燃油车最后的倔强？超30个汽车品牌花式“打折促销”，但别高兴，更不要跟风盲目下单，疯狂降价的背后有很多门道，如果不懂，不仅多花冤枉钱，后期用车体验也会很差。

东风这一波操作，犹如“鲶鱼”一般，不仅自己旗下多款车型被疯抢，就连展车都卖了，更让人意想不到的是，整个行业都被撬动了，据不完全统计，目前超过30多个汽车品牌陆续参与这一轮“价格战”，个别车型优惠力度高达10万。

很多车友原本没有买车计划，看到这个消息，都蠢蠢欲动，甚至有的还准备前往湖北。但详细了解之后会发现想象都是美好的，现实并没有“网传”那么好。

第一点，只是个别车型有优惠。

仔细看看各个品牌的活动政策，发现并不是所有车型都有大幅度的优惠，优惠力度较大的只有雪铁龙C6、C3-XR，其他车型优惠幅度从几千到上万不等，几千元的反而占了大多数。

第二点、实际享受的优惠并没有那么高。

各家车企，各个品牌车型补贴都是以官方指导价为基准，我们都知道，传统燃油车，所谓官方指导价基本上没有参考价值，实际售价与官方指导价相差较大。

以东风雪铁龙C6共创版为例，官方指导价是21.68万，厂家和 *** 共补贴9万元，也就是裸车价为12.68万，但我们看到，同款车型，在活动出来之前，有些地区裸车价大概在15-16万左右。

也就是说，实际上本次活动优惠3万左右，并没有9万那么多，同样的道理，其他车型也是如此，甚至有的车型实际优惠只有上千元。

第三点、参与优惠的车型现车有限。

其实道理很简单，车企、4S店也不可能赔本赚吆喝，优惠幅度较大的车型，“促销”都会有量和时间的限制，就像直播带货，某款产品正价999元，为了人气，为了走量，前5单699元，之后恢复999元。

东风此次活动刚开始没多久，像优惠幅度较大的雪铁龙C6共创版、C3-XR已经停止接单，而且不接受预订，理由是没现车，车企生产速度跟不上需求，其实还是利润的问题。

第四点、库存车、冷门顶配版本等等。

详细了解之后，会发现优惠力度较大的车型可能是“库存车”，也可能是一些高配版本，性价比偏低的车型。

有的人可能对库存车的优缺点不太了解，简单来说，新车出厂后，较长一段时间还没有卖出去，通常把出厂半年以上的车型称为库存车，但这个时间并没有统一的标准。

一般来说，新车出厂时间比较久，如果长时间露天停放，风吹日晒雨淋，轮胎、电子元件、车辆密封等多部位多少会有一些小瑕疵，花钱买车，肯定希望买一辆刚生产出来的新车。

此次参与补贴的个别车型中，就有车主吐槽，看到出厂日期是2021年，这或许就是为什么优惠力度那么大的原因了，4S店再不处理，很可能就要砸在手里了。说实话，这完全就是超长库存车，即便优惠力度大，相信有的车主还是接受不了。

第五点、提车有条件。

参与补贴的车型，车主购买流程与普通车有些不一样，流程相对麻烦一些，以雪铁龙C6舒适版为例，车主需先交5000元定金，提车当日需要一次性付全款，全款是按官方指导价来算的，也就是22.68万。

另外还需要缴纳4.5万的保证金，据销售说，因为参与补贴，车主需要承诺在3个月内不过户，上牌、新车首年保险默认由4S店代办，相当于提车当日，全部办完，新车落地至少需要准备30万。

上牌后7工作日内返还补贴的9万元，资料审核通过后45个工作日内退还4.5万元的保证金。

对于普通家庭来说，虽然车辆实际落地只需15万左右，但提车当天一下子要拿出30多万，还是一笔不小的支出，主要是一些车型并不支持分期。

最后我们再来算一笔账，看看到底有多划算？

还是以C6舒适版为例，同样都是全款买车，平时买车，裸车价算16万，购置税为1.41万，全款购车，一般都可以自己上牌、买车险，两项算5500元，最后落地价大概17.5万左右。

如果是在本次活动中买车，官方指导价为22.68万，购置税约2万，参与活动，车险、上牌一般默认4S店代办，两项大概需要6500元，最后落地25.33万，减掉补贴的9万，实际最后车主大概花了16.33万。

这样算下来，活动期间买车比平时买车便宜了1万左右。但如果像有的4S店、有的车型，提车当日要缴纳4.5万保证金，不能选择分期，只能全款，那对于很多车主来说，同样是购买15万左右的车，但参与活动那还是有一定压力的。

这样算下来，实际优惠并没有想象中那么高。当然了，有优惠总比没有优惠强太多，如果说买车是为了省钱，那还不如选择新能源车型。

纯电动汽车如果用家用充电桩，1公里电费还不到1毛钱，一年开2万公里，电费大概只需2000元左右，而燃油车一年油费至少需要1.2万以上，这就是差距，如果担心续航问题，那也可以选混动车型，依然比燃油车省钱。当然了，也有的人就是不喜欢新能源车，那这时候参与活动还是很不错的。