唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。

这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。

这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。

来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。

我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。

动力和油耗

在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。

虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。

最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。

这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。

也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。

不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。

轻度越野能力

说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。

因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。

这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。

它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。

底盘调校

虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。

尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。

其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。

如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。

如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。

所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。

轮胎配置方面

在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。

这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。

内饰用料方面

在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。

这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。

实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。

比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。

包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。

所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。

座椅的舒适程度

坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。

这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。

整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。

它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。

这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。

总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。

在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。

尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。

即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。

而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。

所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。

后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。

比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。

然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。

所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。

比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。

所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。

总结

所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。

动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。

但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。

把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。