本
文
摘
要
还记得雪佛兰乐驰吗？曾经大街小巷到处都能看得见，毫不夸张的说，巅峰时期比捷达卖得都好。当然，那是属于那个时代的特有成绩。除了乐驰，奇瑞QQ、铃木奥拓、长安奔奔、吉利熊猫、比亚迪F0，都是极为畅销的车型。原因不复杂，主要有两点：一点是那个时候车型匮乏，而且价格整体偏高，一般人根本接受不了，所以只能退而求其次，选择价格便宜的微型车，所以那个时候街上到处都是微型车。
另外一点，那个时候人们整体收入确实不像现在这么高，不能任性的选择一台像样的好车，但又有需求，又有汽车梦，那微型车自然就成了不二选择，同时也是无奈之选。不管是乐驰，还是奇瑞QQ，还是铃木奥拓，都是特殊时代的幸运儿，站在时代的风口上，确实创造了无数奇迹。
3.98-4.98万的价格，在当时，对于一台汽车来说，能接受，与奇瑞QQ比较，价格偏高，但合资车就是这样，一直都要比国产车贵，直到现在都没有太大的变化。当时花4万买乐驰，是为了实现汽车梦。现在花4万依然买不了太好的车，但现在收入高啊，五六万的车一抓一大把，而且都是要啥有啥，谁还愿意花4万买辆微型车呢？所以乐驰自然就淡出了人们的视线，后来挂上宝骏车标之后，价格没有下调，销量更是一坐定乾坤——纹丝不动，直到停产，彻底倒下，彻底退出历史舞台。
乐驰的失败，其实不能叫失败，而是微型车的集体谢幕，在完成使命之后，很自然的退出历史舞台，乐驰是这样，奇瑞QQ、比亚迪F0等，也都是这样。微型车还没有重返舞台的可能性？就目前国人对汽车的消费习惯来看，短期内很难，但从长远来看，不排除重返舞台的可能性。但重返之后的微型车，与过去的微型车必然会是不同的诉求，或者市区纯代步，或者精品路线，或许新能源车能承载微型车重返舞台的梦想，比亚迪F0其实已经有动静了，化身为e1，以纯电动微型车的身份，将重返舞台，能不能成功，现在不好推测，拭目以待吧！
乐驰长宽高分别为3545*1495*1523mm，轴距为2340mm，定位微型车。别看尺寸不大，却是5座布局。对其空间的考量，不能以宽敞度为标准，而是以够用度为标准。5位成年人同时乘坐，肯定很拥挤，坐4位成年人勉强能应付，但后排确实有些局促。当然，乐驰只是一台微型车，不能挑空间的问题。后排座椅可以按照比例折叠放倒，后备箱空间倒不算差，这也是两厢车的优势。
乐驰搭载1.0L四缸、1.2L四缸两款自吸发动机，最大输出功率分别为69马力、86马力，峰值扭矩分别为90牛米、108牛米，匹配的是5挡手动变速箱。两款都是四缸哦，不抖哦！不过2004款、2006款、2008款的0.8L是三缸发动机。
