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记者 | 周纯粼
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11月11日-13日，中国发展高层论坛2020年会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在论坛开幕当天的“变局中的技术创新与合作”单元中发表了演讲。
康林松在演讲中突出了中国在全球经济中的重要角色和地位，强调了戴姆勒将持续助力中国经济增长的决心。他表示，这一论坛为中国 *** 高层领导与跨国企业代表提供了绝佳的交流机会。
戴姆勒正在持续加深与中国市场的联结和交流。
2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。
中国是梅赛德斯-奔驰最大的也是最重要的乘用车市场，对于戴姆勒卡车业务同样举足轻重。
梅赛德斯-奔驰进口卡车方面，前三季度牵引车在中国市场的订单量达到了去年的三倍。
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌最近宣布全新战略，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。
该全新战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。
本土化一直都是戴姆勒在华业务顺利发展的关键因素之一。
2005年，戴姆勒在北京的中德合资公司北京奔驰汽车有限公司，投产了首款梅赛德斯-奔驰国产车型E级轿车，标志着戴姆勒本土生产的开端；2010年，第一款专为中国客户量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式投产；今年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。
本土研发则是戴姆勒在华取得成功的另一关键因素。
事实上，今年不仅是戴姆勒在华本土生产的第15年，也是戴姆勒开展本土研发的第15年。当前，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心涵盖高级设计中心、车型本土化、整车测试、智能互联、自动驾驶和新能源汽车等诸多领域。
此外，戴姆勒中国研发技术中心预计明年启用。
戴姆勒还在研发领域与本土行业领袖、科技公司、初创企业及知名学府开展了广泛而深入的合作，为深入了解中国市场、客户及营商环境奠定基础。
戴姆勒但前正在全力推进其2039愿景，致力于实现可持续经经营。
戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。
这与中国2060前实现碳中和的目标不谋而合。
为实现“碳中和”，戴姆勒正在落地一系列电动化智能技术。在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。
比如，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。
梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型。到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。
