2022年车市的剧本，可能没有多少人会猜中结尾。

新能源汽车如预期般崛起，但已经有人离场；昔日领跑的“蔚小理”各自面临着不同的挑战，而比亚迪成了这一年最大的赢家。

电池依旧很贵，芯片也还是缺，还有依旧反复不断的疫情，让很多过往经验在2022年失去了准星。

但变局，也意味着机会。

时间到了12月，人们习惯了新势力在每月第一天的交付比拼，而哪吒，成了最近几个月里最高光的那个，2022年新势力交付量冠军的头衔甚至已经触手可及。

“我命由我不由天，是魔是仙，我是谁只有我自己说了算。”

这是《哪吒之魔童降世》中，一句让很多人重燃热血的话。也是高考誓言时，那些满怀理想和热血的少年们，所喊出的话。

哪吒汽车，从魔童降世的惊艳到领跑新势力的翩翩少年，靠的不光是热血。而是“为人民造车”的坚持等来了新能源汽车市场的爆发，是自研技术和体系构建抓住市场的机会，是品牌向上与进城出海所勾勒的中长期愿景。

在不稳定中求得稳定，这是一种实力。

销量，体系力的呈现

尽管市场不唯销量论英雄，但销量依然是车企成绩单中，最为关键的一项。而汽车制造也终究是一个规模化的生意，传统车企靠规模挣利润，新势力靠规模求发展。

这也就不难理解，为何每月月初用销量刷屏已经成了新能源车市场的默认游戏规则，企业们用尽各种定语也要给自己找到一个第一的头衔。

但论数字，今年的高光属于哪吒汽车。

11月，哪吒汽车交付15072台，同比增长51%，实现连续29个月的同比增长，并且连续5个月位居造车新势力交付第一。

而前11个月哪吒汽车累积交付144278两，同比增长142.3%，随着哪吒S的正式交付，哪吒汽车也有望成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，并且锁定新势力年度销量冠军。

值得注意的是，哪吒仅用了8个月时间，就实现了“第2个10万台”销量目标的达成，这也是“第1个10万台”达成速度的5倍。

能够在快速增长，同时又充满变数的市场中抓住机会，这是一种能力。

尤其是充满不确定性的2022年，有品牌因为疫情或是供应链的问题而无法正常开展生产，造成交付困难；有品牌因为产品切换策略问题，而造成销量波动和口碑损失；甚至有些品牌意外状况频发而濒临出局。

反观市场中另一个强者比亚迪，强大的电池和芯片自产能力，以及规模化支撑的供应链和渠道体系，转化为持续而强大的产品供应力，最终体现在市场占有率的数字上。

体系力，这是一个在汽车行业常被提及的词，乍看上去有些缥缈，但从一颗螺丝背后的供应链，到每家门店的每位销售顾问，在漫长产业链中的各个环节，都是体系力的一部分，而一家企业的稳定发展，缺一不可。

只是，体系力在过去多被用来形容传统车企，而对于新势力，每个月的销量PK或是股价起伏，亦或是各种围绕高管年薪、企业架构的花絮新闻，或许都比体系力更能搅动市场的神经。

但任何一家想成为“百年老店”的新势力，都离不开体系力的构建。

而2022年，哪吒汽车的体系力正在成形。

以哪吒S和山海平台为代表，哪吒全栈自研智能平台开始落地，并且拉动品牌向20-30万元市场迈进，这也给哪吒汽车未来更加丰富的产品矩阵和更为宽广的市场覆盖带来了充足的想象空间。

山海平台的落地意味着哪吒掌握了核心自研技术，并且拥有高拓展性、高智能、环境友好和高安全属性，契合未来智能汽车发展的趋势。尤其是智能驾驶方面，可以支持全场景的辅助驾驶，并且依靠算法优化，实现越级的智能驾驶体验。

而2022年，哪吒汽车还发布了“浩智战略”，围绕智能超算平台、电驱系统、增程器系统等关键核心领域，与山海平台相辅相成，帮助哪吒汽车进入技术生态新时期。

其中，浩智超算将整车架构带入智能电子时代，赋予产品持续升级可能；浩智电驱引入800V SiC高性能电驱系统，紧随行业趋势；浩智增程则由哪吒汽车自研增程器，实现更高效率、更低成本、更低噪音。

这些技术基础，是哪吒汽车应对智能汽车竞争的关键所在。

而这些底层的变化，也需要通过渠道和服务的升级，C端用户体验的强化来让更多消费者所感受和认知。

在直面用户的渠道方面，哪吒坚持线上线下全覆盖，直营与城市合伙人“双轮驱动”的战略。截止11月底，全国布局门店411家，覆盖26个省、206座城市，地级市总覆盖率61%，100%覆盖全国各省及一线、新一线、二线城市。

在关系到用户全生命周期用车体验的加电服务和用户运营体系方面，哪吒汽车也持续发力。目前，哪吒与6大头部运营商实现全面互联互通，哪吒汽车充电地图已累计接入充电桩超过30,000座，充电桩超过400,000根。

同时，哪吒加电宣布新增包头、晋中、益阳等27个免费充电服务城市，至此，哪吒汽车免费充电城市达227个，共有3400+座免费充电场站，超过45000根快充桩为用户服务。而由哪吒汽车APP、哪吒用户社区-哪铁宇宙、哪铁Home组成的三大用户平台，也让用户共享、共创、共赢成为日常。

市场，进城与出海

2022年的新能源车市场，也在发生着新的变化——随着渗透率的提升，消费人群正在从最初的“尝鲜”转向“大众化”，并且开始在主流市场逐渐替代传统燃油车。

这种市场变化，理论上是传统车企的机会，因为他们拥有更强的规模化优势，产品力相对更为均衡和稳定，品牌认知度更高。而中国最广大的消费者在购车时所看重的，其实还是高认知度的产品和品牌，以及可靠稳定的品质。

这也就意味着，新能源车需要更加关注主流核心消费市场的需求，而不是在成本和市场压力下简单地品牌向上。

但对于哪吒汽车而言，“为人民造车”一直都是品牌理念，坚持“科技平权”的价值观，而这恰好契合了当下的趋势。哪吒U和哪吒V两款车型，也是聚焦于大众消费市场，这也是为何哪吒汽车可以在2022年超越众多新势力对手，成为销量领跑者的原因之一。

为人民造车，并不是造低端车，而是把“高端的产品价格平民化”，让老百姓用相对低的价格买到高配置、高品质的产品。

而实现这一目标，也需要强大的定力。一方面是前文所讲的围绕技术和体系力的提升，另一方面是在市场端的运筹帷幄。

北京消费者在今年可以频繁听到“八臂哪吒城，在北京开哪吒汽车”的广告语，这其中巧妙借助了北京城旧时别称“八臂哪吒城”，增强了北京消费者的文化共鸣和品牌认同。

这也是哪吒汽车今年“进城”规划的一个小缩影。

今年2月，哪吒汽车直营体系迎来了一次大规模扩容，在北京、天津等20座城市布局的22家直营门店同期开业，实现了直营门店对全国各省及一线、新一线、二线城市的100%覆盖。

从2020年4月哪吒汽车首家直营店在上海开业，再到全国最大直营店落户北京，哪吒汽车持续通过直营体系加强在一二线城市布局，为核心城市主流消费人群提供更好的用户体验。

在哪吒S尚未大规模交付，主要依靠哪吒U和哪吒V两款车型的情况下，哪吒汽车今年在一二线城市的销量占比已经接近60%。而通过渠道和营销的双重发力，以及哪吒S接下来的交付爬坡，哪吒也有望在中高端核心市场提升销量和影响力。

除了“进城”，哪吒也将开拓增量市场的目光瞄向了海外，以“进城出海”双线布局作为中长期发展规划。

2022年，也是哪吒汽车的“出海”元年，和很多中国品牌一样，哪吒汽车正在加速“登陆东盟，开拓欧洲”市场，成立了泰国子公司，欧洲事业部，并且在海外上市了哪吒V右舵版和哪吒U国际版。

内卷的中国新能源车市场，也早就了中国品牌强大的产品竞争力，而当这种产品力出海到海外市场时，几乎可以说是对海外竞争者的“降维打击”。中国品牌在电动化、智能化方面的技术领先，也让中国品牌出海在新能源是的迎来了和以往完全不同的机遇。

而和过往中国品牌出海只是将产品卖到国外不同，哪吒汽车还与当地合作伙伴一同建立完善的销售网络，并将直营店模式输出。今年9月，哪吒汽车出海战略就达成了扩充海外新版图、上市海外新车型、结盟新战略伙伴和开设首家海外直营店的四大成绩。

接下来，哪吒汽车将以泰国为中心，布局其他东盟国家市场，还有计划进军欧洲市场，并拓展到中东部分国家、澳大利亚和新西兰等国家。

最后说说

在行业里，什么样的企业经常谈及体系力？

是大众在逆境中的加速转型，是丰田精益管理的稳健，是东风日产长期主义的胜利……

但在最近，有蔚来汽车的沟通会上，联合创始人、总裁秦力洪用了两个小时讲述了品牌的底层逻辑——构建体系竞争力的思考。

而在更早一点，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也说过：“为未来布局，你才可能赢；为现在努力，你才可能活；当前活着而不考虑未来，未来你可能活不好。”

当头部新势力品牌开始走过最初的成长期后，更需要锚定一个更为清晰和明确的方向。

哪吒汽车也如此。

“我命由我不由天”的背后，是一家企业对于技术自研的执着，对于“为人民造车”理念的坚持，对中长期未来的理性思考，坚持持做正确而困难的事情。

也许这个过程中会有波折，会有问题和挑战，但哪家企业的成长不是如此？就像小哪吒与命运抗争，打破偏见的过程一样，不被命运所困，最初成为了自己想成为的样子。