本
文
摘
要
提起J.D.Power这家美国知名市场调查机构，它一直以来坚持独立、客观、科学的态度进行数据的搜集和分析，客观反映消费者的意见和建议，在全球范围内具有很强的公正性和权威性，而其所发布的调研报告对消费者选买车具有重要的参考意义。
在前段时间，该机构了公布了2023年最新汽车可靠性调研报告，此次调查是基于30062名三年车龄车主的真实反馈而得出的结果，共涉及到32个汽车品牌。不过非常遗憾的告诉大家，此次并未涉及到国内汽车品牌，原因其实很简单，就是自主品牌目前还未能打开美国市场，但相信随着新能源汽车趋势的到来，会有那么一天。
值得一提的是，新车质量以平均百辆车问题数（PP100）作为质量排名的衡量标准，这意味着分值越低，表明该品牌车型的故障率越低，可靠性就越好。
此次调研结果显示，32个汽车品牌平均每百辆车的问题数为186个，相比2022年的192个降低了6个，这表明汽车厂商的整体质量都所提提升。不过高于行业平均水准的品牌只有15个，还不到此次调研的一半，且部分品牌的问题数超远平均水平，这意味两极化现象还是比较严重的。
此次斩获冠军是雷克萨斯，其每百车平均问题数为133个，相比去年排名上升4名，问题数减少26个，可见在这一年里雷克萨斯新车质量显著提升。
诚然，这也并不奇怪，因为雷克萨斯从诞生之初就以品质、可靠性、保值率立足于豪华市场，包括在国内市场也是。我们经常可以看到吐槽雷克萨斯动力弱的话题，但绝对没有人会质疑它的质量。
因为雷克萨斯惯用的混动系统已经经过了20多年市场检验，这期间所有存在的小毛病都会一一被完善，故障率自然极低。
不过受整体市场大环境的影响，2022年雷克萨斯全球累计销量仅62.53万台，同比下滑17.7%，国内市场下滑幅度更是达到了22%，全年仅出售17.6万台新车，这也是雷克萨斯入华16年来首次暴跌。同时，自2021年起不再是二线豪华品牌的领头羊，2022年还输给了凯迪拉克。
可见在新能源汽车盛行的当下，哪怕是雷克萨斯这种以品质著称的车企，也挡不住时代的洪流，旗下所有车型基本都平价销售，甚至终端市场有不少优惠，这对于喜欢雷克萨斯的消费者无疑也是一件好事。
排在第二名的是捷尼赛思，其每百车平均问题数为144个，相比去年问题减少11个，排名上升2名。另外值得一提的是，捷尼赛思曾在2020年登顶过第一，且当时每百车问题数仅89个，胜于雷克萨斯的100个。不过当时的评判标准与近两年有少许不一样，2020年行业平均问题数仅134个，如果与这个标准放到今年来看，也只有雷克萨斯能勉强过关。
提到捷尼赛思这个品牌，如今来看不算陌生，它是来自韩国的豪华汽车品牌，旗下首款车型捷尼赛思GV80引进国内也近两年。
另外，它的前身“劳恩斯”、“捷恩斯”分别曾于2008年和2014年进入在国内市场，不过市场表现一直很一般，几年后便销声匿迹。
而如今以“捷尼赛思”之名重返国内市场，虽然产品口碑和知名度已经在海外完全打开，斩获各类大奖、名列各项榜单前茅，但在中国市场依然呈现出水土不服的症状，销量并不突出。主要拥有BBA三座大山太强，加上国人选入为主的观念，其它豪华品牌想要占据一席之地太难了。
不过在美国市场，捷尼赛思的表现一直可圈可点，2022年累计销量56,198辆，同比增长13.23%，是为数不多实现正增长的品牌。捷尼赛思之所以在美国市场大放异彩，一方面是本身产品力出色，且有价格优势；另一方面就是质量可靠、实用性高。
值得一提的是，日系和韩系车型之所以故障率低，其实也与它们的造车理念和技术相关，日韩系都不会过分压榨动力，也不会用复杂的机构实现目标，以此来保证自身的可靠性。
据教授了解，大部分美国人买车以实用可靠为主，不过度追求那些花里胡哨的配置，所以日系和韩系品牌在美国特别受欢迎。其实就J.D.Power这份榜单就足以说明，榜单前十有7个品牌来自日系和韩系，除了前二的雷克萨斯和捷尼赛思，还有排第三的起亚、排第六的三菱、排第七的丰田、排第八的现代以及排第十的日产。
除了日系和韩系，美国人也特别喜欢他们的国产品牌，像别克和雪佛兰在美国市场均有不俗表现，尤其是雪佛兰，有着强烈的品牌信仰和群众基础，一度被冠以美国精神，是美国历史文化的一面镜子。在此次榜单中，这两个品牌排名也比较靠前，分别排第三和第四，比丰田还高，当然，教授相信这里面肯定存在一定民族品牌信仰。
在国内市场，别克和雪佛兰整体表现也十分稳定，旗下车型多以高性价比著称，不仅产品性能、配置优于同级合资车型，在终端优惠上更是重拳出击，开启了大降价时代。不过也正是由于优惠力度过大，被贴上“高性价比”标签，很容易就忽略掉它们的质量。事实上，别克和雪佛兰的质量一直都不差，至少在网上很少看到车主抱怨质量差。
另外，进去榜单前十的还有MINI，其每百车平均问题数为170个，与现代一样，比仅丰田多两个，相比去年排名也上升了2名。虽作为一款贴上女性标签的小众豪车，但MINI的质量也不容忽略。
而高于行业平均水平的还有道奇、凯迪拉克、马自达、GMC和宝马，可见这些品牌旗下车型的整体质量还是非常不错的。
不过有些品牌每百车问题数多于平均水平就挺令人迷惑的，尤其是保时捷，2021年的时候，它还排在第二名，仅次于雷克萨斯，甚至有赶超雷克萨斯的迹象。但到了2022年，保时捷下跌到第七名，不过此时的它仍然要超过行业平均水平很多。而到了2023年，保时捷竟然下跌到第二十名，这下滑幅度令人大跌眼镜。
当然，这很大程度受评选标准不同的影响，加上保时捷如此高的售价，或许评委们和车主对它的要求更高。
值得一提的是，特斯拉也榜上有名，不过成绩几乎倒数，其百车平均问题数高达242个，相比2021年问题数还多了66个，且2021年倒数第四，而今年似乎好了一点，排在倒数第五。正是糟糕的表现，特斯拉官方还不允许J.D.Power联系车主进行数据收集，以至于2022年特斯拉都没有出现在榜单上。
写在最后：从榜单的排名结果来看，相信还是比较符合大家一致的看法，在新车可靠性方面，还是日系车和韩系车相对靠谱一些。不过很多人或许认可日系车，但对韩系车就不屑一顾，然而事实上，现代起亚集团2022年全球总销量达到了684.8万辆，是继大众、丰田之后的全球第三大汽车集团，在汽车工业高度成熟的欧美市场具有很强的影响力。
当然，也不能否定如今的韩系车在国内的影响力和销量确实不如曾经，主要自主品牌的快速崛起，在设计、配置和价格上对韩系车冲击较大，以至于韩系车无法发挥其高性价比的优势。总的来说，以可靠性买车为重要标准的用户，J.D.Power所发布的榜单还是值得参考。
