本
文
摘
要
汽车科技要进步，少不了赛场打磨淬炼。这般说法对于奥迪品牌旗下最尖端的电动汽车――RS e-tron GT更是恰如其分，因为这车有太多先进科技，都与奥迪用来参加达喀尔赛事的RS Q e-tron如出一辙。
这里，我们总结为六大科技，来告诉你奥迪到底多舍得将赛车技术民用化？
充电充得快，还能 ***
征战达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车，和对手比的是分秒必争与安全完赛。但其实在现实生活中，身为奥迪品牌旗下纯电性能与豪华指标的RS e-tron GT，同样是以速度为标竿。
注意！这里指的“速度”，并非仅是车开起来风驰电掣，还有充电补能也要快！
很多人以为，目前挡在新能源车发展大势前的拦路虎是充电网点不够普及，但实际上，一个更迫切需要攻克的问题，其实是充电速度。
把一辆车的油箱从底加满顶多5分钟，但在电池将近没电时把电充到满，就算快充一般没1小时以上基本没谱。开车可不像去茶餐厅能一吃一下午，尽快到达目的地才是主要目标！因此RS Q e-tron和RS e-tron GT都一样，配备了奥迪用来攻克充电速度等难题的800V高压平台。
多数纯电动力车的电气系统是采用400V上下电压运作，而RS Q e-tron和RS e-tron GT则是可以接受800V的工作电压。
在这高出约一倍的工作电压下，车辆充电能在安全条件下以更大功率运作，使得RS e-tron GT能在22.5分钟内，将电量从5%充到80%，充电速度更快，用车体验更好、更方便。
同样，在放电效率方面来说，800V工作电压也有助RS e-tron GT的电机稳定输出440kW最大功率、830N.m最大扭矩，而在“Boost模式”下，最大功率可达475kW，让RS e-tron GT一举成为史上动力最强的RS车型，零百加速仅需3.3秒。
更厉害的是，奥迪800V平台技术还在不断进化，RS e-tron GT通过800V高功率充电站，目前最高可以接受270kW充电功率，充电电流达到3C水平。未来，RS e-tron GT还将能接受到350kW的充电功率，这也代表在奥迪的字典里，充电时间没有最短，只有更短！
技术同源的电机
透过许多平台对赛车的解秘报导，相信不少朋友都已经知道，奥迪RS Q e-tron赛车的动力，是来自两台源于Formula E赛车的MGU05电机，它有99%的能源转化率，单台最大输出功率为250kW。
为了让电机能够稳定在高转速下运转，体型还不能太大、太重，MGU05采用碳纤维外壳，让单台电机重量降低至35kg，还不到一般电机的40%。动力强重量轻，这正是赛车拔得头筹的致胜关键！
虽然RS e-tron GT没有搭载MGU05这般为赛车开发的动力心脏，但其电机却与MGU05一样，有着发卡绕线这般能以更高密度绕组获得更强磁束的同源技术。
正因如此，RS e-tron GT不仅拥有前电机175kW输出功率＋后电机335kW的输出功率（系统综合输出功率440kW，Boost模式可达475kW峰值功率），还具备高能源转换效率特性（超过90%），在节能性上也堪称一流。
更厉害的是，RS e-tron GT采用电机、控制器、减速器三合一整合设计，动力系统运作效率更高。而且，这车还有具15:1、8:1两挡减速比的变速箱，它就像RS e-tron GT的动力助攻神器，能让整车动力性能改善超10%，搭配同样来自赛车的热管理技术，使得这车可实现接近无限次弹射起步性能不衰减，而在舒适行车时又能兼顾省电效率。
高负荷运转也不发烧
承接前面说到的热管理技术，小编要特别强调――RS e-tron GT可是拥有和RS Q e-tron赛车同样控制方式与运作逻辑的智能热管理系统喔！其能针对动力系统、电池、充电系统、座舱分别控制，达到更精确的温度控制效果，更好维持续航里程与车辆性能表现。
当然，两车热管理系统还是存在不同之处――由于RS Q e-tron赛车要的是能在极限工况下提供最好散热的“强效”热管理系统，所以其散热风扇、水泵、热交换器部件都是针对达喀尔赛事环境特殊打造的。
而RS e-tron GT的热管理系统则是要能适应酷寒地带或热带地区使用，要能对应在大城市车阵中低速、低负载行车，也要能满足用户开着它在德国无限速高速上 *** 狂奔。这般使用环境不像达喀尔赛事那般恶劣，但却复杂多变！
为此，RS e-tron GT的智能热管理系统比RS Q e-tron赛车多了充电热管理，以及300种联网状态标定，从而能够针对车辆不同使用条件，给予更加细致的热管理，让车辆不仅性能突出，在日常生活使用也有着稳定运转品质。
根据实测，RS e-tron GT能够让用户连续玩10次0~250kph加速，或是长时间激烈驾驶之后，动力性能都不会衰退，这本领正是有赖聪明的热管理系统来成就！
能量不浪费
为了把每一分珍贵的电能应用到极致，奥迪RS Q e-tron赛车配备有CRBS联合制动能量回收系统，包括双电机、IBS制动系统部份，都能在车辆减速等特定条件下回收电能，让赛车尽可能的延长续航里程，顺利完成比赛。
RS e-tron GT同样搭载有和RS Q e-tron赛车相似的CRBS联合制动能量回收系统。奥迪工程师透过将电机、制动能量回收与液压制动系统融合，加上智能控制系统的聪明控制，使得RS e-tron GT拥有不同回收模式组合。
首先，仅通过电机能量回收，即可让车实现最大0.3g的制动减速度，因此在将近90％的驾车场景下都无需传统液压制动系统介入，这不仅延长了制动系统的使用寿命，也能有效为车辆补充电能。
其次，也是RS e-tron GT与RS Q e-tron最大不同的，就是前者采用了第二代线控制动系统，透过传感器、电控系统逻辑运作，可使奥迪RS e-tron GT的液压制动系统在制动器机械制动及电机能量回收中实现智能无极分配，从而最高可回收90%的制动能量，制动回收功率最高可达265kW，让车辆续航里程提升30%。
更重要的是，RS e-tron GT这套能量回收系统能给驾驶人带来更加线性、顺畅、易于控制的驾驶感受，不像某些车一开能量回收功能，电门踏板一放车辆就猛然减速导致乘员不适，而这也应合RS e-tron GT这车的运动与豪华属性。
来电的quattro一样精明
一直以来，quattro四驱就是奥迪引以为傲的技术之一。而在电气化时代，电机与差速器与智能控制逻辑的配合，又将四驱系统的控制精度升华到更高境界。
对于RS Q e-tron来说，越野脱困是它参加达喀尔赛事必需达到的目标，因此它的e-quattro系统是针对比赛条件诞生的，前后桥配备有限滑差速器，再与电机联手，将四个车轮的扭矩输出控制得精准无比，亦将脱困性能与耐用性做到极致。
至于RS e-tron GT的e-quattro智能电动四驱，则是重点聚焦提升车辆操控性与安全性，在后桥配备有奥迪运动差速器，使后桥实现了两轮之间的扭矩矢量分布，可精细的将动力按需分配到两侧车轮上，助力车身更灵敏、精准、安定地通过弯道。
与此同时，RS e-tron GT的电子底盘平台（ECP）也正在以每秒采集近400项驾驶数据的速率，联手电机控制系统以30ms的反应速度实时控制前、后电机输出扭矩，使得RS e-tron GT能为用户献上满满驾驶乐趣。
甚至在雨天、雪地这种极端环境中，凭借以上科技，RS e-tron GT也能变身为守护天使，为乘员带来可靠的防滑安全性！
电池安全无妥协
无论是赛车还是乘用车，奥迪都是用最严苛的标准来确保电池安全性，例如多层结构包裹、高强度保护壳、主动监控系统……技术，在赛用与民用领域都有着相同的技术路线。
应对达喀尔复杂的地形考验，RS Q e-tron的电池采用了三层防护底护板，甚至还沿用勒芒原型车与FE比赛中的ISO监控器，时刻针对电池电流、温度条件掌控，必要时立即下电，避免高温失火确保安全。
与RS Q e-tron相比，RS e-tron GT在电池安全方面的讲究丝毫不落下风！除了采用铝合金底板、冷却板、电池托板三重保护之外，在电池组的内在更是设计了33个独立电池框架，并且在这33个模块中都有独立的监控系统，能对电压、电流、温度实时监测，确保每一个电池模块的性能都稳定且安全。
极致性能，其来有自
在达喀尔拉力赛T1组别赛中，奥迪以RS Q e-tron赛车展现了它们先进的电驱技术，也透过傲人的比赛成绩，证明了这些技术禁得起恶劣环境的考验，扛得起世界级赛事的荣誉光环。
而透过以上对RS Q e-tron赛车与RS e-tron GT的六大电驱核心技术介绍，可以发现奥迪不仅积极将赛车领域使用的技术民用化，甚至还会将更高科技的元素投放在民用车上，为消费者提供品质、安全值得信赖，并且富有驾驶乐趣的用车体验。
RS e-tron GT，正是这样一款集先进科技于一身的豪华纯电GT，天生自带魅力！
