本
文
摘
要
今天我们来聊聊航空历上的9个最成功的空难营救事件，排名以发生了时间为序。
一、班机事件
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机从菲律宾前往日本，中途在菲律宾第二大城市宿务停留，机型为波音747-200，机上共294人。其中有一名叫优素福的 *** 也登上了飞机，飞机在高空巡航时，他把一枚炸弹放在了一个座位下面并设定在4小时后自动引爆。飞机在宿务停留时优素福自己下了飞机，而剩下的人则继续飞往日本。四个小时后炸弹在高空自动引爆，一名日籍商人当场被炸死，客舱和货舱间被炸出了一个大洞，但机身还算完整。过了一个半小时，飞机开始逐渐失控这时，机长想起联合航空232号班机事故，他按照同样的办法，仅仅控制节流阀竟使飞机在冲绳那霸机场成功落地。机上除了有一名乘客死亡外，剩下的292人全部生还。半个月后，优素福在巴基斯坦被捕。原来，他是一名巴勒斯坦人，因为美国支持以色列入侵巴勒斯坦，他就决定报复美国。其实他真正的目标是一个月后的一架美国班机，而这次，只是用来测试和彩排而已。
二、埃塞俄比亚航空961劫机
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机从该国首都飞往肯尼亚内罗毕，机型为波音767-200，机上共175人，而三名自称寻求政治庇护的人也在这架飞机上。当飞机进入肯尼亚境内时，三人闯进驾驶舱，随后控制了里面的飞行员。他们要求机长把飞机开往澳大利亚，想到那边去过向往的生活。尽管机长及地面的空管都告诉他们，飞机上的油是飞不了那么远的，但三人不管也不信并拒绝任何谈判。当飞机靠近科摩罗岛时，燃油基本耗尽，飞机被迫在岛边的海上迫降，随后解体。机上125人遇难包括三名劫机的人，而另外50人则被当地人救起，其中就包括机长和副驾驶。令人惊奇的是，该事件中的机长勒尔阿巴特，他之前竟然就遇到过两次劫机，这已是三次碰见这种事。
三、越洋航空236号班机事故
2001年8月24日，236航班机从多伦多飞往葡萄牙里斯本，飞机为空客A330-243。当天机上共有306人，飞机在飞了四个小时后，机上的燃料突然开始泄漏，后来两具引擎相继熄火。此时的他们正处于大西洋上空，整架飞机变成了一架巨大的滑翔机。离他们最近的机场是亚速尔群岛，但还有着120公里的航程，机长仅仅依靠冲压式涡轮机就让飞机滑翔了20分钟，120公里远。最后他们成功落地，机上除了有两名乘客重伤外，其余306人全部生还。236号航班也因此打败了加航143的记录，成为世界上滑翔飞行距离最远的民航飞机。事后的调查显示，漏油是因为地勤在维护二号引擎时装错了部分配件，越洋航空为此负主要责任并缴纳了25万加元罚款。
四、美国西北航空85号航班事故
2002年10月9日，美国西北航空85号班机从底特律飞往日本东京。机上共404人，机型为波音747-400，7个小时后飞机来到了白令海峡上空，然后突然一声巨响，机身开始出现45度倾斜。系统显示，飞机的偏航阻尼器发生了故障。飞行员从没接触过这种故障训练，飞机处于失控的边缘，他们决定到最近的阿拉斯加安克雷奇备降。但吃力的操控让机长汉森精疲力尽，最后连腿都抽筋了，于是副驾驶开始跟他轮换操控。两人就在这种极度艰难的情况下飞了两个多小时1,300公里。最后依靠两名飞行员的顽强操作，85号班机以巨大的侧滑和坡度竟做了一个几乎完美的进近和落地，而且机上404人无一伤亡。引发事故的原因为机尾的动力控制模块上有一个N盖破裂脱落，模块损毁又导致方向舵偏转卡死，盖子为何会破？直到今天也没有搞明白。这个事故还被拍成了电影《萨利机长》。
五、全美航空1549号航班迫降事件
2009年1月15日，全美航空的1549号班机从纽约飞往西雅图。当天机上共155人，机型为A320-200机长就是萨利博格。起飞6分钟，飞机就撞上了一群加拿大黑雁，两具引擎相继失去动力，萨利请求折返机场，但他很快发现飞机已经无法转向掉头。于是，他决定让飞机在哈德逊河上迫降。飞机的机尾先触水然后是机腹，在河面滑行一段距离后终于停了下来。除了左侧引擎脱落沉入河底外，整架飞机都还保持了完整，机上的155人全部得救。事后，萨利被美国人封为英雄，这不仅是因为他救了人和飞机，还因为他在飞机停下后没有像某个机长跳窗逃生，而是一直在疏散乘客并两度检查机舱，在确认没有乘客被困后才最后一个离开飞机。
六、 国泰航空780号航班事故
2010年4月13日，香港国泰航空780航班机从印尼泗水飞往中国香港，机上共322人，机型为A330-300。当飞机在中国南海高空巡航时机身突然发生了震动，还伴随有低沉的砰砰声，两个引擎在几分钟内相继失去了动力。不管怎么推拉油门，发动机都没任何反应，就是加不上油了。在这种紧急情况下，机长开始尝试一点一点地往上 *** 门，结果发现，起作用了，引擎慢慢恢复了70%的动力，这足够飞回香港。虽然最后飞机是以高速降落，但凭借高超技术，780还是得以成功落地。机上的322人全部生还。经调查，引发事故的原因是印尼泗水机场在维修加油管道时，使得燃油被海水污染，引起了引擎控油系统的故障。
七、澳洲航空32号班机事故
2010年11月4日，澳洲航空32号班机从伦敦飞往悉尼，中途在新加坡樟宜机场停留。该客机为A380-842，是奥航的第一架A380飞机，该客机体型较大，共四个引擎机，机上载有469人。在新加坡重新起飞才4分钟2号引擎就爆炸起火，机组评估后，决定返回樟宜机场降落，可他们的电脑此时却无法算出降落距离。再加上飞机处于超重状态，这等于是被系统宣判了死刑。机组人员在去掉一些数据后重新计算，终于得到一个不太准确的数据。最后，依靠机组人员的通力合作，这架巨无霸以超速的姿态在跑道落地。除了四个轮胎爆掉外，机上的人全部生还。事后的调查显示，故障是二号引擎的一根短管发生了疲劳现象，并在随后引发了一系列连锁故障。此后，该架飞机仅在维修上就花费了1亿3900万美元，一年半后才得以再次投入运营。
八、1380号班机事故
2018年4月17日，美国西南航空1380号班机从纽约飞往达拉斯。机型为波音737-700，机上共载有149人。在起飞20分钟后，客舱内一声巨响，一扇窗户碎掉，而窗户旁边的一名女乘客的半个身子被吸到了外面。在空乘和几名乘客的努力下，她终于被拉了回来，两名飞行员了解情况后，赶快让飞机降低高度以减轻失压给乘客带来的危险。之后，依靠他们出色的操控，飞机在费城成功落地。但那名被吸出的女乘客因抢救无效死亡，其他人则全部生还。最后调查显示，引擎上的一片扇叶因为金属疲劳而脱落甩出，脱落的扇叶又恰好把那扇窗户给击碎，最终导致这起事故的发生。
九、514川航备降成都事件
2018年5月14日，川航3U8633由重庆飞往 *** ，机型为空客A319-100，当时机上共128人。飞机起飞40分钟后巡航高度来到了9,800米，驾驶舱右座的挡风玻璃突然破裂然后脱落，机舱内瞬间发生快速减压现象，副驾驶直接被吸出窗外，索性的是安全带并未全部解开。最后在两名机长的帮助下得以返回座位，但他们依然要面对低温、大风、噪声、通信困难、机件故障及因高原飞行导致的紧急下降、高度限制等极端不利因素，但最后凭借机组人员的冷静应对及协作，飞机奇迹般的在成都双流机场备降成功。所有乘客均平安落地，受伤的副驾驶和一名空乘也在不久后康复出院。该起事故也是中国大陆民航史上了首个驾驶舱失压事件。事故调查报告显示，造成事故的原因为驾驶舱右挡风玻璃因风挡风严问题导致内部存在空腔，进入的水线使得导线绝缘性降低进而出现了持续电弧放电现象，导致局部高温使得双层玻璃破裂，巨大的内外压力差最终又导致了风挡的爆裂脱落，引起该事故！
