110架
乘客客运量第十：1844亿人次
吉祥航空营业收入第九，其他两个都是第十，主要是因为吉祥航空拥有6架B787直升机。
而名列其后的春秋航空是没有大直升机的。
去年吉祥航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。
2021本年度，吉祥航空亏了5亿元。
2021年，吉祥航空最为遗憾的事，是没有吃下海航。
如果吞并海航，吉祥航空甚至组建成亚洲地区第三大航空集团。
吉祥航空母公司还有九元航空。
第十名：春秋航空
营业收入第十：109亿元
货机体量第九：113架
乘客客运量第九：2130亿人次
春秋航空是亚洲地区体量最大的低成本航空公司。
最大的低成本国际航空公司，体量也仅仅排在第十位。
在欧美，无论是西东航空，还是瑞安航空，至少是第四位的存在。
2021本年度，春秋航空成了五大国际航空公司中唯一真正意义上盈利的国际航空公司。
虽然仅盈利0.4亿元，但也属不易了。
此外，前五大国际航空公司还有如下一些特点。
一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的国际航空公司。
其他国际航空公司母公司都有国际航空公司。
当然川航、山航也曾参与过组建国际航空公司，不过没有控股其他国际航空公司。
二是五大国际航空公司货机体量都超过了100架。
三是五大国际航空公司营业收入都超过了100亿元。
四是五大国际航空公司客运量都超过了1000亿人次。
五是只有两家国际航空公司实现了盈利。
分别是海航和春秋，但实际上只有春秋航空实现了盈利。
2021本年度五大国际航空公司主要分项名列
注1：本文统计数据均来自各公司公开财务本年度统计数据
注2：文中图片均来自网络
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