本
文
摘
要
KS作为升降座管的鼻祖，这么多年来生产制造了一系列质量过硬、有口皆碑的旗舰产品。从入门到进阶再到顶级，KS都有成熟的产品系列布局，RAGE系列就是KS旗下亲民入门系列，大大降低了升降座管的门槛，如今该系列迎来了全新的升级换代——KS RAGE-IS。
产品规格：
坐管口径可选：30.9mm、31.6mm
行程可选：70mm、100mm、125mm、150mm
重量：420g——524g不等
KS RAGE-IS升降座管本次升级最大的亮点就是在升降座管中加入气压避震弹簧，使之成为一根具有减震功能的升降座管。对的，你没看错，这是一根非同寻常的升降坐管，可以大幅提升车手在碎石路上的骑行表现。
虽说是入门级升降座杆，主打性价比，但KS RAGE-IS拥有和KS高端系列同样的设计平台，并且提供30.9mm、31.6mm不同口径规格，70mm、100mm、125mm、150mm不同行程的产品，基本涵盖了日常通勤、骑游竞技等多种用途、多类型车种的需求，一个系列尽可能多地满足兼容多车种、多用途一直是KS系列产品的追求。本次我们到手的是31.6mm口径、150mm行程规格的升降座管。
KS RAGE-IS升降座管主体采用铝合金打造而成，坚固耐用且轻巧。坐管重量为524g，总长度为438mm，依然保持着较短的插入长度/行程比，可以更好地兼容各种车架。
坐管采用常规的双螺栓锁死夹头设计，可以更加方便地对坐垫进行微调，3D锻造的夹头加上两颗钢螺栓，坚固耐用。座管上端的外置气嘴就是用来调节避震气压的，不拆坐垫就可以用避震高压气筒对这根座管的避震做出相应的调整，十分方便。
内走线是现代升降座管普遍的设计，车架厂商一般也会预留升降座管内走线的开孔。KS RAGE-IS内走线使用和KS LEV Si相同的结构，简洁的线控系统可将立柱锁定到位。
▲自带指拨式升降控制器，KS RAGE-IS同时兼容Southpaw、 KG、Westy多个型号的控制器
安装
得益于高度集成式的主体结构，线控结构的原理也很简单：用线芯连接在升降座管末端的线缆夹，通过车把前端的线控器就可以实现座管的升降控制，所以理论上这根KS RAGE-IS升降座管的安装步骤不算繁琐。提前将线管和控制器安装组合好，再根据车架开孔位置，使用内走线工具将线管穿入车架。
线管截取长度需要十分精确，加上微小的线芯螺母，调整线缆长度需要点耐心和细心，第一次安装它的朋友可能要花点时间来适应。
▲锁紧线控器
▲调整坐管插入长度
装车效果
▲行程全开状态
▲全收状态
▲黑色硬质阳极氧化表面，密封性能良好
▲拧开气压避震气嘴
▲为它注入合适的气压
在气压弹簧设定上，这根升降座管跟普通后胆、前叉等气压避震器类似，同样需要根据坐管行程、体重以及骑乘方式对气压进行调节，调节不同的预压值和避震行程会在骑乘过程中有着不一样的避震体验。体重在60-80kg的车友官方建议设定在200-220psi即可，伴随着体重的加大所需的气压值也就越高，但最大不要超过300psi。
▲手感要比按压式的控制器好很多
使用体验
全新升级的RAGE-IS升降座管依旧保持着KS一贯优秀的升降功能，快速、坚固、稳定、易用，升降动作没有特别快，但也足够跟手，“纵享丝滑”的使用感和高端旗舰产品并没有太大的差距。在面对应付技术性下坡时，降低坐垫就可以十分方便地转移重心，获得更好的操控，面对陡坡爬升时迅速拉高坐管提升踩踏效率。
相比能上能下的升降功能，小编更想说的是这根KS RAGE-IS的避震功能。有不少人会疑问，这样的避震不会在身体起伏是不断下滑导致降低骑乘效率吗？其实不然，在设定好合适气压后，坐上这根KS RAGE-IS会有一个细微的SAG预压下降行程，之后就能感受到稳定且坚固的支撑，保持稳定踩踏后这根座管几乎和普通的坐管并无二致。
理论上坐管避震可以在连续颠簸的路段给身体更加舒适的缓冲，让原本无处安放的 *** 放心大胆地坐在坐垫上。增加的30mm避震行程，更大的意义是能够最大限度地平复硬尾车型在行进间的轻微颠簸。坐管避震并不受整车车轮、车架等影响，运动轨迹也是纯上下动作，无左右前后位移，所以你可以理解为为硬尾山地车增加了一个仅供 *** 使用的“后胆”，也可以理解为为CX、Gravel车型安装了一套舒适缓冲系统，让长途探险、碎石越野中让身体更加轻松应对烂路，减缓身体因颠簸震动而产生的疲劳感。
在极端情况下，面对突如其来的巨大冲击坐管还会有更大行程的缓冲，避免裆部和坐垫“硬碰硬”，可以说真正是“护蛋神器”。当然啦，这不是避震坐管的主要功能，这是它的“避险功能”，最好不要用到。
总体而言，KS RAGE-IS升降座管的使用起来十分流畅，在原有RAGE系列做到超高性价比的基础上更进一步，添加了气压避震功能，利用外部可调空气弹簧减缓疲劳，提升骑乘效率，效果令人惊喜，是山地车、CX、Gravel等硬架车型升级坐管的不错选择。
