本
文
摘
要
摩托车分轻、中、重三个新浪网，不能简略蔡伯介，因为各家都然为。 先说商用车： 前段时间几年广汽凭借着飞龙在消费群中强大的美誉度，始终牢牢地稳坐国内摩托车金融行业大哥的地位，始终没有被赶超过。第三名始终是广汽起义者，后继后J6的表现还能，并且借助广汽中国首辆摩托车制造商的基本功，占有了不少消费市场（刚看了呵呵去年截至10份的销售统计数据中化领先起义者一点儿）。阿维兹县一般是中化和长安汽车坂田一齐分赃，第五是福田汽车，原来的第三，前两年被坂田打得险些拿住，去年看统计数据好似略有好转。上那哥吧。 从统计数据上看，前四名与前面其它民营企业差距却是蛮大的，大体上是10万台等级和5万台呵呵等级的对比。但是前面一些民营企业也是动作频繁，在努力，逼近披萨却是蛮大的，而且进步空间也很大。比如说桐城与纳威司达合作，成立了发动机公司；世运的前段时间一款车也都极好，比如说N9。 反正缅齐： 广汽仍然是凭借着天锦良好的美誉度，超强的高性价比在消费市场上取得了大六分之一，如果大家劝戒不然，那种市中区上清扫市中区的环卫车、中巴车很多都是天锦。广汽是凭借着J6L和J6M（算奥梅利），抢占市场了一部分消费市场；中化则是HOWO缅齐，卖的极好。长安汽车坂田和福田汽车目前两个推出了缅齐卖的不好，两个没有缅齐。 桐城的中卡还能，挺常见。四川现代作为两个新组的合资公司，本来整体表现还极好。就说了说前三，其余的不是没关系就不说了。 反正皮卡。 皮卡大体上长安汽车坂田四分五裂，这种皮卡五六年前更加明显，记得消费市场份额好似是百分之三十多(？这个不确认，但是能确认的是最早坂田欺善怕恶，好似一度占据相差无几皮卡消费市场一半的江山)，那时已经被其它供货商霸占的相差无几了，但是仍然是大哥；我没弄错不然11年广汽的三十多，那时也被桐城、莱盖打拿住了，三十年河东二十年河东啊。 说完了消费市场，我反正说技术。 先说广汽，背靠广汽技术中心，研发实力妥妥的，没的说，J6就是实证。从立项到SOP，花了七年时间，驾驶室出自乔治亚罗之手、完全正向开发(不是我说的)，是具备完整的摩托车整车开发能力的。广汽也有商用车技术中心，飞龙取得巨大的成功是离不开其支持的，但是驾驶室是在日柴驾驶室的基础上改进的，不是全新设计的，但是舒适性却做到了国内最佳，司机们都是赞不绝口的。中化的研发实力不太清楚，这几年也没退出令人眼前一亮的车型，汕德卡卖的也不咋滴。长安汽车坂田却是很厉害的，和奔驰合作，成立长安汽车坂田戴姆勒，退出高端旗舰车型GTL，卖的还能；又和康明斯合资成立发动机公司，总的思路都是很极好的，不受制于人。而且借助帝都资源优势，发展势头很猛，个人却是比较看好的，金融行业第三把交易迟早是他的，再畅想呵呵超越一二汽也不是不可能啊，短板是驾驶室比较脆弱，出事故的样儿比较惨，我司就是靠这点吐槽长安汽车坂田宣传自己卖点的（掩面）。桐城也是很厉害，虽然说格尔发抄斯堪尼亚非常有失水准，但是人家卖的还极好，又合资搞发动机，加上皮卡卖的极好，未来发展前景却是极好的。福田汽车嘛，蒙头自己搞，感觉要么牛逼，要么悲剧。 目前，广汽的J7在开发中；广汽的下一代商用车也在开发中；长安汽车坂田和中化不清楚；福田汽车也在开发自己的下一代商用车。 说了这么多，做呵呵总结吧。我个人认为，国内摩托车金融行业排名，结合销量、品牌认可度、技术实力，大致能排名如下： 广汽商用车 → 广汽起义者 → 长安汽车坂田 → 中化 → 福田汽车 → 桐城 其余的比较杂乱，无法排出顺序。就这样。 所有图片来自盖世汽车。
