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文
摘
要
央视财经报道，受疫情等因素影响，不少人开始把自行车作为出行工具的新选择，户外骑行也越来越潮流了。新一轮“骑行热”，使得自行车和相关装备的销量直线上升。央视财经记者在走访了几家北京自行车销售门店后了解到，有许多运动款的车型受到了消费者的青睐，部分公路车基本卖断货了。如果想订一个合适的尺寸，再加上自己喜欢的颜色，基本需要等半年左右的时间。
这让人不禁想起了2020年的时候。
2020年初，疫情首次侵袭全球，外国人纷纷选择避开公共交通，转而购买自行车，在美国等国家出现了抢购自行车的热潮。据中国基金报援引媒体消息，2020年6月，自行车的海外订单暴增，5月西班牙市场自行车销售额增长超过22倍。当时很多自行车概念股走强，上海凤凰、中路股份等个股纷纷收获涨停板。
2020年11月，中国自行车出口再次传出爆单消息。据证券日报介绍，来自阿里巴巴国际站的数据显示，自行车行业连续6个月实收GMV超过100％增长，10月份订单量同比去年增长了220％。凤凰自行车国际站平台9月的GMV环比增长150％。
2022年传出来的这则消息并不是出口增多，而是我国居民自己的自行车消费增多。
所谓的运动款自行车其实基本上指的是公路自行车，也被称为公路车。受访的门店表示目前价格在1万到1.5万元之间的运动自行车最受欢迎。
公路车是自行车中的豪华车，许多车型的售价要超过大部分电动车。随便点开一个互联网电商平台，搜索一些大众熟知的电动车品牌，就能发现大部分电动车的售价基本集中在3000-5000元左右的范围。
举个例子，雅迪电动车最贵的车型是雅迪VFLY G100MAX，天猫上的售价为19800。但是如果搜索著名公路车品牌TREK，在天猫上最贵的车型售价竟然高达83800元，卖出了一辆汽车的价格。而TREK的主流车型价格基本上是在4000-7000元左右，差不多和一款基本的电动车是相当的。
高昂的公路车价格，让人直呼“要什么自行车”。那么问题来了：公路车销售一空说明了什么？
比赛中常见的公路车
不过公路车的售价远高于电动车是因为其目标不同。公路车虽然是一种传统自行车，但是其主要目的是为了进行自行车运动。
中国一直以来被称为是“自行车王国”。在70、80年代来到中国的外国人都曾被北京长安街上川流不息的自行车所震撼。中国也一直是全球最大的自行车生产和出口国。
据网信证券介绍，中国自行车的产业集群完备，有天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带。2021年中国共出口自行车金额约330亿元，同比增长 31.0％。
荷兰也是人们心中的“自行车王国”，据证券时报记者介绍，荷兰人非常喜欢骑自行车，1600万人口的荷兰，拥有1800万辆自行车。几乎是人手一辆。虽然中国的自行车总量要远远高于荷兰，但是人均自行车拥有量要低于荷兰。
而作为一项运动，中国自行车运动的竞技水平在国际上并不高。2020年东京奥运会上，在自行车项目奖牌榜上，中国队以一枚金牌与奥地利、厄瓜多尔并列排名第十一名。中国自行车运动员钟天使和鲍珊菊，在场地自行车女子团体争先赛获得一枚金牌。在公路车项目中，中国无人获得奖牌，而男子公路自行车项目，中国甚至连续29年无一人能在奥运赛场完赛。
反观荷兰，在2020年东京奥运会上拿到12枚奖牌，位列自行车项目奖牌榜第二。在有关公路车的比赛项目上，获得一枚金牌、一枚银牌、一枚铜牌。而位列奖牌榜前五名的全都是欧美国家。
在自行车竞技比赛中，公路车比赛是一个非常重要的项目。这也可以看出，中国在公路车运动方面的积累一直不如西方国家。
公路车的销量攀升其实也是意味着更多的中国消费者开始逐渐关注起公路自行车运动。
中国的自行车产业现状
虽然中国的自行车运动并不是世界上最顶尖的，但是大部分公路车的生产厂商是来源于中国的。
图源：中信证券
据中信证券研究，中国的自行车产量超过全球 60％。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定，年销量约为2000万辆，平均售价接近1000美元，市场规模近200亿美元。美国每年自行车销量在1500万-2000万辆之间，市场规模约80亿美元。
欧美国家自行车的平均售价恰巧在公路车的价格区间以内，可见高端自行车在欧美地区是非常流行的。在中国，最流行的并不是公路自行车，而是到处可见的共享单车。
中国生产厂商主要是以提供ODM/OEM生产加工服务为主。但是知名的自行车品牌主要集中于欧美等发达国家，而这些品牌商则是利润最大的赢家。据中信证券数据，国产自行车的单价较低，出口的平均销售单价在55美元左右。55美元的出口成本和1000美元的销售价格，不用深挖就能知道，品牌方在市场上有多么强大的影响力。
而中国的自行车品牌大多不够强势。据国金证券介绍，中国比较具有高度市场认知的品牌有台湾的捷安特和美利达等，而大陆的凤凰、永久等品牌定位于日常通勤市场，以中低端为主。大部分高端品牌，比如意大利的Bianci，美国的TREK，日本的禧玛诺，他们被当地人所追捧，在文化上根深于当地人的心中，因此在当地具有很高的市场份额，外来品牌比较难以进入。
不过，正是因为品牌方众多，而各自还都有着属于自己的客户，因此生产厂商会向着龙头集中。
信隆健康，在全球自行车配件市场中位列第一。据国盛证券数据，信隆健康生产的自行车把手、前叉、碟刹、立管等自行车零部件全球市占率排名第一，约为12％。
久祺股份，是中国的自行车ODM龙头。不仅能够自主设计自行车车型，还能够完成自主生产。据浙商证券研究，久祺股份可以满足不同地区具有不同文化差异的消费者的多元需求，积累了上万个SKU。
不过品牌多而不强是中国自行车品牌们的现状。随着大家更加关注公路车运动，相信国产自主品牌最终能够实现大众认知度从普遍逐渐走向高端。
本文源自财经早餐
