提到被国外企业所垄断的产品，你会想到什么？芯片、光刻机？还是数控机床、发动机？你可能不知道，小小的自行车，也被日美卡了几十年脖子！

所谓“自行车王国”，是大国而非强国。

中国自行车

清末，作为新奇事物，自行车第一次引入中国，彼时，自行车还只是少部分权贵才能接触到的物件，全中国自行车不超过10辆。

上世纪六七十年代，稀有的自行车成为结婚必备彩礼，四大件三转一响（自行车、手表、收音机、缝纫机）之首。

随着改革开放的进行，四大件所代表的物品逐渐发生变化。自行车开始进入中国制造化阶段。1979年，中国自行车产量已跃居世界第一，自行车得到普及，马路上随处可见。1998年，中国成为全球自行车出口第一大国，因此被称为“自行车王国”。

2021年，中国自行车出口量达6926万辆。现在，中国仍是全球自行车生产和出口第一大国，全球自行车贸易量中超过60%来自于中国，整车出口量占世界自行车贸易总量65%以上。

规模大只是自行车的表象。

因为，自行车产业链的利润并不在中国厂商手里。

高端市场主要被欧美大牌垄断，如TREK、CUBE、闪电、梅花等；国内企业主要定位国内通勤市场。我国自行车行业生产的最终产品多为中低端产品，技术含量不高。国内大多数车企是国外大企的代工商，全球最大的自行车制造商正是天津富士达，生产的自行车占中国自行车出口量的30%。

自行车产业的利润处于产业链上游。

利润核心是核心零部件——变速器、传感器，占整辆自行车价格的40%左右。且技术壁垒高，核心技术由国外知名品牌、车企所掌握，中高端套件由日美所垄断。

独占市场：自行车三巨头

如今，自行车三巨头分别是：禧玛诺（日本）、速联（美国）、Campagnolo（意大利），全球自行车市场几乎被这三大品牌独占，特别是禧玛诺，市占超6成及以上。

站在变速器金字塔尖的是日企——禧玛诺，代表了最先进最精密的变速器生产技术。

世界上第一款双控制杆变速器就是禧玛偌发明的，后来该款变速器成为了职业车手的标配。

禧玛诺的高精度冷锻技术，能够对自行车零件达到微米级的精度控制，被称为“自行车界的英特尔”。一枝独秀，领跑百年。

Campagnolo——意大利自行车界的“王”。

1940年，Campagnolo创始人Tullio Campagnolo发明了后轮拨链系统，这也是现代变速器的最早雏形。60年代是Campagnolo的飞速发展期，在1963年的环法上，全部的130名选手中，有110位使用的是Campagnolo的后拨。1990年，世界上第一对真正意义上的“成品轮组”问世。

速联（SRAM）在山地车领域与禧玛诺齐名。

目前，自行车需求中高端化趋势明显，中高端自行车销量在整体自行车销量中占比大。

为何会被卡脖子？

1、技术不够

看着简单实则很难。自行车中的变速器相当于智能手机中的“芯片”，国外大企发展几十年积累的经验才到达如今高精度微米级的控制水平，而国内厂商对变速器的制造技术起步晚，发展慢，一时之间很难追赶上。

2、专利限制

禧玛诺、美国速联等国外企业通过严密的知识产权壁垒，阻碍了其他竞争者进入行业。

3、研发周期

研发成本高、研发周期长、成品利润低，这是自行车厂商不得不面临的问题。对关键零部件的研发，投入大量的人力和物力，甚至可能不见成果。

如今，变速器市场有着巨大的缺口，这正是中国厂商的机会。中国自行车企业若想要在中高端市场分一杯羹，就需要加速对核心零部件的技术研发，打破垄断，关键零部件必须自主化。