本
文
摘
要
桥梁，是一个国家科技水平和综合国力的重要体现。曾经，如何才能架起一座连接深山峡谷、跨越江河湖海的大桥，是许多中国人最执着的梦想。
伴随着经济发展和技术水平的提高，如今，不论是桥梁数量，还是桥梁技术，中国桥梁的“金字招牌”早已享誉世界。港珠澳大桥、坝陵河大桥等一大批世界级桥梁翻山、越江、跨海，让无数天堑变为通途，也向世界展示着“中国建造”的非凡实力。
港珠澳大桥
▲图源：桥梁建设报
2018年10月24日，举世瞩目的港珠澳大桥开通运营，成为集桥、岛、隧为一体的超级跨海工程。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，将港珠澳三地的通行时间压缩至45分钟。港珠澳大桥是目前世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，创造了世界桥梁史上的奇迹。
坝陵河大桥
▲图源：天眼新闻
出了贵阳一路西行，长驱直入关岭，就到了坝陵河峡谷。峡谷之上，一道“飞虹”横贯东西。这便是坝陵河大桥。
坝陵河大桥位于沪昆高速公路镇宁至胜境关段。2005年4月开工，2009年12月建成，全长2237米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥面距水面高达370米，是世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁。同时，国内首次采用氦气飞艇牵引先导索、首次运用桥面吊机架设钢桁梁、首创气动翼板抗风等一系列技术创新翻开了贵州世界级桥梁建设的新篇章。
此外，坝陵河大桥还开启了贵州桥旅融合的先河。桥上有观光步道，开发了高空蹦极、高空秋千、急速滑降、空中餐厅、空中漫步等多项极限运动项目。其中，大桥高空蹦极项目以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。
矮寨特大悬索桥
▲图源：湖南高速公路
矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的控制性工程。
桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米，创造了四项世界第一：（1）大桥为目前世界峡谷跨径最大悬索桥；（2）首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；（3）首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁；（4）首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。
苏通长江大桥
▲图源：武汉桥梁博物馆
苏通长江大桥位于中国江苏省境内，是国家高速沈阳—海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽。主航道桥为主跨1088米的双塔双索面公路斜拉桥，为当时世界上跨度最大的斜拉桥；辅航道桥为主跨268米的连续刚构桥，为同类桥梁工程世界第二。2008年6月30日建成通车。
苏通长江大桥在当时创下了四个“世界第一”的纪录：（1）苏通大桥跨径为1088 米，建成时是世界上跨径最大的斜拉桥。（2）大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，建成时是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。（3）苏通大桥采用300.4米的混凝土塔, 建成时为世界最高桥塔。（4）苏通大桥最长拉索长达577米，建成时为世界上最长的斜拉索。
鸭池河特大桥
▲图源：天眼新闻
2016年7月，贵黔高速鸭池河特大桥建成通车，建成时是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。
鸭池河特大桥位于贵阳市清镇市与毕节市黔西市交界处，滔滔江水之上，红色的桥身如巨龙凌空。桥梁全长1450米，主跨长800米。主桥采用双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥结构，钢桁梁钢材使用量达16500余吨。
2018年6月，鸭池河大桥荣获有“国际桥梁界诺贝尔奖”之称的第35届国际桥梁大会最高奖——“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。
北盘江大桥
▲图源：天眼新闻
2016年12月，滇黔两省交界处，深不见底的北盘江“U”形大峡谷上，北盘江大桥横空出世。
站在乌蒙山巅远眺，群山像是被巨人的神斧凌空劈下，一分为二。而峡谷之上的大桥像一根红丝线从贵州都格岸飘然过江抵达云南腊龙岸。
神奇的喀斯特地貌是大自然赐予贵州的礼物，但对桥梁建设来说却是巨大的挑战。为了躲避遍布山林的溶洞和裂隙，工程师们只能不断将桥梁往高处移，最终选定了桥面距江面垂直距离565.4米这个从未有过的高度，并载入吉尼斯世界纪录，让杭瑞高速北盘江大桥成为当今世界第一高桥。
平塘特大桥
▲图源：天眼新闻
贵州被誉为“世界桥梁博物馆”，如果说北盘江大桥定义着这座博物馆的“高度”，那平塘特大桥则定义着这座博物馆的“颜值”。
平塘特大桥位于贵州省平塘县，为平塘至罗甸高速公路的控制性工程。桥梁全长2135米，主塔塔高332米，相当于110层楼的高度，是世界上最高的混凝土桥塔。
横跨槽渡河峡谷两岸，美女蛮腰般的三座桥塔俏然挺立，浅蓝色的钻石塔顶直刺蓝天，264根长短不一的拉索如翩跹起舞的苗族裙摆，兼具力量与美感，实现了贵州元素与桥梁建设的完美融合。云腾雾绕中，大桥与山水峡谷交相辉映，构成一幅巧夺天工的人间美景，被誉为“天空之桥”。
2019年12月31日，平塘特大桥建成通车。借大桥之势，通过高速公路“快速流”与沿线农村公路“慢速流”相结合，将黔南大地上的中国天眼、天坑、甲茶、牙舟等旅游景点、特色村寨串珠成链。“桥梁+天文”“桥梁+非遗”“桥梁+旅游”“桥梁+乡村振兴”……各种以桥为名的融合项目应时而生，成为广大游客纷来踏至的网红打卡地，追寻苍穹宇宙的诗和远方。
平塘特大桥先后荣获第38届“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”、国际咨询工程师联合会2021年度全球工程项目“杰出奖”、2022年度国际桥梁及结构协会“杰出基础设施奖”，实现国际桥梁工程项目奖大满贯。
舟山跨海大桥
▲图源：舟山日报
舟山跨海大桥全长约50公里，总投资超过130亿元。整个工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥这五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛，于宁波镇海登陆，整个工程历时10年。舟山跨海大桥横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿过两个隧道，将舟山与宁波连通，总长接近50公里，是全世界最大的陆岛联络工程。
从此，舟山从孤岛变成了半岛。
花鱼洞大桥
▲老花鱼洞大桥、沪昆高速上的红枫湖大桥、G320线花鱼洞大桥，横跨在红枫湖上的三座桥正是贵州交通建设和桥梁建设的缩影。图源：天眼新闻
2022年，一座来自贵州，主跨只有180米、造价仅1.1亿元的“小桥”——花鱼洞大桥，却在众多世界超级大桥中脱颖而出，一举获得第39届“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。
而这要从花鱼洞大桥的位置说起。花鱼洞大桥是国道320线上跨越红枫湖景区及饮用水源保护区的一座桥梁，2014年被鉴定为四类危桥，需拆除重建。
在重建过程中，为最大限度减少建桥对生态环境的影响，贵州建桥人首创山区复杂条件下拱桥原位拆除重建技术——旧桥建新拱、新拱拆旧桥，最终实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的建设目标，以其极高的环保价值和美学价值成为山区峡谷桥梁“小而精”的代表作。
荣誉背后，体现的是贵州在交通建设过程中始终秉持的“人与自然和谐共生”的生态理念。不因自然限制而却步，也绝不以牺牲自然为代价。
赤水河红军大桥
▲图源：四川交通广播
赤水河红军大桥，是赤水河上规模最大的一座桥，也是全国第一座以红军名字命名的大桥。大桥连接川黔两省的高速公路，从四川古蔺县的二郎山斜跨峡谷直抵对岸的贵州习水县。
凭借1200米的主跨，高243.5米的主塔，轮廓线世界第一的隧道锚，赤水河红军大桥被誉为“超级工程”，是世界上山区第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。
两岸的桥塔间，钢索拉起了由81节钢桁梁组成的桥面。总重量超过两万吨的桥面，像是悬浮在群山之上。
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我国的桥梁名片不胜枚举，除已建成通车的大桥外，还有一些明星工程也即将上新：贵州德（江）余（庆）高速乌江特大桥建设已进入桥面系施工阶段，建成后将成为世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥；贵州六安高速花江峡谷大桥预计2025年建成，届时，这条“巨龙”也将取代北盘江大桥成为新的世界第一高桥……
万桥飞架，天堑通途。勤劳智慧的交通建设者创造出许多亘古未闻、世界首创的设计方法，完成了一个又一个不可能的任务，于崇山峻岭、广阔江河之间铺就出了一条条发展振兴之路。
