本
文
摘
要
当我通过关闸口岸的那一瞬间，深刻的感受到邓公提出的一国两制是多么伟大的决策。这里一派繁荣，欣欣向荣，不同的体制和政策也让老车文化在这里继续开花，当我看到一辆辆富有底蕴的卡车穿梭于拱北口岸，激动的泪水甚至要夺眶而出......
浮生若梦，那一刻仿佛回到了千禧年
柴油动力生生不息，日系卡车百家争鸣
在澳门拍车的时候听到一位从事货运的老者和我说了一段意味深长的话：
“在澳门啊，没有报废政策。你看到停在这的这些老车啊，其实都是没活停在这的，有些车年纪都快赶上我了，我自己都有一个老车放在路环。但是老车年检价格也高，去检测一次四五万，太贵了，现在澳门货运业惨淡，大家都拉不到货，花十几二十万买个老车也只能扔着。没办法，真的是没办法。”
如梦初醒，美好时代早已不复存在
老骥伏枥，向国人展示最后的辉煌篇章
说了那么多，其实就是想感叹一下澳门现在商用车的环境。老车虽依旧坚挺，但已迈入暮年。虽没有报废政策，但较差的生存环境，较高的维护成本让老车慢慢逝去......今天这篇文章就跟随我们一起走进澳门的重型卡车世界。
在一派繁华的 *** 背后，停放着不少卡车。我最感兴趣的还是这辆三菱的Great，要知道这是一辆1996年就已经停产的卡车，在国内十年前就已经无法上路的卡车。没想到在澳门街头还可以看到如此规整的FS419，车漆都是当年三菱在大中华地区宣传的黄色。真的，很难再看到这么板正的车了。
接下来是FUSO的面包楼，澳门面包楼的可见数量并不多。图中这辆SG型号应该是FU510，长轴距版本，并且带有拉钩臂。三菱的重型车在澳门保有量并不高，更常见的应该是CANTER之类的轻型车。
想必这台大鹰应该能激起不少人的回忆吧，日野Super Dolphin超级海豚，1981-1992年期间生产的日野重型卡车，也是Profia的初代车型，车龄应该在35年左右。我拍到的这辆车状态看起来还不错，是一辆后期版本的4x2牵引车版本。唯有不同的是面罩上写着6x4车型的FS，应该是更换过面罩，原车应该是SH。
这张同样是一台日野的Super Dolphin超级海豚，这辆FS才是原车原配的编号，6x4长轴距的驱动形式，带有随车吊。相较于前面的半挂车，该车造型略早，采用了矩阵式的前脸进气格栅。虽然这辆车的外观成色略差，但据说是还有在用的状态。
从来没想到，自己还有机会看到更早的五十铃的Forward系列卡车，真是看到爷爷辈的卡车了。这辆第二代的五十铃Forward，型号应该是JCS。车辆经过修复，红底蓝色驾驶室的车漆都是后来重新翻新的，车灯也由圆灯改成了方灯。不过换个方式想，第二代五十铃Forward 早在1985年就停产了，一辆快40年车龄的老车，谁不喜欢。
这款五十铃810 EXZ也是非常经典的一款日系卡车，它就是我们熟悉的GIGA系列的前身。这台车的保养状态也相当完美，成色看上去非常好。采用了五十铃的10PD1 V10发动机，拖拽工程拖车，应该是作为工程机械运输车使用。不过在澳门，这类三轴牵引车已经属于大型车辆了。
这辆黄色的集装箱牵引车是初代五十铃的GIGA Turbo EXR82D1，该车取代的就是前面介绍的五十铃810系列。初代车型分为公路版本和工程版本驾驶室，公路版本的车型车灯位于保险杠上，面罩只有两条格栅，也是五十铃车灯下移的先驱车型。
当然不能漏了工程版车型，我们在澳门街头看到的五十铃工程车有半数都还是初代工程车。这代车型最大的特点就是车灯位于驾驶室格栅下方，也是GIGA系列里仅有的一款车灯位于驾驶室上的车型。
上图中6x4驱动形式的EXZ应该算是2003年的第四代小改款车型，在此之前还有两款改款车型，其中一款是八个牙齿格栅的车型，实在是难看；还有一款就是类似于第四代的第三代车型，不过那代少了一些黑色装饰件，所以第四代是我觉得最好看的一个改款。该车也是我们最常见的改款，采用了高顶排版驾驶室。这辆车牵引三轴工程挂车，运输沥青摊铺机。
这个是比较后期的GIGA改款，也称为2007年的第八代改款，面罩采用了六孔设计，但保险杠和车灯等诸多配件其实与前面几个前脸改款车型基本是通用的。图中这辆为EXR采用4x2的驱动形式，车顶带有导流罩。
2010年的改款没有编号，所以我们将其称为2010年改款车型，也是初代GIGA最后一个改款。该车沿用了五十铃的经典六孔前脸设计，但是保险杠重新设计，由原来的横向车灯改为纵向车灯，中间为黑色的碗装塑料装饰板。这个保险杠的造型一直沿用到现在最新的GIGA上。
第一代GIGA的发展无疑是长久的，而2015年推出的第二代GIGA革新了平台，驾驶室尺寸增大，整车经过了全新设计，保险杠造型沿用了2010款改款车型的设计。这代车型进入到了国内，并且获得了良好的销量，在香港也有这代国产GIGA的身影。但是我们拍到的这辆GIGA 2042是标准的进口GIGA，做工和细节高出了国产庆铃几个档次，只能说，一分钱一分货。
FY是五十铃Forward里规格最大的车型，图中的这部FY是一部混凝土搅拌车，采用了8x4的驱动形式，整车涂装采用黄白搭配，也是澳门五十铃家族里非常有代表的一员。
说完五十铃，再来聊聊澳门街上比较常见的经典街车日产柴的大拇指Big Thumb，大部分可以见到的都是大拇指的最终换脸版。国内引进过这款车，但随着强制报废政策实施，大拇指在内地的可见度越来越低。由于澳门没有报废政策，这些车在澳门也就10-20年左右的车龄，属于刚出力的状态。
带有随车吊的日产柴大拇指自卸车，也算是特色车型
依旧是带有随车吊的重型自卸车
混凝土搅拌车，涂装好看
运输桥梁预制件的日产柴CW牵引车，爱用了6x4的驱动形式，算是澳门本土比较少见的日产柴重型牵引车，其余的大拇指多为工程或者载货车辆。
作为日产柴大拇指的继任者，日产柴酷能Quon自然是不可缺少的。第一代酷能2004年开始生产，2017年停产，属于比较新的车系。而国内的东风天龙卡车驾驶室就是基于日产柴酷能驾驶室上改进的，而国内也生产过酷能系列车型，时至今日依旧有酷能在使用。
在澳门，酷能大部分应用在工程领域，我们所见到的大多数酷能都应用在工程领域。配置大多数CW 26.420，如果没错的话应该采用的都是日产柴的GH11TC 420马力11升发动机。
在大三巴牌坊附近遇到的日野700工程车，右舵日本原厂日野，型号3213，应该也是十五年车龄的老车。令我映像最深的是，这些车非常灵活的穿梭于各类单行道小巷子内，比澳门的公交司机驾驶素质还强。
同样是平平无奇日野700，型号为3213，底盘驱动形式为8x4，运输的是散装混凝土罐。桔色加白色的配色看起来也不错。
难道澳门全是日本车吗？不可能，接下来就是一些欧洲车的展示。首先是依维柯的欧霸EuroTrakker，十分十分稀有的车型。而且这辆还是四轴的版本，单排日间驾驶室，采用380马力欧三排放的科索发动机。据说欧霸澳门只有两台，一台是这辆四轴的，另一台是一辆三轴的。但我们没有找到三轴欧霸，不过找到四轴的已经很幸运了。
雷诺的Kerax牵引车现在已经相当难见了，就连香港都寥寥无几。澳门还有少量的保有量，澳门的这款4x2的400马力Kerax算是澳门的网红车了，百度澳门卡车就可以看到不少相关图片。
在镜湖医院施工的地方，我们偶遇了这辆6x4驱动形式的奔驰AXOR 2633的自卸车。在诸多日系卡车里面显得格外耀眼，搭配极具特色的本土化车厢，很有精神。其实AXOR除了6x4底盘的版本还有8x4的版本，只是拍摄的时候被一辆国产车挡了。
和8x4底盘AXOR并行的就是一辆黑色的“日野”，其实不是，车主买的是一台华凌悍马拉臂车，可能车主为了纪念他之前开的日野卡车，所以将大鹰标贴在了车头。
载货车里较为少见的欧洲车，车门的数字已经被铲掉，所以只能知道这是8x4的曼TGS，采用个公路保险杠。车顶带有挡板，木制车厢，车尾有随车吊，中西结合观赏效果更好。
在澳门遇到配置最高的一部牵引车，MAN的TGX26.540，灰色的涂装带有警灯特别帅。工程保险杠以及底盘，搭配轮边减速桥，。通过各种特殊的配置不难看出，该车应该是作为重载运输使用。
停在MAN TGX前面的是一部重汽的豪沃T5G，采用相同颜色的灰色涂装
汕德卡T7H 440也是灰色涂装，悬挂两地牌，拖挂中集的散装混凝土挂车
同样是一辆欧洲底盘，港澳特色的沃尔沃卡车，带中置随车起重机。该车为公路版沃尔沃FM 400，驱动形式为8x4。在澳门，我们其实还看到了五轴的斯堪尼亚XT载货车，但很遗憾，我们没拍到。
三一的混凝土搅拌车，右舵，不多介绍了
说在最后
关于澳门卡车的介绍就到此结束了，由于行程紧凑，我只能尽可能去寻找这些经典的卡车。不得不说，在澳门真的可以体验到那种车系演变，初代车型和最新款车型并肩前进的感觉，卡车在大家的眼中不仅仅是一种交通工具，更是城市发展和历史的重要组成部分。
感谢澳门车迷macau-vehicles-album，深圳车迷code4对我本次行程提供的极大帮助，在之后的文章将会继续更新澳门系列，敬请大家期待与关注！
