本
文
摘
要
听说国内某大型旅游平台推出了49999元去南极的线路，当听到这个消息的时候，内心是崩溃的，感觉大吃了一鲸。难道南极旅游真的已经如此廉价了么？
是因为他们的采购成本低么？
还是因为他们运用了所谓的互联网思维，让羊毛出在猪身上，用股民的钱来补贴用户么？
还是偷换概念，另有隐情呢？
那我们一起来扒一下，南极旅游到底有多少坑，水到底有多深？
南极旅游的正常价位是多少？
为什么去南极会比较难，一方面是因为去的路途很远，从中国飞到南美洲都是30多个小时的飞行距离。但更主要的就是南极旅行的时间成本和费用成本都较高，一般来说一张正常的南极半岛11天的2人舱船票就是1万美元左右，加上中国内地城市往返南美的经济舱机票1万多，南美（阿根廷或者智利）国内航班几千元，基本的几晚住宿和游玩几千元，加上旅行社的服务等，一次南极之旅近10万元的费用是属于正常的。
可为什么有些南极旅游会很便宜呢？
是真的有那么物美价廉的好事么？
其实价格便宜无非两种：一种包船了甩卖，另一种就是大船价格便宜。
先说第一种，包船的话整体价格会便宜下来，对于运营者来说就可以考虑拿一小部分的舱位作为价格 *** 甩入市场，吸引眼球，但是真正大部分的舱位还是按照正常的价格销售的，否则就是自己亏钱，就是这么现实的事情。
另一种就是采用了大船。什么是大船？南极如何区分大小船？
根据国际南极旅游组织协会（IAATO）的规定，南极区域的游船分为4种，分别是12人以下的游艇或者帆船、13-200人的中小型极地抗冰船、201-500人的大型极地抗冰船，以及500人以上的邮轮。为了更好的保护南极生态环境，IAATO组织对于船只进入南极区域和登陆有着严格的规定：
载客500人以上的任何邮轮不允许登陆，最多只可以允许2-3天在南设得兰群岛和南极半岛周围区域巡航；
载客201-500人的大型极地抗冰船允许登陆，但是在南极半岛所有的登陆点中只允许登陆其中八分之一的登陆点；
载客13-200人的中小型极地抗冰船允许登陆，在南极半岛登陆可以选择绝大多数的登陆点；
每一次登陆最多不超过100人登陆，如果载客量超过100人的邮船必须分批次登陆，相应登陆时间减少；
每一次登陆时候配备探险队员的比例不低于1:20，也就是对于100人登陆来说，至少要5个探险队员。
所以根据国际南极旅游组织协会（IAATO）的规定，中国市场上出现的超过500人以上的豪华大型邮轮在南极都是无法登陆的，只是南美邮轮沿线来到了南极半岛，看一看浮冰而已，那肯定不能算到了南极，还没踏上南极半岛。市面上500人的大船虽然可以在南极半岛登陆，但是其可以选择的登陆点是非常有限的，如果遇到风浪较大等天气因素影响，很有可能原来计划的登陆点被迫取消。而就算到了登陆点，500个人相当于要分至少5批次登陆，那登陆时间肯定大打折扣，一般来说，100人左右的船每一次登陆时间可以达到3小时左右，那对于大船来说要么就是一整天在这里，要么就是每一批登陆时间只有半小时到1小时，浅尝即止，实在不爽。
但5万元就能去南极毕竟是一个很有诱惑力的价格，如果你不在乎是否登陆看到精彩的企鹅世界，你不在乎是否有机会近距离观赏到驼背鲸，你不在乎是否和另外499个貌似有钱的中国游客一起旅游，你不在乎听不听关于南极的讲座，那还是可以尝试一下的。
就好像超市买蛋，正常的养鸡蛋是一个价格，当然如果你要更有营养的草鸡蛋，是更高的价格，如果你不在乎和阿姨妈妈早上一起排队，那每天 *** 供应的碎鸡蛋肯定更便宜。
所以，南极旅游真的是一分价格一分货，不能说哪个好，哪个不好。每个人都有自己的需求，选择适合自己的才是最重要的。
一生必去的南极，当然要用最舒适的方式完整体验下最全面的南极，不是么？
来看看我们摄影师杰瑞蜀黍去年年底从南极带回来的照片吧，当时他是乘坐飞机飞去南极的，6天5晚登陆了11次，用他的话说“太累了，每天都安排满了活动，登陆，看企鹅，看驼背鲸捕食，看浮冰世界，看日落金山，还有每天的讲座，从没有这么丰富过。”
