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合资车现状(汽车合资车)

还记得雪佛兰乐驰吗?曾经大街小巷到处都能看得见,毫不夸张的说,巅峰时期比捷达卖得都好。当然,那是属于那个时代的特有成绩。除了乐驰,奇瑞QQ、铃木奥拓、长安奔奔、吉利熊猫、比亚迪F0,都是极为畅销的车型。原因不复杂,主要有两点:一点是那个时候车型匮乏,而且价格整体偏高,一般人根本接受不了,所以只能退而求其次,选择价格便宜的微型车,所以那个时候街上到处都是微型车。

另外一点,那个时候人们整体收入确实不像现在这么高,不能任性的选择一台像样的好车,但又有需求,又有汽车梦,那微型车自然就成了不二选择,同时也是无奈之选。不管是乐驰,还是奇瑞QQ,还是铃木奥拓,都是特殊时代的幸运儿,站在时代的风口上,确实创造了无数奇迹。

3.98-4.98万的价格,在当时,对于一台汽车来说,能接受,与奇瑞QQ比较,价格偏高,但合资车就是这样,一直都要比国产车贵,直到现在都没有太大的变化。当时花4万买乐驰,是为了实现汽车梦。现在花4万依然买不了太好的车,但现在收入高啊,五六万的车一抓一大把,而且都是要啥有啥,谁还愿意花4万买辆微型车呢?所以乐驰自然就淡出了人们的视线,后来挂上宝骏车标之后,价格没有下调,销量更是一坐定乾坤——纹丝不动,直到停产,彻底倒下,彻底退出历史舞台。

乐驰的失败,其实不能叫失败,而是微型车的集体谢幕,在完成使命之后,很自然的退出历史舞台,乐驰是这样,奇瑞QQ、比亚迪F0等,也都是这样。微型车还没有重返舞台的可能性?就目前国人对汽车的消费习惯来看,短期内很难,但从长远来看,不排除重返舞台的可能性。但重返之后的微型车,与过去的微型车必然会是不同的诉求,或者市区纯代步,或者精品路线,或许新能源车能承载微型车重返舞台的梦想,比亚迪F0其实已经有动静了,化身为e1,以纯电动微型车的身份,将重返舞台,能不能成功,现在不好推测,拭目以待吧!

乐驰长宽高分别为3545*1495*1523mm,轴距为2340mm,定位微型车。别看尺寸不大,却是5座布局。对其空间的考量,不能以宽敞度为标准,而是以够用度为标准。5位成年人同时乘坐,肯定很拥挤,坐4位成年人勉强能应付,但后排确实有些局促。当然,乐驰只是一台微型车,不能挑空间的问题。后排座椅可以按照比例折叠放倒,后备箱空间倒不算差,这也是两厢车的优势。

乐驰搭载1.0L四缸、1.2L四缸两款自吸发动机,最大输出功率分别为69马力、86马力,峰值扭矩分别为90牛米、108牛米,匹配的是5挡手动变速箱。两款都是四缸哦,不抖哦!不过2004款、2006款、2008款的0.8L是三缸发动机。

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