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顺丰有航空和陆地吗(顺丰合作的航空公司)

中金退股无需过度解读,其出资才200万元,购买个市一级网点都不够,但却值得思考。

丰网确实发展的太慢了,目前估计日均800万单左右,和同期起网的极兔3500万对比,在市场中毫无优势。

今天是我第一次在互联网发表快递理念,对顺丰及丰网的言论仅代表我个人的设想!

在我的设想中,顺丰速运业务分为两种模式,一种航空业务,分为当日达,隔日达与次日达。

第二种陆运模式,首先商务件不代表必须走航空,因为航空快递限制的原因,很多贵重商务件不得不走陆运,陆运经济快递由于时效、成本等原因也无需花费高昂的运费走航空。

所以顺丰业务就两种模式,航空业务和陆运业务。

航空业务是其核心业务,顺丰目前自有货机数量77架,预计2023年增加至85架,那顺丰航空业务国内国际肯定是直营模式,陆运业务全部转成加盟制,顺丰目前很多城市的网点都改为承包制,由顺丰前员工负责运营,体系承包,制度还是直营。

而丰网成立至今,只做对了一件事,要求加盟商有三年快递物流经验,充裕的资金和电商资源,要是代理地级市一级网点需公司性质,资金不少于500万,这一批有实力的加盟商使得丰网的网点比较稳定。

众所周知,顺丰初期也是加盟模式,因加盟商自立山头等原因,王卫不得不花重金回购网点,才有了顺丰今日的地位。

走到今天,顺丰又剑走偏锋,在直营体系中搞起了承包制,目的也很简单,就是降本增效。

互联网有句话,顺丰值得信赖,陆运模式变成加盟制后,顺丰总部介入网点管理,比如出现数据异常等情况,不要走通达系的老路,任加盟商自生自灭。

顺丰陆运加盟制的员工岗前培训,缴纳五险等,这应该是标配,丰网市级加盟商完全具备这一点。

顺丰是一家成功的综合物流服务商,但并不代表顺丰的每一次投资决定都是正确的,顺丰航空在2008年成立之初,王卫也是力排众议。

常言道:穷则思变,这句话显然不适合国内快递行业,顺丰有试错的资金和精神,顺丰有改变国内快递行业现状的实力。

通达兔之间的竞争还是以价换量的时代,这是文化属性,老百姓需要有服务的快递企业,这就是机会。

设想就应该大胆一点,不大胆那还叫设想吗?中国快递行业需要头部企业的引领,少炫耀那些无用的数字,员工对企业满意,老百姓对物流运输满意度提升,也会拉动经济增长和就业问题。

目前丰网想在通达兔围剿之下突出重围,难上加难,不如调整战略,改变思路,大胆求变!

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