本
文
摘
要
【疯狂机械控第476期】近些年，中国重型机械制造水平有了很大进步，世界各地都能看到中国重型装备的身影。中国机械制造能力稳步向高端装备制造迈进，创新能力也在不断提升。下面是中国制造领先世界的十大重型装备。
01 徐工DE400采矿自卸汽车
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徐工集团生产的DE400采矿自卸汽车是世界第二大汽车、全球载重量最大的电传动自卸车。功率高达3650马力，采用4×2的电传动方式，最高行驶速度50km/h。
DE400采矿自卸汽车是徐州工程机械研究院研制生产，载重量可达四百公吨，举升时间二十四秒。采用先进的交流电传动系统，原装进口环保电控高性能柴油发动机，动力强劲。
DE400采矿自卸车的整体尺寸为15.92 ×10×7.63m，相当于5层楼高，车厢容量高达265m³。它采用箱形截面结构车架，是由高强度优质合金钢板和铸钢件制造。车身前格栅是巨型正方形，两侧带有扶梯，可直接通向驾驶室。
DE400采矿自卸车的整个货厢呈簸箕形，卸货效率更高，特殊设计的加强筋结构能够有效降低货厢重量，尾部则采用梯形结构，装载效率更高。巨大的排气管设在前轮上方，并非传统车辆的后方。
高处驾驶室采用无A柱设计的前挡风玻璃，带有大尺寸的后视镜和倒车影像系统。舱内配备了舒适的悬浮座椅、大功率冷暖空调、增压器、电动升降车窗、电除霜后视镜等部件。还可以选装配备各种物料的货厢、防滚翻驾驶室、液压升降梯等。
DE400采矿自卸车采用智能制动技术，防止误操作。符合人机工程学的驾驶室舒适安全。整车配备自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各种安全设备，保证整车运行安全高效。
02 大连重工20000吨桥式起重机
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2万吨桥式起重机是由大连重工起重集团承制，设备总体高度为118米，主梁跨度为125米；采用高低双梁结构，起升高度分别为113米和83米。这台吊机共有12卷扬机构、整机共48个吊点，每个吊点起重能力为420吨，单根钢丝绳达到了4000米。
它的最大起升重量达20,160吨，创下了世界之最。可以实现同时提升、同时放下，起升速度为每分钟0.2米。此前，世界上最大的同类起重设备只能起升7000多吨的重量。
2万吨桥式起重机混凝土基座工程共包括四个混凝土基座建设。两个混凝土基座的地面以上高度为100米，其它两个高度为70米。混凝土基座地面以下高度为13.8米，基础底板厚度为4米~6米。整个工程使用商品混凝土量达7000方，钢筋近10000吨。最值得“自豪”的是，该工程混凝土设计强度为C50，而三峡工程船闸、中央电视台新台址等知名工程的混凝土强度才是C40。
03 二重80000吨模锻压机
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在大型模锻压机领域，中国第二重型机械集团（简称二重）自主设计、制造、安装、调试投用的8万吨大型模锻压机，使我国成为拥有世界最高等级模锻装备的国家。大型模锻压机是航空、航天、国防军工及电力、石化等民用行业所需模锻件产品的关键设备。
大型模锻压机是衡量一个国家工业实力的重要标志。迄今为止，仅有美国、俄罗斯、法国3个国家有类似设备，最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨，而我国的达8万吨。
这台8万吨级模锻压机，地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。单件重量在75吨以上的零件68件，压机尺寸、整体质量和最大单件重量均为世界第一。这是中国二重历时10年打造的世界 “重装之王”。
中国二重研制的8万吨大型模锻压机，采用世界先进的操作控制技术，可在8万吨压力以内任意吨位无级实施锻造，最大模锻压制力可达10万吨。该8万吨大型模锻压机投产以来，为国产大飞机C919、大运工程、无人机、新型海陆直升机、航空发动机、燃气轮机等国家重点项目建设提供了有力支撑。
▲8万吨模锻液压机结构图
该8万吨大型模锻压机研制过程中形成的新工艺技术成果还推广应用于三代核电、“蛟龙”号深海工程等技术领域，实现了技术创新的快速迭代升级，在国民经济和国防建设中发挥了不可替代的重要作用。
04 五百米口径球面射电望远镜
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500米口径球面射电望远镜（Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope）英文简称刚好是FAST。FAST是世界最大射电望远镜，借助天然圆形溶岩坑建造。
FAST的反射镜边框是1500米长的环形钢梁，而钢索则依托钢梁，悬垂交错，呈现出球形网状结构。FAST的反射面总面积约25万平方米，用于汇聚无线电波、供馈源接收机接收。
FAST索网是世界上跨度最大、精度最高的索网结构，也是世界上第一个采用变位工作方式的索网体系。其技术难度不言而喻，需要攻克的技术难题贯穿索网的设计、制造及安装全过程。仅以高应力幅钢索研制为例，FAST工程对拉索疲劳性能的要求相当于规范规定值的2倍，国内外均没有可借鉴的经验或资料作为参考。
其研制工作经历了反复的"失败-认识-修改-完善"过程，最终历时一年半时间才完成技术攻关。所取得的成果已经在国际专家评审会上得到国外专家组的认可，成功在FAST工程上得到应用。随着索网诸多技术难题的不断攻克，形成了12项自主创新性的专利成果，其中发明专利7项，这些成果对我国索结构工程水平起到了巨大的提升作用。
05 最大回转自升塔式起重机
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D5200-240上回转自升式塔机是中联重科总结多年塔式起重机开发的技术经验，结合创新技术开发的高性能、高安全性、高可靠性的起重力矩全球最大上回转塔式起重机。
D5200-240塔式起重机是全球最大的水平臂上回转自升塔式起重机。由中联重科公司制造，最大起重能力240吨，起升高度210米。
全球主跨距最大的三塔二跨悬索桥——马鞍山长江公路大桥，对超大型整体模块施工工法所需的塔机进行全球招标，唯有D5200-240塔机能满足要求，桥塔节段首次突破了200吨。该塔机突破了先进桥梁施工等技术受制于国内重型起重装备的瓶颈，有力地支持了交通枢纽、高层建筑等国家重大工程建设。
06 最大的水轮发电机
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中国三峡集团 *** 江流域水电开发项目中的首台投产发电的1号机组，转子直径达18.97米，整体起吊重量超过2100吨，单机容量达80万千瓦，是目前世界上单机容量最大的水轮发电机组。
*** 江向家坝水电站一号机上机架主要由1个中心体和20条径向支臂组成，直径约22.6米，起吊重量达156吨。向家坝计划安装8台世界最大的80万千瓦水轮发电机组。
*** 江向家坝水电站1号机组发电机额定电压20kV，采用定子绕组水冷、转子空冷的冷却方式。发电机定子机座外径21.42/20.9m，定子铁芯内径18.5/18.8m，铁芯高度3.13/2.95m，单台机组重约7000吨，均为世界之最。
07 中信重工18500吨油压机
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中信重工18500吨油压机机组规格居世界之最，最大镦粗力达到18500吨，可锻造世界最大的600吨级钢锭、单重400吨级锻件；锻件正负误差不超过2毫米，快锻次数每分钟可达44次以上，锻造一个锻件可同时做10个动作，一人即可操作完成。
18500吨油压机的相关数据：该油压机地上高度20米，地下深度7.5米，可移动工作台达5.4×13米，最大镦粗力18500吨，整机重达4000多吨。目前在世界范围内无论是规格还是技术都是惟一的，被锻造行业誉为“世界自由锻造王国的一顶皇冠”。
18500吨油压机工程包括建设重型冶铸工部、重型锻造工部、重型铸铁工部、重型铆焊工部、重型加工工部、重型热处理工部。其中重型锻造工部厂房，位于公司原钢二车间位置，南北总长228米，东西宽121米，总建筑面积2.8万平方米，相当于4个足球场。
主厂房共4跨，最大跨度36米，最大高度33米，相当于12层楼。建成后将成为中国规模和承载力最大的重型钢结构厂房。可使中信重工形成年产15万吨大型锻件的能力，从而牢牢占据世界行业顶端。
08 武重DL250型5米数控重型卧式车床
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2006年9月，武汉重型机床集团有限公司与中国二重集团签订一台国际最大的DL250数控五米超重型卧车供货合同。DL250数控五米超重型卧车广泛应用于水电、核电、造船、航天、军工等行业，加工如轧辊、汽轮机转子及围带、发电机及水轮机主轴、机器主轴、重型曲轴、卷扬机及船舶绳筒等。
这台具有完全自主知识产权的重大国产化装备，是迄今为止世界上最大规格的超重型数控卧式车床，其最大回转直径、承重、双刀架双方式组控制方式、镗杆纵向运动采用数控龙门轴控制等多项技术都将创造世界第一。
这台DL250型数控卧式机床，床身长50多米，最大直径为5米，总重量1450吨，其零部件加工的承重量可达500吨，最大加工长度20米，过刀架最大加工直径4.5米，总切削力350KN，主电机功率284KW，堪称当今全球最大规格的超重型数控车床。同时，这台超重型机床的加工精度为0.006毫米，约为头发丝的十分之一。
09 沪东中华造船的薄膜型LNG船
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2008年4月3日，我国第一艘液化天然气（LNG）船“大鹏昊”在上海顺利交付船东，这是沪东中华造船（集团）有限公司建造的世界上最大的薄膜型LNG船。
“大鹏昊”于2004年12月15日开工建造，长292米、船宽43.35米、航速19.5节，装载量为14.7万立方米，是世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飞机还贵，身价高达1.6亿美元，几乎等于5艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。
该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝就长达100多公里，而且要做到“天衣无缝”；船上各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。
整个船装载量为14.721万立方米，被压缩了620倍的天然气解压后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。首制船建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。
10 渤海重工38.8万吨超大型矿砂船
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大型矿砂船主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，载重一般在20万吨以上。渤海重工38.8万吨超大型矿砂船详细设计和生产设计由南通中远川崎船舶工程有限公司技术部门自主完成，开创了国内同型船的建造先河。
38.8万吨矿砂船是迄今为止中国历史上建造过的最大船舶，也是世界上最大的散货运输船。其主尺度为：总长360.6米，垂向间长345.6 米，型宽65米，型深30.5米，设计吃水22米，结构吃水23米。
该船适应国内诸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大连港、马迹山港，具有较高的适航性；航速不低于14.8节，与国外同种船型对比，航速较高，单航次周期可以大大缩短；续航为25000海里，可以满足从中国到巴西航线的要求。
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