本
文
摘
要
如今，“双龙探极”时代已经正式来临，纵观来看，前往遥远神秘、常年冰封的地球南北两极，破冰船是运送考察队员、开展冰区海洋调查、运输科考设备和物资的重要平台，在人类的船舶建造历史上，破冰船出现的时间不算长，直至16世纪，在俄国沿海地区才出现了一种具有雪橇型船首、能够穿破薄冰航行的破冰船，19世纪中叶，德国工程师设计出能“爬”上冰面、利用自身重量将厚冰压破的破冰船，8月飘雪、9月冰封、11月极夜来临，在冰雪苍茫、无边无际的北极，位于食物链顶端的猛兽北极熊挥舞利爪、称霸北极，近年来，北极地区因其丰富的资源、便利的航道以及得天独厚的战略位置，迅速成为了各国紧盯的聚宝盆，要想打开宝藏，首先得有钥匙，而所谓的破冰船主要用来破碎海面冰层、开辟航道，进而保障舰船进出冰封港口或引导舰船在茫茫冰区安全航行。
从这个角度上来看，想成为“极地霸主”先要有冰上舰队，想建立冰上舰队必须有实力强大的破冰船，俄罗斯正是破冰船家族的实力“大咖”，2016年相关数据表明，在环北极国家中，俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威都拥有一支强大的破冰船队，其中，俄罗斯最多，拥有20艘破冰船，事实上，位于欧亚大陆北部，地跨欧亚两大洲的俄罗斯，当时是世界上唯一拥有核动力破冰船的国家，俄罗斯境内共有7艘核动力破冰船，是一种以核动力为动力的破冰船，加拿大地区有6艘破冰船，美国有4艘破冰船，此外，德国、荷兰、阿根廷、澳大利亚、日本等国也各拥有1-2艘破冰船。
在全球气候变暖的大环境下，北极海冰迅速融化，北极航道开通，冰区海洋生物资源商业捕捞可能性也已增加，世界各国也在竞相设计和建造新一代破冰船，更新和改造老船，不断提高破冰能力，你知道吗？2013年底2014年初，中国破冰船“雪龙”号参与营救被困俄罗斯船只的英雄事迹将被翻拍成电影，2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在位于南极洲的边缘海，南太平洋一部分的阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响与冰山碰撞，船舷桅杆及部分舷墙受损，所幸无人员受伤，船上设备运行正常，总的来说，与一般的船舶相比，破冰船要求有高强度的船体，要能承受冰压力的冲击载荷，需要有强劲的动力设备、推进机械等，确保在破冰时“有力气”。
此外，还要求能防寒抗冻，在极端低温条件下确保航行安全，根据国际船级社协会2006年颁布的《极地级船舶要求》来看，极地破冰船被分为7个破冰等级，从PC1至PC7，其中，PC1级的破冰能力最强，PC7级破冰能力最弱，根据这一标准，你会发现我国第一艘自主建造的破冰船属于PC3级，也就是雪龙2号极地考察船（H2560），它是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用，正因雪龙2号是全球第一艘采用船首、船尾双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，故而填补了我国在极地科考重大装备领域的空白，值得一提的是，H2560安全性高，通过结构设计，具有很强的防寒能力，也很环保，再者是它惊人的破冰能力，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2-3节航速连续破冰行驶，由于它采用了独创的双向破冰设计，因此可以在遇到很难突破的冰脊时，让船体转动180度，令船尾变成船头，人们往往惊讶于它尾部的螺旋桨能在海面下削冰，将10多米高的冰脊，像“粉碎机”一样将冰脊下方的冰块“掏空”，从而突出重围。
据介绍，我国新一代破冰船采用了国际先进的双向破冰船型设计（船首、船尾均可破冰），并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度范围内自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊，满足全球无限航区航行需求，“雪龙2”号于2019年首航南极，标志着中国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，“雪龙2”号与“雪龙”号将相互配合，形成双船作业模式，极大地提高了极地科考效率，有专家表示，破冰船在南、北两极航行时，主要会遇到三种海况，即开阔水域、浮冰区、陆缘冰区，根据不同的海况，不同的破冰船会使出不同的“破冰招数”，顺带一提，新一代破冰船的主要特点在于其多用性，因为，现在的它既能适应北方航道的深水区航线，也能在靠近北极海岸的浅水区航线航行，如大陆架和河口地区，大陆架是指大陆沿岸土地在海面下向海洋的延伸，可以说是被海水所覆盖的大陆，河口则是河流的终点，即河流注入海洋、湖泊或其它河流的地方，对此，大家是如何看待的？
