本
文
摘
要
但凡提到MPV，现在对于大部分消费者来说，第一反应应该只有三个，一个是别克GL8、一个是五菱宏光，另一个则是各大厂商打造的这一批新能源旗舰级MPV。可是有一个名字在MPV市场是不应该被遗忘的，那就是本田打造的奥德赛，真要说什么“买菜车”、“通勤车”、“保姆车”这些属性，奥德赛可是当仁不让的第一名，至于说为什么，我们今天就来回答各位。
现在市场中销售的奥德赛实际上还是2013年迭代的第五代（RC），但之所以它现在看上去还是足够有耐看度，那是因为这其实是本田针对该款车型完成了第二次中期改款，也就是延续2021款日规车型打造而来。盾形的格栅现在开始拓展自己的横幅，本田标志性的镶标镀铬开始与大灯相连，而下方的贯穿式导流结构简洁而富有层次感，前脸开始变得更显成熟而不是去追求什么档次。
4861/1820/1712mm的长宽高数据在中型MPV市场中就是中规中矩，由于采用了日系比较短促的引擎舱结构，2900mm的轴距可以在空间性方向上给予保障。车门则采用了侧向对开，部分车型的第二排将会提供电动侧滑开启形式，挺拔的车身配合小倾斜度的尾门，舱内空间还是比较可观的。
座舱内饰上，由于低配与次低配之间存在达4万元的价格差，这档次与配置差异都还是比较大的，尽管现在全系都将高位布局的换挡机构更换为了电子按键式，并带有数显空调触控面板，可低配车的方向盘却仅有单侧多媒体按键，中控台上甚至没有一块屏幕，如果是专注于买菜、通勤的消费者，选择它其实是足够的，但其它用途或许就有些拿不出手了。
当然，从次低配开始，奥德赛不光会有10.1英寸触控屏，它还会得到Honda Connect与Honda SENSING两套关键系统，前者将为车辆带来包括倒车影像、带路况的车载卫星导航、语音识别控制、手机APP远程控制，如果不习惯直接使用车机的用户还可通过CarLife手机互联来实现更多应用功能。不过呢，受限于电子电气架构，它的车机功能也不算丰富，特别是远程控制仅限于车况、寻位等信息服务，而不是真正意义上的“控制”。
不过，Honda SENSING却从次低配就开始提供L2级辅助驾驶与对应的全速自适应巡航，碰撞缓解制动、避让辅助、交通标志智能识别、低速跟随等系统会提升其驾驶安全性与辅助实用性，而高配车还可获得360度全景+盲区双影像辅助，并配合自动泊车来优化用车便捷性，这对于一台长车身的MPV来说还是十分有效的。
其它配置上，所以说奥德赛也是一台出色的保姆车呢，除了智能辅助外，它的分段式电动天窗覆盖了前后排、电动尾门可感应开启并带有位置记忆，无线充电板也覆盖了前后排，而除了标准化的双排多向调节外，高配的真皮座椅还将实现前排电动加热、第二排全向调节+腿托+加热/通风/ *** 功能，甚至还提供了带有后排独立多媒体控制、车载电视以及氛围灯的四座车型，配合全车隔音玻璃，舱内的方方面面都能满足一台豪华保姆车的标准。
很多人都觉得“通勤车”、“买菜车”要的就是空间大，但这类车型其实对于家庭而言还有一个重要属性，那就是得燃油经济性高。关于这一点，奥德赛全系都实现了油电混合动力系统得覆盖，i-MMD通过一台2.0L发动机与前置电动机、锂离子电池组以及E-CVT无级变速机构相匹配，在提供158kW系统综合功率的同时，车辆将能够把WLTC综合油耗压缩至5.88L/100km，而就某平台认证车主平均油耗来看，其甚至实现了低至5.8L/100km（以e:HEV 锐·悦享版为例）的实际油耗数据，这足见其对于家庭用车市场的满足度。
只不过，受限于平台，也同样是为了优化舱内的空间性，奥德赛在前桥上是麦弗逊式独立悬架，但后桥却还在也能用扭力梁式非独立悬架，好在它的驾驶重心比较低，整体车身控制与滤震在铺装公路上还是没什么问题，只是遇到烂路或是多弯道环境会稍显吃力一些。
写在最后
本田奥德赛要是去比什么豪华感，它还真不是别克GL8的对手，但正如我们看到的福祉版车型一样，车辆在参与市场竞争时本就不是以豪华性见长，它在车辆安全、乘坐舒适与动力效率方面作出的努力，的确是同级或同价位车型中的最佳之一。可能说它作为商务车会有豪华性方面的不足，但无论是对于家庭，还是商务，其凭借综合舒适建立起来的优势的确没得挑。
