顺丰有航空和陆地吗（顺丰合作的航空公司）

中金退股无需过度解读，其出资才200万元，购买个市一级网点都不够，但却值得思考。

丰网确实发展的太慢了，目前估计日均800万单左右，和同期起网的极兔3500万对比，在市场中毫无优势。

今天是我第一次在互联网发表快递理念，对顺丰及丰网的言论仅代表我个人的设想！

在我的设想中，顺丰速运业务分为两种模式，一种航空业务，分为当日达，隔日达与次日达。

第二种陆运模式，首先商务件不代表必须走航空，因为航空快递限制的原因，很多贵重商务件不得不走陆运，陆运经济快递由于时效、成本等原因也无需花费高昂的运费走航空。

所以顺丰业务就两种模式，航空业务和陆运业务。

航空业务是其核心业务，顺丰目前自有货机数量77架，预计2023年增加至85架，那顺丰航空业务国内国际肯定是直营模式，陆运业务全部转成加盟制，顺丰目前很多城市的网点都改为承包制，由顺丰前员工负责运营，体系承包，制度还是直营。

而丰网成立至今，只做对了一件事，要求加盟商有三年快递物流经验，充裕的资金和电商资源，要是代理地级市一级网点需公司性质，资金不少于500万，这一批有实力的加盟商使得丰网的网点比较稳定。

众所周知，顺丰初期也是加盟模式，因加盟商自立山头等原因，王卫不得不花重金回购网点，才有了顺丰今日的地位。

走到今天，顺丰又剑走偏锋，在直营体系中搞起了承包制，目的也很简单，就是降本增效。

互联网有句话，顺丰值得信赖，陆运模式变成加盟制后，顺丰总部介入网点管理，比如出现数据异常等情况，不要走通达系的老路，任加盟商自生自灭。

顺丰陆运加盟制的员工岗前培训，缴纳五险等，这应该是标配，丰网市级加盟商完全具备这一点。

顺丰是一家成功的综合物流服务商，但并不代表顺丰的每一次投资决定都是正确的，顺丰航空在2008年成立之初，王卫也是力排众议。

常言道：穷则思变，这句话显然不适合国内快递行业，顺丰有试错的资金和精神，顺丰有改变国内快递行业现状的实力。

通达兔之间的竞争还是以价换量的时代，这是文化属性，老百姓需要有服务的快递企业，这就是机会。

设想就应该大胆一点，不大胆那还叫设想吗？中国快递行业需要头部企业的引领，少炫耀那些无用的数字，员工对企业满意，老百姓对物流运输满意度提升，也会拉动经济增长和就业问题。

目前丰网想在通达兔围剿之下突出重围，难上加难，不如调整战略，改变思路，大胆求变！