本
文
摘
要
1、 ACCD来了一拨中国人
从比亚迪位于洛杉矶的北美总部，开车到艺术中心设计学院（Art Center College of Design，简称ACCD），距离不远，大约只有20多公里，艾格和廉玉波的车已经提前出发，我们的车还需要去加油，开车的加拿大小帅哥一点不急，他很有信心地告诉青主：“我们会先到的。”
加拿大小伙子也懂，让领导先到了等我们不合适。廉玉波是比亚迪负责产品研发的高级副总裁，艾格是刚刚加入比亚迪不久的设计总监。
比亚迪美国总部的加拿大小帅哥将比亚迪唐100开得风驰电掣。
加完油，小伙子把唐100开得风驰电掣，尤其是上了最后一段山路之后，青主坐在后排都能感到强烈的推背感和一阵阵眩晕。
果然，我们的车先到，艺术中心设计学院大楼前已经为比亚迪的客人预留了车位。
一会儿，廉玉波和艾格的车也到了，ACCD的一位老师已经迎候多时，简单寒暄之后，先带我们参观了该校交通工具设计系学生的毕业作品展。
ACCD老师带领艾格（中）、廉玉波（左）参观交通工具设计系的优秀学生作品。
廉玉波和艾格在认真观摩ACCD的学生设计作品。
ACCD果然不愧是工业设计专业全美排名第一的设计学院，这个展厅里展示了各大汽车品牌委托的“设计作业”，包括讴歌、凯迪拉克、MINI、捷恩斯、路虎、丰田、阿斯顿马丁……
参观完毕，中午快1点，我们被带到一个工作室，12名年轻的学生携他们的作品已经在此等候多时了。他们在等的人是沃尔夫冈•艾格。
12名年轻的学生携他们的作品，自信又略带紧张地等候艾格的评鉴。
2 、艾格是谁？
“为什么选择比亚迪？是因为你喜欢中餐么？”
“当然不是。”艾格大笑起来。
我这么问，当然是开玩笑，但问题本身是认真的。
“为什么选择比亚迪”，可能是艾格最近被问得最多的一个问题。面对这个问题时，他变得严肃起来。
沃尔夫冈•艾格（Wolfgang Egger）是奥迪前设计总监，今年54岁，1993年，年仅30岁的他便出任意大利跑车公司阿尔法•罗密欧的设计总监，后来先后出任西雅特、蓝旗亚的设计负责人，2007年开始担任奥迪设计总监，负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计。
出自艾格之手的经典作品很多，包括西雅特伊比萨、Cordoba以及Altea，阿尔法•罗密欧Nuvola概念车、156、166、147以及8C Competizione，奥迪的A1、A3、A6以及Q7、R8……
不用再罗列了，这些经典作品，足以证明这是一个设计天才，也足以让艾格跻身汽车设计大师的殿堂。
阿尔法•罗密欧8C Competizione是艾格的经典作品之一。
作为业界顶尖汽车设计师，为什么来比亚迪一定是他被问最多，同时——我猜，也是他问过自己无数遍的问题。他的答案是两个词：机会和挑战。
对艾格这样的大师级人物来说，并不是薪水够高就会跳槽，他们更看重的是自己的行业地位，是自己能给这个行业带来多大改变。
在比亚迪，艾格可以用设计的力量，重塑一个汽车品牌，就像他在奥迪的前同事彼得•希瑞尔重塑了起亚一样。
比亚迪目前的起点比起亚更低，而基于庞大的本土市场和业已建立的全球新能源领域的领导地位，比亚迪比起亚有更大的发展潜力，换句话说，通过重塑一个品牌进而改变这个行业的机会，比亚迪的艾格比起亚的希瑞尔更大。
青主和艾格在比亚迪美国总部前合影。
在比亚迪，他比在任何一个欧洲汽车公司都有改变这个行业的更大机会。这样的机会，对于艾格或希瑞尔而言，继续待在奥迪，或者任何一家欧美汽车公司，都是不可能的。他们不可能用自己的设计思想去重塑奥迪或者宝马，他们只能在一堆束缚中，继续小心翼翼地权衡、揣摩，希望自己的设计方案能最终获得董事会的通过。
彼得•希瑞尔如果继续待在奥迪或者大众，不可能获得今天的行业地位。
而在比亚迪，艾格突然发现自己居然是可以改变未来世界汽车工业格局的人——起码也是之一。这种诱惑，是艾格这种人所无法抵挡的。当然，挑战也是艰巨的。
但艾格是个喜欢挑战的人，对他来说，有挑战的工作才有乐趣，他不是一个吃老本的人。
我问他最得意的作品是什么，“下一个。”他回答。这个回答有些老套。不过，想到艾格这样大师级的人物，最好的作品将是一款挂着比亚迪logo的中国车，青主感到万分期待。
在上海车展亮相的比亚迪王朝概念车相当令人惊艳。
但这还不是艾格在比亚迪真正的首款作品，这款概念车在艾格来比亚迪之前就已经基本定型。
3、 基于 *** ，决于理性
当然，作为一个成功的设计师，职业生涯如此重大的选择，艾格不可能仅凭一时的冲动，他做过审慎的考虑，他在比亚迪看到的是机会远大于挑战。
比亚迪已经是世界新能源车领域的领导者，比亚迪的双模混动、三擎四驱技术，已经非常成熟而且可靠，以比亚迪唐100为例，这款车无论是性能指标，还是工艺水平，都让艾格相当惊讶，甚至在他看来，连设计其实也并不像传说中那么不堪。青主在ACCD问艾格，从设计角度觉得这款车如何，艾格非常诚恳地说“还不错”。
在一位不带任何成见的美国大叔和艾格看来，唐的设计也许不够漂亮，但也并没有我们认为的那么糟糕。
之前一天，在我下榻的酒店门口，一个美国大叔看到我们乘坐的唐100，好奇地问这是什么车，他以为是“现代”。我们告诉他这是中国的比亚迪，大叔很意外，连口说不错不错。在不带任何成见的他和艾格看来，唐的设计也许不够漂亮，但其实也并没有我们认为的那么糟糕。
2016年全球销量前十的新能源车中，比亚迪独占3款。
事实上，包括青主在内，我们对比亚迪的设计都有先入为主的成见，唐的设计虽然谈不上多好，但也还中规中矩。起码唐100的工艺水平其实相当不错，这一点，比特斯拉强多了。
唐的旁边恰好停着一辆特斯拉model X，一对比，工艺水平简直判若云泥，百万级的特斯拉连前后门把手都对不齐，车身缝隙——大小先不论，没有一条是均匀的。
特斯拉model X的工艺简直刷新了行业的下限，但大家对特斯拉的态度却相当宽容。
比亚迪唐，如果在设计上能有一个提升，感官质量能再上一个台阶，比亚迪的品牌形象得以重塑，谁说这款车的价格应该只有model X的1/3还不到呢？
换句话说，比亚迪给了艾格一个机会，同样，艾格也为比亚迪带来一次巨大的机会。
假如比亚迪唐100长这样，你还会花3倍的价钱买特斯拉么？
艾格正式加盟比亚迪之前，已经以朋友的身份开始介入比亚迪的工作，他发现深圳是一个充满魅力的城市，比亚迪有着务实、高效的团队；他还发现，比亚迪已经有的200多人的年轻设计团队，个个都才华横溢，有活力、有思想，所缺的，只是一个有经验的带头人。
事实上，廉玉波告诉青主，比亚迪王朝概念车就主要出自这些年轻人之手，这款概念车在艾格来比亚迪之前就已经基本定型，当然，艾格做了进一步改善和提炼。王朝概念车自草图亮相之后，一直就备受赞誉，这说明，比亚迪的年轻设计师们，其实已经具备了很强的功力。
所以，加入比亚迪，艾格并不是一时头脑发热的冲动之举，他的选择可能基于 *** ，但决于理性的判断。他这种人，是不会贸然行事的。
艾格的到来，受益最大的将是比亚迪的年轻设计师们。
4、艾格的中国伯乐
廉玉波是艾格加盟比亚迪的伯乐。
廉玉波是比亚迪的研发负责人，高级副总裁。通过和大众的合作，他和大众前研发董事哈肯伯格熟识，而艾格是哈肯伯格的爱将，也许从刚认识艾格那一刻起，廉玉波就琢磨着如何把艾格“撬”到比亚迪来。
廉玉波（中）和艾格在讨论ACCD学生的未来比亚迪设计作品。
比亚迪需要一个高水平的设计师，这几乎是外界的共识，青主每次见到比亚迪的大小领导，也都会这样建议。
但比亚迪一直没有动静，不是比亚迪对设计不重视，我们现在才明白，正因为太重视了，所以他们不愿将就，随便找一个人来，他们一定要找到一个真正的大师。
正式宣布艾格加盟比亚迪之后，舆论一边倒地喝彩，作品还没出来，就已经为比亚迪圈粉了。从实际传播效果看，艾格的代言，比莱昂纳多还好。王传福完全没想到还有这种效果，“质问”廉玉波“你们早干嘛去了”，为什么不早点把艾格请来。
噎得廉总说不出话来。千军易得，一将难求，天时地利人和，艾格这样的人，岂是说来就来的？如果不具备彼此成就的可能，没有各种因缘际会，孔明焉得归刘备，韩信岂能随汉高？
ACCD师生与艾格合影留念。艾格的加盟，为比亚迪圈粉无数。
“我很不服气！”在洛杉矶新开的“那家小馆”，廉玉波几杯红酒下肚，开始不把青主当媒体了。他不服气的原因，是他认为比亚迪无论是技术还是产品品质，都和现有的市场地位不大相称。
“我们不会讲故事，”廉玉波说，“这些年尽埋头搞技术了。你开开我们的车，和以前不可同日而语，我们有好几十位外国专家，底盘调校是德国人，品质管控是日本人。设计是差点，”廉玉波承认，“所以把艾格请来了嘛。”廉玉波说，之前比亚迪也憋了一口气，就是什么都想自己干，包括设计。但后来事实证明，设计还真不是有志气就能干好的。“那就请最好的。为什么请一个外国人？中国毕竟还没有出过汽车设计大师嘛。”
在廉玉波看来，比亚迪的车，品质上已经不输任何对手，最近C－NCAP的碰撞测试结果也从侧面印证了廉玉波的话。比亚迪元这款小型SUV获得了56分的高分。其实，之前的历次碰撞测试，比亚迪的得分都很高。
“模具、电子、材料、工艺、技术，现在都解决了，”廉玉波说，“现在大家对比亚迪，能吐槽的也就是那个LOGO了嘛，”他建议青主去开一开比亚迪唐100，“除了设计没怎么改，其他全改了——早知道改得这么好，我把设计也改一下啊。”他开玩笑道。这里青主悄悄透露一下，比亚迪的新LOGO艾格已经在设计之中了，敬请期待。
在洛杉矶的3天，青主用来代步的一直都是一辆比亚迪唐100，行驶品质和驾控性能确实大为提高，这背后是比亚迪工程技术力量的今非昔比。
据悉，现在整车开发的100多个细分专业领域，比亚迪都有专家，这些专家分别来自大众、奔驰、丰田等不同的汽车公司。
“戴姆勒派到腾势来的德国人，5年任期一满，都想留下来。”廉玉波说，“我们挑了一些我们需要的。”
在洛杉矶的3天，青主用来代步的一直都是一辆比亚迪唐100，行驶品质和驾控性能确实大为提高。
正因为比亚迪已经具备了做一款好产品的实力，艾格才会欣然加盟。设计可以为好产品加分，但是再好的设计也不能解决品质和技术问题。
艾格、廉玉波和青主一样，都是上海车展媒体日当晚直飞洛杉矶的。青主问艾格对车展上哪家中国品牌的设计留下的印象最深，他提到了上汽荣威，但是，他接着又无比自信地说，车展转了一圈下来，他非常自信会让比亚迪的设计成为最棒的。“撸起袖子加油干吧！”艾格居然连这个都会了。
5、偶像来了
艾格来洛杉矶，是出席比亚迪和ACCD（Art Center College of Design）的一个合作项目。
ACCD是工业设计界的MIT，这里走出过无数工业设计大师。艾格加盟之后，比亚迪和ACCD启动了一个合作项目，让ACCD的年轻设计师们为比亚迪设计一款未来轿车。
4月21日，是这个为期13周的项目最后评审的日子。12位年轻的ACCD的学生带着自己的作品，期待着和艾格的对话。21日中午，艾格受到了明星一样的接待，他在这些学设计的年轻人心目中，就是偶像。
12位ACCD的学生带着自己的作品，期待着和艾格的对话，在t这些年轻人心目中，他就是偶像。
年轻人的设计当然谈不上成熟，但是艾格关注的是其中每一个闪亮的创意。各自陈述完自己的作品之后，艾格对每一件作品都做了详细而专业的点评。
能和艾格这样的大师级人物做这样面对面的交流，对这些学子来说，已经受益终生了。
学生们都很珍惜这次难得的机会。认真地讲述自己的设计理念。
工业设计，重的是创意，而绝非仅仅只是造型。
虽然13周时间很短，但这些才华横溢的年轻人的设计作品中，仍然有许多让人印象深刻的创意。
和ACCD开展这样的合作，当然不是真的需要这些孩子来为比亚迪设计未来的产品，这也是比亚迪主动融入国际主流设计圈的一部分。
据廉玉波透露，很快，比亚迪将在洛杉矶设立研发机构，这些ACCD的年轻人通过这种合作，加深了对比亚迪，甚至是中国以及中国汽车行业的了解和认识。他们中的好几个人也表达了加入比亚迪的渴望。谁说未来的设计大师，不会从中诞生呢？
艾格在点评学生们的作品。左一是ACCD交通工具设计系的系主任Stewart Reed。
艾格这样的人，为比亚迪带来的不只是设计能力上的提升，某种意义上，他和莱昂纳多一样，也已经成为比亚迪的一位代言人。
青主私下里和ACCD的几位学生聊天，他们一致认为，艾格的加入，让他们对比亚迪刮目相看，也对这家中国汽车企业的未来更有信心。
6、最国际化的中国车企
艾格的加盟，也会让比亚迪更加国际化。
“国际化程度”可能是中国汽车企业最落后的一项指标。我们在海外汽车市场几乎没有市场份额，去年全年汽车产量2800万辆，但是出口只有区区不到80万辆。仅有的一些出口市场，也集中在低端产品和中东拉美等落后市场。
出乎大家意料的是，比亚迪可能是国际化程度最高的中国汽车品牌。在几乎所有人都在望欧美市场而兴叹，不得其门而入的时候，比亚迪已经通过“2B”业务在欧美日本等发达国家扎下了根。
尤其在美国，比亚迪的电动大巴已经取得了近乎垄断的市场地位，而且一辆K9电动大巴的价格高达80万美元！
行驶在美国长滩街头的比亚迪电动公交车。
下一步，比亚迪就要在海外开展“2C”业务，比亚迪高级副总裁李柯表示。欧美市场最难的，是法律门槛和销售渠道，通过电动大巴、储能电池、电动卡车等“2B”业务，比亚迪成功打开了欧美市场的大门，并扎下根来——比亚迪已经在美国南卡斯特建立了电动大巴和电池工厂，和青主上次来相比，这次大巴工厂更加忙碌了，扩建的二期工程也已经初具雏形。
有了这个基础，只要带来好的产品，“2C”就是水到渠成的事情。华为在海外市场走的也几乎是类似的道路——先用2B业务进门、扎根，然后，2C业务快速推进。
艾格已经和她分享了比亚迪未来的产品设计，这让李柯非常兴奋，她说，比亚迪的乘用车在美国充满了机会。
去年墨西哥C40城市峰会，王传福是唯一来自中国企业界的主讲嘉宾。
第一个登上联合国气候峰会讲台、第一个C40城市峰会主讲嘉宾，吸引巴菲特投资、找莱昂纳多代言，再到艾格加盟，一直以来，比亚迪都是最国际化的一家中国车企。
2017，以艾格的正式加盟为标志，比亚迪已经开始了新的征程。
2014年，比亚迪董事长王传福在联合国纽约总部举行的气候峰会上发言。
