本
文
摘
要
【摘要】汽车是一个极其复杂的机械产品，汽车总装是一项相当复杂的工作。要对总装生产线合理的设计布置才能高效的进行生产。
在一般的机械产品和电器产品中，生产的最后一道工序肯定是装配，这道工序包括检测和调整，否则各种零件就无法集结成一个整体而发挥其应有的功能。所谓总装就是将各种零件，部件，合件或者总成，按照规定的技术条件和质量要求联结组合形成完整产品的生产过程。也可以称为“使各种零件，部件，合件或者总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
汽车是一个极其复杂的机械产品，按照其构造可以分成发动机，底盘，车身和电器设备四大部分。其中，底盘又包含行驶系统，传动系统，操纵系统，转向系统，制动系统，燃油供给系统等。按照汽车的大总成，可以分为发动机，离合器，变速器，车架，前桥，后桥，车轮，悬架和驾驶室车厢等。若在一个大型的综合性的汽车制造厂里，这些总成一般都在相对独立的各专业工厂生产，然后再运到总装配车间或者总装配厂来进行总装。根据统计，一辆中型卡车的总装配的零部件或总成大约有500多种，2000多件，而目前轿车的制造越来越精密，电器辅助设备越来越完善，零部件和总成的数量更多，所以汽车总装是一项相当复杂的工作。
汽车的总装就是使生产对象在数量和外观上发生变化的工艺过程。数量上的变化，主要表现有，在装配过程中，零部件，总成的数量在不断地增加并且相互有序的结合成为一个整体。外观上的变化，主要表现有，零部件，总成之间有序地结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一部整车。研究和确定汽车的各种零部件和总成组成整车的工艺过程所需的方法，手段，条件并编制为文件的工作，叫做汽车总装的工艺设计。
汽车总装有诸多特点。第一，联结方式多样，一般情况下除了焊接的方式以外，其他的联结方式几乎都有应用。第二，装配件的数量，种类繁多，装配关系极其复杂，装配的位置也很多样。第三，就是大批量生产。现代的汽车制造厂几乎都是一个资金密集型，技术密集型的大批量生产的企业。这是技术与管理，人与机械的有机结合。
进行汽车总装工艺设计，一般都是以汽车的产品资料和生产纲领为主要依据。生产资料，应该是与总装有直接关系的汽车的各种零部件和总成的图纸，汽车总成或各个系统的装置图，工艺路线的分工表及总装配总成、零部件清单，整车技术条件及其他的相关产品技术要求。而生产纲领，就是指工厂建设要预期达到的年产量，如若有多品种生产时还要分别列出各种汽车的年产量。产品和生产纲领，对新建或概括建汽车工厂生产的产品范围和生产能力进行了规定，也就是规定了汽车工厂的建设规模。
汽车总装生产线的设计要遵循先进，合理，经济，可靠的原则，力争达到良好的综合效果。具体的原则应该考虑一下几点因素：
(1)应满足产品结构的要求以及整车的技术条件。
(2)先进的、成熟的生产工艺方法和设备的选用要与产量相匹配，从而达到保证完成生产纲领，确保产品质量，减少投入增大产出，长期可持续发展的目的。
(3)应具有适应产品变化和产量变化的能力
(4)工时定额制应合理。根据限定的冬衣设备和装备，以熟练的操作工人，用正常的操作速度来选定工时定额，并适当留有余地。
(5)根据总装生产线、工人操作地、零部件总成的存放地点和通道的合理性等因素来进行车间工艺平面布置，要有利于工人的操作。
(6)各个工作位置的操作人员的工作量力求均衡，并且不要超过生产节拍时间。
(7)应充分考虑生产安全与卫生，以及减轻工人的劳动强度。
在汽车总装配的前提，也就是产品和生产纲领确定以后，就可以开始对总装的生产线进行设计和布置。汽车的总装生产线工艺设计，需要编制很多相关的工艺文件，大致分类如下：总装工艺卡，车间工艺平面布置图，总装配工位卡，辅助材料消耗定额，工时定额表，检查工艺表，设备明细表， 工具清单以及工位器具（包括吊具和工艺装备）清单，非标设备的的设计任务书等等。
下面对其中的总装配车间工艺平面布置图的绘制进行详细的说明。
总装配车间工艺平面布置图也是工艺设计的主要文件。总装配车间工艺平面布置图可以直观的展示出车间里面的设备布置情况，总装生产线的工作地的布置情况，各个分装地以及零部件总成贮存地的大致区域位置及内部布置情况，车间内其他的一些相关部门的文职，车间内的水、电压缩空气等动力的使用点，以及车间的长度，宽度和高度等内容。总装配车间工艺平面布置图在生产线的设计阶段是为其他专业进行设计提供原始资料和依据的，在生产准备的阶段是车间进行各种工位器具，工艺设备，分装地，零部件总成存放地布置的依据。
确定汽车总装生产线的长度等技术参数是在绘制总装配车间工艺平面布置图首先要考虑的因素，其次是考虑好总装生产线操作区所需的宽度，再次就是要和其他的部门协商来确定在总装车间内所需设置的一些辅助单位的占地面积以及这些设备所放的位置。
汽车总装生产线是总装配车间的主要设备，是汽车在总装配过程中运送在制品的载体，汽车总装生产线的形式和结构均要适应汽车的产量和产品的结构特点，它的长度应满足生产纲领，并且要保留一定的发展改造余地。确定好总装生产线的技术参数，选好总装配线的结构形式，是汽车总装配工艺设计的重要一步。有的时候，一些技术参数是指令性的，必须严格遵循执行。
汽车总装生产线技术参数的计算和确定：
（1）根据既定的生产纲领和生产班制，来计算生产节拍。一个工厂在其建厂设计的阶段，生产班制就应该根据生产纲领确定下来，大批量生产的汽车总装配车间一般采取的是二班制的生产。生产节拍，是指在总装配线上连续进行的汽车总装配时，相邻的两辆汽车下线的平均间隔时间。
（2）装配线上装配工位数的计算。装配线上装配的工人的作业位置数简称为装配线工位数。装配线工位数等同于装配线上一个班次的操作工人数。
（3）确定工位密度，计算总装配先的装配车位数。工位密度，通常是指总装配生产线上每个车位长度内平均可以安排的装配工位数。工位密度以围绕一个装配在制品同时操作的工人互补干涉，互不影响工作为原则确定的。总装配生产线的装配车位数就是总装配生产线上可以同时摆放的共装配用的车体的数量。
（4）确定车位长度，计算装配生产线的有效长度。车位长度，是由车体长度和两车之间的间隔距离决定的。车体长度，一般选取所装配的汽车的最大的外轮廓长度。两车体之间的间隔距离，通常情况下是以工人在相邻的两车体的前端和后端同时作业时，两人互不干涉对方为原则来确定的，也需要考虑利用车架前后端加紧定位的地盘翻转器的操作不受影响，一般取0.7-1.2m，如果车体短的话偏向于取小值。
在进行总装配车间工艺平面布置图设计的时候，必须将装配生产线的总长度表示出来，并以此来确定总装配车间的长度。
目前大批量的汽车生产装配的车体移动，靠的是“总装生产线”来实现的。在总装生产线的技术参数确定以后，就是确定选择何种结构结构形式最合适。当今大小汽车厂的总装生产线多种多样。总装生产线的基本结构主要有以下几种形式，板式线或带支架的板式线，桥式链，地拖链台车式装配线，普通悬链或推式悬链，自行小车式，或由他们中的几种相互结合起来组成的装配线。
—END—
