本
文
摘
要
排名第十，图为中国台湾THSR高铁。台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，1998年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。后来便赶紧改道，转而引进日本新干线。所以，台湾高铁是日欧技术的复合体。
第九，土耳其高铁。土耳其2003年开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期2009年3月13日通车。二期工程有中国铁建公司参与建设，2014年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。
第八，英国HST高速列车。英国是世界铁路的诞生地，二战前很多铁路速度纪录都是英国创立的。二战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，铁路技术逐渐落后欧洲大陆。
第七，韩国KTX高铁。引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作。
第六，意大利高速铁路。意大利是紧随日本，世界上第二个开工建设高铁的国家。可意大利人艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，这条不到300公里的铁路花了22年才完工。
第五，西班牙AVE子弹火车。西班牙也是高铁大国，开始高铁技术是采用法国TGV的技术，又采用了德国ICE的技术。
第四，德国ICE。二战前，毫无疑问德国是世界上铁路高速化的引领者，1933年创造的时速230公里的世界纪录直到1955年才被法国人打破，尘封24年之久。
第三，法国TGV。1964年10月1日，日本新干线开通时，法国人非常不屑一顾，认为日本新干线没有什么新技术。
第二，日本新干线。日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于1964年正式开通，开世界风气之先。
第一，中国和谐号CRH。对于日欧而言，中国高铁是后来者，但在排名时，国人还是把中国高铁排在第一——不仅仅是因为中国1.6万公里的总里程，超过其他所有国家高铁里程的总和，更因为我国改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路从一个小众的交通工具走向大众普及。
