本
文
摘
要
928 GTS (1993)
当年保时捷打算用928来取缔911,不过很快他们便意识到了这是个错误的决定,所以将928和911同时销售。所以悲剧变成了佳话,因为不光911依旧流芳百世,928也成为你现在能买到的一款优秀复古GT跑车。
它是第一款也是最后一款保时捷制造的GT,前后50:50的配重,先进的V8发动机和先进的悬挂系统。超大的行李箱给长距离行驶。
GTS则是终极928,5.4L V8提供345bhp动力和500N·m扭矩,再加上后驱……美。
924 Carrera GT (1981)
有人说924 Carrera GT才是924本该有的模样,对此我们表示赞同。
带中冷器的2.0L涡轮增压发动机动力可达210bhp(注意是1981年),它是一款可以配得上保时捷车标的前置发动机跑车。整体表现很均衡,前后配重48:52,四轮独立悬挂。名字中的Carrera可不是随便加上去的,这是一款 *** 款车型,为的是保证924的赛车版能合格参赛才打造的民用版车型。
996 GT3 Clubsport (2000)
大家都是到,GT3表示这是日常用超跑的轻量化赛车。那后面又加了个Clubsport又是为何呢?
普通版996 GT3已经搭载了传奇的水平对置六缸发动机,360bhp,超大刹车盘,更低矮的底盘,轻量化轮圈和大量空气动力学套件。
而Clubsport版本又在GT3的基础上把前排座椅换成了赛车桶形座椅,多点式安全带,防滚架和灭火器等随时待命可上“战场”的装备。
930 Turbo ‘Flat Nose’ (Slant nose) (1986)
传统911以造型圆润著称,前鸭嘴后蛙腿造型一直沿用至今。
不过中间也出现了不少小插曲,其中最危险也是最阳刚的一款就要数930 Turbo了。930Turbo,又称“寡妇制造者”(Widow Maker)和“雅痞杀手”(Yuppie Killer),价格昂贵,几乎之后那些银行家才能买得起,而且极度难驾驶,所以开起来很危险。这一切要“归功”于这一对涡轮。巨力使转向过度变成了家常便饭。翻灯版则是930中最稀有的一部分,只有948台被定制出来。
959 S (1988)
959的威名之大,直至今日依旧稳坐保时捷名车堂。再加上侧面的车名涂装,1986年登场之处便引起轰动。
有多轰动?它以314km/h的极速打破了可以合法上路的街车的最高时速记录,这辆959S更是将极速提升到了317km/h。
之所以性能这么出众是因为959设计之初就是为了参加B组拉力赛——史上最危险最 *** 的拉力赛事。所以就像大多数经典保时捷一样,赛事要求赛车必须有可以合法上路的民用版,所以959被制造出来了。
959这款车0-100km/h只需3.7s,就算以现在的标准还衡量依旧是快到惊人。四轮驱动,从935赛车“Moby Dick”上移植过来的2.85L发动机 *** 到了444bhp,还有自适应悬架,扭矩分配系统,轻量化铝制轮毂等等一切在当初街车看来是超高精尖的设备。
这台959 S比普通版要轻上100kg,多谢被拆到所剩无几的内饰还有防滚架……当年只有29台被制造出来,要知道,959 S的动力数据是515bhp。
RM Sotheby’
964 Turbo S 3.6 (1994)
美,对么?经典的964,不过别以为这是普通的964,在整个964的生命周期中,只生产了1500台Turbo和Turbo S,而且都是在1993到1994年生产的,所以,这款车是你能买到的最稀有的保时捷车型之一。
1500台?这还叫稀有?!没错,1500台不算少,不过图中这台有以下特点,它不是翻灯,而且装有“X88”套装(更大的涡轮,更好的凸轮轴和汽缸盖,还有ZF的锁止式差速器),同等装备的全世界只有17台,这下够稀有了吧?
996 GT2 Clubsport (2004)
最强的996。
3.6L水平对置六缸发动机机上一对涡轮,将动力提升到483bhp,所有动力通过六速手动变速器传到后轮。所以想要开车这款车,还是需要一定的技术的。
Clubsport版本则把那些跟速度和安全无关的东西全部拆掉,所以重量比当年的标准版911 Turbo轻了100kg。
912 E (1976)
直至今日,912 E能算上最不流行的保时捷之一,至少在古董车收藏界是这样的。虽然如此,它也是你购买上世纪70年代经典造型保时捷的最佳途径。
虽然采用了4缸发动机,不过性能也不算差。再加上原版912价格水涨船高,912E也不失为好选择。
991 Carrera S Martini Racing Edition (2014)
只是普通版的991,只是加了个Martini涂装。但是最后出来的效果却是惊人的。这个版本的991一共打造了80辆,黑白各40辆(淘宝“授权”改装不算)。虽然套装中海油类似Sport Chrono和Aerokit Cup空气动力学套件,不过这都是次要的,涂装才是主要的。
914/6 (1970)
保时捷设计,大众打造。那个年代从发动机到架构到底盘还都是共享的,这在当年可不算是笑话。
尽管被嘲笑了一生,914最近还是有些复兴的势头。毕竟有着风冷发动机,五速手动变速器,全独立悬挂和四轮碟刹。而且再不济,它车头顶着的可是保时捷的标志啊!
而所有914系列之父则是这款914/6,打在2.0L水平对置六缸风冷发动机。所以在当年其手机几乎和911相同。所以三年间只卖出了3300辆,随意到了现在还是有一些收藏价值的,更何况这款车算得上是Boxster精神上的祖先。
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